ESP - kawas dina rel

Anu biasa urang sebut salaku ESP atanapi Program Stabilitas saleresna mangrupikeun sistem ABS anu éksténsif. Beuki seueur komponénna, langkung seueur tugas anu tiasa ditugaskeun ka éta.

Anu biasa urang sebut salaku ESP atanapi Program Stabilitas saleresna mangrupikeun sistem ABS anu éksténsif. Beuki seueur komponénna, langkung seueur tugas anu tiasa ditugaskeun ka éta.

ESP mangrupakeun mérek dagang kadaptar ti Daimler AG. Taun 1995, produsén ieu anu munggaran ngenalkeun sistem stabilisasi kana produksi masal, dipasang dina mobil kelas Mercedes-Benz S. Para pengikut kapaksa ngadopsi nomenclature maranéhanana, jadi urang boga VSA di Honda, VSC di Toyota jeung Lexus. , VDC pikeun Alfa Romeo jeung Subaru, PSM pikeun Porsche, MSD pikeun Maserati, CST pikeun Ferrari, DSC pikeun BMW, DSTC pikeun Volvo, jsb.

Umum henteu ngan prinsip umum gawé, tapi ogé alamat tina sistem facilitating. ngajaga mobil di jalan dina kaayaan skidding. Anu mimiti, ieu mangrupikeun supir anu sakedik pangalaman sareng kaahlian nyetir anu rendah anu henteu terang kumaha leres sareng gancang narik mobil kaluar tina skid. Sanajan kitu, malah pengendara ngalaman teu kudu isin jauh ti ESP. Kapercayaan kana kakuatan sorangan sering nipu, khususna nalika kaayaan janten darurat.

Operasi ESP dumasar kana ngerem tina kabayang pakait atawa roda, nu ngidinan Anjeun pikeun nyieun torsi bener diarahkeun, sabalikna tina momen nalika mobil nyobian ngahurungkeun, disababkeun ku kasalahan supir. Mobil anu ngaleuwihan wates laju dina kurva, ditangtukeun ku desain sareng daya tarik mobil, bakal mimiti muterkeun sabudeureun sumbu nangtung. Sanajan kitu, rotasi tiasa nyandak arah béda gumantung kana naha aya understeer atanapi oversteer.

Dina understeer, nalika kandaraan skidding nyoba tarik kaluar ti sudut hiji, kénca, kabayang pungkur jero kudu ngerem heula. Kalawan oversteer, nalika mobil keur slipping, tighten sudut (ngalungkeun deui) tina kabayang hareup luar katuhu. Ngerem salajengna gumantung kana gerak salajengna mobil jeung réaksi supir.

 

Kusabab koefisien gesekan permukaan sareng ban teu tiasa dipangaruhan, prosés ngerem dianggo pikeun ningkatkeun cengkraman. Roda anu dikerem janten langkung beurat sareng langkung tekenan kana jalan, anu ningkatkeun cengkramanna di jalan. Nerapkeun gaya éta dina tempat anu leres nyiptakeun torsi dina arah anu leres, anu ngabantosan mobil pikeun meunangkeun deui arah perjalanan anu dipilih sateuacana.

Tangtu, laju maksimum dina busur bisa ngaleuwihan jadi loba nu sistem teu bisa Cope jeung kaayaan darurat. Sanajan kitu, berkat lampah ESP, mobil bakal salawasna jadi ngadeukeutan ka jalur bener, sarta ieu nyata bisa ngaleutikan konsékuansi tina kacilakaan mungkin. Salaku conto, kamungkinan tabrakan sareng halangan saatos kaluar péngkolan bakal langkung ageung di payuneun mobil, sareng ku kituna dina cara anu paling nguntungkeun pikeun supir (panyebaran pinuh ku zona tekanan, kantong udara, sabuk korsi).

Kaayaan pikeun fungsi ESP anu leres henteu ngan ukur kinerja sensor sareng sistem kontrol anu sampurna, tapi ogé efisiensi nyerep kejut. Sistim nu bisa gagal lamun aya leungitna traction alatan shock absorbers faulty. Utamana dina surfaces henteu rata, nu mindeng nyieun masalah pikeun sistem ABS.

ESP kamari, ayeuna, isukan...

Dimimitian ku Mercedes S-Class di 1995. Lajeng sumping sistem stabilisasi serially dipasang dina formulir aslina. Sanajan kitu, sanggeus sababaraha taun sistem dieureunkeun ngerem roda individu. Désainer, ningkatkeun solusi, parantos ngenalkeun sajumlah fungsi énggal, hatur nuhun kana ESP modéren gaduh kamampuan anu langkung ageung.

Salaku conto, éta tiasa ngajalankeun dua atanapi tilu roda dina waktos anu sami. Nalika understeer dideteksi, duanana roda hareup rem, sarta lamun pangaruh teu nyugemakeun, duanana mimiti marake dina jero péngkolan. Malah sistem ESP anu langkung maju tiasa dianggo sareng setir pikeun nunjuk ka arah anu leres.

Ieu otomatis "kontrol skid" ngalegaan rentang stabilisasi lagu, ngaronjatkeun penanganan, sarta ogé ngurangan jarak ngerem dina kaayaan rupa-rupa cengkraman. Ieu sanés tungtungna. Éta dumasar kana ESP yén sababaraha fungsi parantos dikembangkeun pikeun ngabantosan supir dina sababaraha cara.

Ieu kalebet Emergency Brake Assist System (BAS, ogé katelah Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, dianggo sabalikna ti ASR, nyaéta ngagancangkeun upami diperyogikeun), ngajaga mobil naék sateuacan supir ngamimitian naék (Hill Holder), bukit. rem turunan (HDC), distribusi gaya marake dinamis pikeun maksimalkeun pungsi pamakéan beurat-tugas kabayang traction (CDC), panyalindungan rollover (ROM, RSE), ngerem lemes dilarapkeun dina kandaraan jeung kontrol jarak ka wahana di hareup (EDC) ogé. sakumaha trailer track stabilization (TSC) pikeun dampen kandaraan sway disababkeun ku trailer sway.

Tapi ieu sanés kecap terakhir para ahli ESP. Dina mangsa nu bakal datang, bisa diperkirakeun yén beuki loba sistem stabilisasi bakal digawekeun ku duanana hareup jeung sistem setir kabayang pungkur. Solusi sapertos kitu parantos dicoba sareng diuji sareng dumasar kana sistem setir aktif klasik dina as hareup sareng tulang tonggong hidrolik atanapi elektro-hidrolik dina as pungkur. Éta dipaké, contona, dina panganyarna Renault Laguna.

Mobil populér di pasar Polandia kalawan ESP

model	Ayana ESP
Skoda Fabia	Henteu sayogi dina versi Start sareng Junior Pilihan kalayan mesin 1.6 - salaku standar Dina vérsi séjén - tambahan PLN 2500
Toyota yaris	Sadia pikeun versi Luna A / C jeung Sol - waragad tambahan PLN 2900.
Skoda Octavia	Teu sadia dina versi Mint Palang 4 × 4 standar Dina vérsi séjén - tambahan PLN 2700
Ford Pokus	Standar pikeun sakabéh versi
Toyota Auris	Standar dina vérsi Prestige sareng X Vérsi séjén teu sadia
Fiat panda	Sadia dina versi Dynamic - pikeun fee tambahan PLN 2600. Dina versi 100 hp. - sakumaha standar
Opel Astra	Dina Essentia, Enjoy, Cosmo versions - PLN 3250 surcharge. Standar on Olahraga sarta versi OPC
Fiat Grande Punto	Dina versi Olahraga - standar Dina vérsi séjén - tambahan PLN 2600
Opel corsa	Baku dina versi OPC sareng GSi Dina vérsi séjén - tambahan PLN 2000