supir ieu teu kudu dituturkeun! Bagian IV

Kabiasaan nyetir anu goréng nyaéta anu nyababkeun supir sanés balap haté sareng ngadadak ngasah létah. kabiasaan naon di jalan paling annoys urang?

Dina bagian saméméhna, kuring fokus kana hiji extender anu mikanyaah balap paralel ekstrim dimana eta imposes aturan sorangan; Proaktif, nu salawasna ngagunakeun unggal Bundaran dina cara nu sarua; Lalaki anu lambat anu sok gaduh waktos ngagungkeun perjalananna, sareng kiper anu nyegerkeun diri di parapatan. Kiwari, dosis anu sanés tina kabiasaan anu hina ...

PROTECTOR - numpak dina buntut

Profesi satpam mangrupikeun profesi anu sesah sareng bahaya. Anjeunna kedah gaduh panon di sabudeureun sirah na, pilari ancaman, deukeut ka "bangsal" na, upami diperlukeun, ngorbankeun kaséhatan atawa kahirupan maranéhanana demi jalma anu anjeunna monitor kaamanan. Naon hubunganana sareng supir? Jeung kanyataan yén aya ogé sababaraha jenis pangawal mobil di jalan anu "ngajaga" balik urang, sanajan alesan lengkep béda ti jalma kalawan kacamata poék disebutkeun tadi. Sabalikna, aranjeunna langkung caket kana pembunuh bayaran ...

Kumaha anjeun terang yén anjeun nuju kaayaan pengawal murni? Lamun urang nempo eunteung jeung ningali hiji mobil nu deukeut pisan kana bemper pungkur urang nu urang bisa maca ngaran pausahaan asuransi dina tangkal seungit handapeun eunteung di interior na, teras Satpam nuturkeun urang.

Éta tiasa dipendakan dina sababaraha kaayaan sareng unggal waktos palaku sapertos kitu gaduh alesan anu béda pikeun linggih di "ruang tukang" batur. Salila nyetir normal, aya jalma anu ngalakukeun eta sabab ngarasakeun eta, sabab meunang "dihurungkeun" ku ngajaga batur dina tekenan sarta sababaraha adrenaline saméméh dumadakan slowing turun "depresi". Sababaraha urang ngalakukeun ieu pikeun alesan ékonomi jeung "dinamis", sabab geus maca ngeunaan torowongan angin tukangeun mobil di hareup, nu ngurangan lalawanan hawa. Ieu ngakibatkeun konsumsi bahan bakar handap sarta leuwih gampang overtaking, nu aranjeunna kauntungan tina, diantara hal séjén. racers - tapi naon gawéna sarta rélatif aman dina lagu moal merta jadi sarua dina jalan umum.

Sanajan kitu, aya paling sering tipe husus tina Bodyguard kapanggih dina jalan multi-jalur sarta lolobana luar wewengkon diwangun-up. Sajaba ngancam ku ayana, anjeunna utamana kalibet dina "ngudag" pamaké jalan séjén. Cukup asup ka jalur kénca pikeun nyusul mobil anu sanés atanapi sakelompok treuk, sareng sakedap - tanpa alesan pisan - anjeunna tiasa aya di tukangeun urang dina kecepatan anu luhur. Sareng henteu masalah yén urang nyetir nurutkeun peraturan sareng gaduh hak nganggo jalur kénca, pangawal kedah langkung gancang. Teu ilahar pikeun speeds misalna mun meunang denda 500 PLN, 10 demerit titik sarta "parting" jeung SIM pikeun 3 bulan. Ku kituna manéhna mimitian "terorisme" na, ngajalankeun sacaket mungkin, mimiti kedip-kedip lampu lalulintas, ngahurungkeun sinyal belok kénca, signalling niat jeung kabutuhan na, sarta dina kasus ékstrim, malah bisa ngamimitian honking. Anjeunna fokus pisan pikeun maju yén upami anjeunna gaduh sabeulah dozer di payuneunana, anjeunna pasti bakal ngusir urang ti jalan. Sareng sadaya ieu dina kecepatan anu cukup luhur sareng caket pisan sareng urang. Teu butuh loba imajinasi pikeun ngaduga naon anu bakal kajadian lamun, contona, dina laju 100 km / h urang kudu marake sharply sarta méter di tukangeun urang aya 1,5 ton massa gancangan ka speed sarua ... malah moal nyaho lamun manehna "parkir" dina korsi tukang urang.

Hanjakal, tipe ieu kabiasaan teu bisa diatur, sanajan aya rumor di komune nu parobahan hukum luyu keur disiapkeun, aimed di clarifying klausa informing ngeunaan ngajaga jarak aman ti wahana di hareup, hatur nuhun nu bakal mungkin mun ngahukum pikeun jenis ieu "ngadeukeutan" ka bemper pungkur urang. Samentara éta, anjeun ngan bisa nyoba repay pangawal geulis jeung kahadean jeung ngangkat keteg jajantung na, ngagunakeun téhnik Jacek Zhytkiewicz ti séri "Robah", nyaéta lampu rem hurung. Ieu tiasa nyababkeun pangawal panik, sareng upami sadayana lancar, anjeunna bakal ngajauhan dirina sakedik - sacara harfiah sareng kiasan - sanaos, tangtosna, ieu henteu leres-leres wajar sareng aman. Janten éta langkung saé pikeun nyegah tibatan ngubaran, sareng sateuacan nyusul, tingali dina kaca spion sareng pastikeun yén batur henteu gancang teuing ngadeukeutan urang di jalur kénca. Lamun kitu, leuwih sae pikeun antosan sakedap teras ngantepkeun anjeunna maju. Anjeunna tiasa "untung" pikeun "ngajagi" sababaraha patroli pulisi anu teu ditandaan anu bakal ngurus anjeunna leres.

PANGERAN KAHIRUPAN JEUNG MAOT - ngahindarkeun kandaraan eureun di hareupeun peuntaseun pedestrian

Kacilakaan lumangsung di jalan, tetempoan nu bisa chill getih dina urat jeung ninggalkeun tanda na dina psyche supir. Nganiaya pedestrian teu ragu tetempoan misalna, sakumaha anjeunna salawasna dina posisi kaleungitan lamun colliding jeung mobil. Kumaha upami niat muhibah urang sacara teu langsung tiasa nyumbang kana tragedi sapertos kitu? Ieu kaayaan unenviable, nu, hanjakalna, lumangsung rada mindeng.

Naon anu ngabalukarkeun ieu? Saha kahayang? Pangéran hirup sareng maot anu tiasa mutuskeun naha batur bakal nyebrang jalan aman atanapi henteu.

Biasana sadayana dimimitian ku cara anu sami. Mobil eureun di hareupeun gang, ngaliwat ka pejalan kaki, ujug-ujug mobil sejen kaluar ti tukangeunana, nabrak parapatan kalayan kecepatan luhur. Kalayan sakedap, anu leumpang sareng master hirup sareng maot tiasa mutuskeun naha éta ngan ukur petualangan saumur hirup atanapi tragedi. Anu paling parah nyaéta kaayaan di jalan multi-jalur.

Tangtosna, sadayana ngahaja tiasa janten panguasa hirup sareng maot, sakapeung sakedapan selingan cekap, treuk atanapi beus ngahususkeun lapang pandang sareng ... masalah parantos siap.

Hanjakalna, aya anu nganggap ngahindarkeun batur dina "jalur" sabab bakal ngajantenkeun aranjeunna langkung pinter tibatan anu sanés, ngajantenkeun aranjeunna langkung saé, atanapi dugi ka lampu lalu lintas salajengna. Tapi ieu téh bahaya sarua "senang" sakumaha banging palu dina hal unexploded kapanggih wae di kebon ti Perang Dunya Kadua. Sareng leres-leres Gusti anu sombong sareng gagabah hirup sareng maot anu aya di luhur daptar kabodoan anu paling hébat anu dilakukeun di jalan. Éta pikaresepeun yén kabiasaan sapertos kitu henteu pisan "dipeunteun" dina tarif wajib, anu kuring pribadi reuwas pisan.

Salian dosa kubur supir, hanjakalna, ogé perlu netelakeun yen pejalan kaki mindeng meunang kasulitan sorangan ... Kuring utamana mikir ngeunaan jalma anu teu boga SIM, sabab inget yen bari sakabeh supir anu pedestrians, teu kabéh pedestrian mangrupakeun supir. Aya jalma anu henteu kantos "di sisi séjén", anu teu terang sabaraha konsentrasi sareng perhatian anu diperyogikeun pikeun nyetir mobil kalayan aman, sanaos katingalina "lucu" ti luar. Aranjeunna henteu terang sabaraha inpormasi sareng kumaha gancang - upami laju mobilna - supir kedah nyerep nalika nyetir. Aranjeunna henteu terang ngeunaan "cacat" mobil, yén éta henteu gaduh moméntum sapertos pejalan kaki, anu hartosna unggal maneuver butuh waktos sareng rohangan, atanapi laju sareng beurat nyegah éta eureun dina jarak anu jauh. 20 cm, kawas éta bisa dipigawé ku pedestrian.

Naha kuring nyebut ieu? Kusabab kuring aya dina kesan yén pangaweruh ngeunaan lalu lintas sareng pedestrian diturunkeun tina média, hayu urang sebut inpormasi umum. Média ieu nyetél pedestrians, kitu ogé cyclists, négatip arah supir jeung ngayakinkeun aranjeunna yen, dina aturan anyar, maranéhna boga prioritas mutlak dina nyebrang pedestrian ngaliwatan sagala jenis kandaraan. Tapi ieu pangaweruh ditransfer hastily na dina notorious "sirah". Para pejalan kaki kedah ati-ati sateuacan sareng nalika nyebrang jalan, dimana waé aranjeunna ngalakukeunana. Sareng dina lorong - enya - anjeunna ngagaduhan prioritas, tapi dina anjeunna, sanés payuneun anjeunna. Hanjakalna, kalolobaan jalma henteu perhatikeun bédana ieu sareng napsirkeun ngadeukeutan "jalur" salaku hak pikeun ngalanggar jalan raya di payuneun mobil anu datang, sabab hasilna, aranjeunna nyarios dina TV sareng nyerat dina koran sareng Internét yén éta mungkin ... dihukum.

Anu paling parah, dina seueur kasus, para pejalan kaki bahkan henteu ningali ka sakuriling sateuacan lebet, sareng sateuacana barudak ngora diajarkeun meuntas jalan dina prinsip "tingali kénca, katuhu, kénca deui, sareng deui di tengah jalan. " Éta saderhana sareng éta tiasa nyalametkeun kahirupan anjeun. Tapi "dewasa" pedestrians mindeng malah teu kabetot dina naha batur keur leumpang atawa henteu, sarta naha anjeunna bakal boga waktu pikeun ngalambatkeun turun di hareup aranjeunna, atawa nyandak eta sababaraha méter sapanjang tiung ... Dina waktu nu sarua, loba. di antarana - utamana maranéhanana anu geus kolot - ngajarkeun budak maranéhanana indit ka tempat terlarang atawa lampu beureum, nyaeta, aranjeunna instill kabiasaan goréng sarta nempatkeun aranjeunna dina bahaya fana.

Golongan lain anu teu tanggung jawab nyaéta pejalan kaki, anu ngagaduhan visi anu terbatas kusabab tiung atanapi topi anu ketat teuing dina sirahna. Aya ogé jalma - anu mangrupakeun scourge nyata dunya modern - anu, dibawa kabur ku nempo handphone maranéhanana, balik kaluar onto jalan ... Salian sadayana ieu - depravity of pedestrians, saha, euweuh urusan kumaha. Padet aranjeunna nempatkeun titik pameuntasan, masih bakal nyebrang jalan di tempat anu dilarang - janten kaayaan di kota kuring, dimana di sababaraha tempat aya "jalur" unggal 30-50 méter, sareng para pejalan kaki aya dimana-mana, tapi henteu di dinya.

Janten hiji-hijina jalan pikeun nyingkahan tragedi nyaéta henteu masihan jalan ka pejalan kaki? Ieu leyuran rada ekstrim, sanajan geus pasti éféktif. Nanging, nalika pedestrian nyebrang jalan, cukup pikeun ngontrol naon anu lumangsung di tukangeun urang dina kaca spion sareng, upami munculna Gusti anu hirup sareng maot, ngingetkeun pejalan kaki sanaos ku sinyal sora, nu pasti bakal narik perhatian sarta masihan anjeunna waktu pikeun meta.

Ukuran preventif kadua kedah atikan déwasa, utamana barudak. Kuring geus lila percaya yén di sakola ti kelas SD kudu aya kelas dina bentuk sababaraha jenis atikan jalan. Dina sagala hal, dulur, ngora jeung heubeul, kudu nyaho 15 artikel mimiti aturan lalulintas, nu patali jeung aturan umum jeung prinsip, sarta lalulintas pedestrian. Ngan angkatan sareng pangaweruh sapertos kitu bakal janten pangguna jalan anu ati-ati, ngalaksanakeun saluyu sareng aturan anu ngajamin kasalametan diri sareng batur. Sajaba ti éta, hayu urang poho aturan emas, nu nyebutkeun yén jahiliah tina aturan teu dibebaskeun saha ti nuturkeun aranjeunna. Sareng kabodoan sareng nyalahkeun ngan ukur supir teu tiasa janten musabab, khususna sabab éta tiasa ngarugikeun kahirupan batur.

KONVOI - hiji naek soang sanggeus sejen

Abdi émut nalika, nalika budak ngora, sababaraha réréncangan kuring sareng kuring ngimpi janten tukang angkot. Ngarambat ka sakuliah Éropah, komo meureun dunya dina "dalapan belas-roda". Jaman harita, pilem sapertos "Master of the Wheel Away", "Convoy" atanapi "Black Dog" kanggo urang mangrupikeun visi masa depan urang. Utamana anu terakhir, ditujukeun ka komunitas supir "multi-tonnage". Tangtosna, urang teu ngimpi arguing jeung kabur ti pulisi, tapi tetempoan ti kolom panjang treuk dijieun na masih nyieun gambaran badag dina kuring. Sareng, ningali jalan-jalan, kuring nyangka henteu ngan ukur jinis ieu anu dianggo pikeun kuring, sareng sanés ngan ukur kuring ngagaduhan impian janten "pathfinder" dina konvoi, sabab teu aya kakurangan Konvoi ...

Aranjeunna dicirikeun ku kanyataan yén nalika kolom ngalir - naha éta mobil atawa treuk - aranjeunna mindahkeun ampir hiji sanggeus bemper sejen ka bemper. Hiji bisa disebutkeun yen ieu téh gathering lokal tina Pangawal dibahas saméméhna, ngan di dieu aranjeunna repress silih kalawan idin masarakat umum, sabab ngalakukeun hal eta pikeun senang jeung - utamana jeung "tonnage tinggi" - ékonomi pakait sareng hawa handap. résistansi sareng konsumsi bahan bakar.

Dina glance kahiji sigana yén sagalana aya dina urutan, tapi euweuh bisa jadi leuwih salah. Masalahna timbul nalika aya anu nyobian nyusul motor ieu dina jalan dua arah. Anjeunna lajeng Nyanghareupan hiji "Sadaya atanapi Euweuh" dilema, sabab kurangna ngarecah nyukupan antara pangawal ngajadikeun eta teu mungkin keur nyusul aranjeunna dina installments. Sarta overtaking hiji treuk dina hiji jalan rata-rata hiji hal, dua - test pikeun kawani, sarta tilu atawa leuwih - manifestasi karuksakan diri. Hal anu sami leres dina kasus nyusul sakelompok mobil. Nanging, upami aya anu nyandak tantangan ieu, anjeunna kedah ngémutan yén upami aya masalah, anjeunna ngan ukur tiasa ngandelkeun kanyataan yén aya anu bakal karunya sareng nempatkeun kendaraan. Sacara umum, Convoys bisa disebut pangawal pasip, sabab teu ngalakukeun nanaon di Tujuan, tapi, dina spite sagalana, ku kabiasaan maranéhna maksakeun jalma saméméhna manjangkeun tetep maranéhanana di jalur oncoming.

Naha kabiasaan ieu dihukum? Leres, tapi salami ngiringan aya dina kendaraan anu langkung panjang ti 7 méter, sadaya anu "pondok" henteu dihukum. Sareng sakali deui, aturan lalu lintas teu aya kakuatanana ngalawan sumbatan jalan, sareng dina kasus Konvoi, teu aya kasempetan pikeun nungkulanana kumaha waé. Hiji-hijina hal anu anjeun tiasa laksanakeun nyaéta nyiapkeun sateuacanna pikeun overtaking - sapertos tabrakan sareng ekstensi.

AMAN - ngadadak, ngahaja ngerem

Sapertos dina kahirupan sareng di jalan, sadayana ngalakukeun kasalahan anu tiasa maksa supir sanés nyandak tindakan anu pas dina bentuk manuver anu teu kaduga. Dina kaayaan sapertos kitu, anjeun kedah tiasa ngaku kasalahan anjeun sareng, upami mungkin, hapunten kalakuan anjeun - angkat panangan atanapi nganggo indikator arah anu leres.

Salah sahiji kaayaan ieu nyaéta kasalahan itungan nalika ninggalkeun jalan sekundér atanapi ngiringan lalu lintas, ogé nyebrang jalan anu teu direncanakeun di payuneun kendaraan anu datang, anu biasana nyababkeun supir sanés ngalambatkeun mobilna. Saatos hapunten urang, urang tiasa nyimpulkeun yén carita parantos réngsé. Leres, dugi ka urang mendakan Avenger anu ngokolakeun paribasa "sakumaha Kuba ka Gusti, kitu ogé Gusti ka Kuba." Hiji hal anu pasti, anjeunna bakal ngalakukeun salah sahiji dua hal ampir langsung. Upami anjeunna henteu tiasa ngaliwat kami, anjeunna gancang ngadeukeutan bemper pungkur pikeun nyingsieunan kami sareng ngadorong kami pikeun ngagancangkeun gancang, sering nganggo "motivator" tambahan dina bentuk lampu sareng tanduk. Tapi paling sadaya anjeunna hayang nyusul kami pas mungkin, lajeng anjeunna bisa atawa teu mimiti ngalambatkeun turun teuas di hareup urang. Naha? Pikeun ngajar urang pelajaran sareng nunjukkeun ka urang "siksaan" naon waé anu aya dina sababaraha menit ka tukang.

Gunana pikeun nyebutkeun, ieu kabiasaan bahaya sarta digolongkeun dina klausa relevan, sabab dilarang ngerem bari ngabahayakeun kaamanan. Sakabeh masalah éta aturan téh aturan, sarta hirup téh hirup. Sabab, di sisi séjén, anjeun kudu ngajaga jarak tukangeun mobil di hareup pikeun nyegah tabrakan bisi ngerem. Sareng upami dina pengarahan sapertos Avenger kami pencét anjeunna di tukang, maka dina henteuna saksi atanapi rékaman kami bakal nanggung tanggung jawab kriminal sareng material saluyu sareng hukum. Kami moal ngabuktikeun yén Avenger ngahaja ngalambatkeun ngalawan kami, tapi anjeunna bakal gaduh bukti kasalahan kami dina bentuk mobil kami dina kalapa. Ku alatan éta, lamun urang nyieun kasalahan di jalan jeung perhatikeun sikep mumusuhan tukangeun urang jeung batur anu aya dihareupeun urang dina sagala biaya, urang bakal siap gancang mencet pedal rem, sabab ieu hiji-hijina cara pikeun nyegah masalah.

Ngalajengkeun …

Kuring bakal bakti bagian salajengna ka Goliath, anu bisa ngalakukeun leuwih alatan manéhna leuwih; Insinyur jalan anu hoyong ngagampangkeun kahirupan pikeun sadayana anu aya di payuneunana, henteu paduli jalma anu aya di tukangeunana; Hiji lalaki buta anu resep roam jalan kota shrouded di gelap; A titincakan kalawan hal on katuhu sadaya waktu jeung Pasha na Pshitulasny, anu boga harti sorangan parkir ditangtoskeun. Artikel anyar ngeunaan AutoCentrum.pl datang pas.

Tempo ogé:

supir ieu teu kudu dituturkeun! Bagian I

supir ieu teu kudu dituturkeun! Bagian II

supir ieu teu kudu dituturkeun! Bagian