Test drive lamun éta V8 a, jadi éta blok badag

Chevrolet Corvette, Ford Mustang sareng Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Model naon anu bakal dipilih pahlawan kultus barat "Rio Bravo" upami aranjeunna kedah dagang kuda pikeun mobil? Pilihan anu ditawarkeun didieu kalebet Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, sareng Ford Mustang.

Upami anjeun hoyong mobil olahraga Amérika klasik dinten ieu, anjeun tiasa milih tina tilu format: mobil oli, mobil pony, sareng Corvette. Kalayan aranjeunna, anjeun bakal nampi mobil anu cukup kuat - boh pikeun prosesi anu mulus sapanjang boulevard favorit anjeun, sareng pikeun ilubiung dina rally Samaun Liege-Roma. Tapi naon anu béda jeung paling importantly - sabaraha fun di jalan ngalakukeun tilu variasi dina téma tawaran olahraga coupe? Chrysler - heubeul, teu nyata - dikirim kami a 1970 Plymouth Jalan runner, a churn mentega 7,2 liter. GM balap a Corvette 1968 kalawan 5,4L V8. Sarta Ford diwakilan ku sugan mobil pony paling coveted sadaya waktos, 302 Mustang Boss 1969 kalawan mesin V6500 lima liter nepi ka 8 rpm, nu ngan 1628 dijieun.

Plymouth Road Runner mangrupikeun mobil minyak anu nyata

Anu kahiji - Road Runner - anu pangpanjangna, panglegana sareng pangkuatna tina pamilon rapat. 380 hp loba pisan (SAE) ngagancangkeun coupe panjangna 5,18 m sareng 1,7 ton coupe ka 100 km / jam dina waktos kirang ti tujuh detik. Corvette dasar-mesin, E-Type Jaguar sareng Maserati Ghibli dory teu tiasa langkung saé. Ieu mangrupikeun hartos pamungkas tina mobil minyak - nalika opat mahasiswa di Plymouth Road Runner nabrak supercar Éropa dina lampu lalu lintas, hargana anu gaduh langkung seueur tibatan sakeupeul dolar.

"Mobil minyak" hartosna kakuatan ageung. Teu aya deui. Pikeun ngalakukeun ieu, désainer nyandak standar coupe kelas menengah Amérika (Panengah), anu dugi ka jauhna langkung ti lima méter, sareng ditanamkeun di dinya mesin "blok ageung" anu kelas paling luhur (Fullsize), anu kalebet sedan ageung sareng gerbong stasiun anu beuratna. sakitar dua ton sareng sering langkung ti lima satengah méter panjangna. Dina ieu, mesin minyak parantos siap.

Jalan Runner ngagunakeun manual Plymouth Belvedere (atanapi Satelit ditingkatkeun) salaku modél dasarna. Versi panglemahna ("pikeun sekretaris") Belvedere kalayan 3,7 liter V6 ngembangkeun 147 hp anu sederhana. Numutkeun kana SAE, nyaéta, kalayan 233 hp hebat dina waktos éta. SAE kirang ti Road Runner urang sareng alat anu ampir sami. Naha hal sapertos kieu tiasa masihan hasil anu saé?

Tic-Toc-Tach sareng cekelan pestol

Salian mesin 7,2 liter, urang Plymouth Road Runner ogé ngagaduhan dasbor hideung anu disebut Rallye sareng genep kontrol buleud. Di kénca nyaéta enigmatic "Tic-Toc-Tach," kombinasi jam jeung leungeun jeung tachometer a, nu di Amérika disebut "tachometer" na enjoys hormat ampir mitis diantara drivers kalawan ambisi olahraga. Lajeng asalna shifter legendaris dina gearbox opat-speed, saolah-olah eta sprouted wae jero di tengah hareup, protruded tebih ka luhur jeung topped ku cekelan "pistol" kai anu sakuduna ngidinan pikeun ngarobah gear gancang.

Kontras pisan sareng paraphernalia olahraga ieu, sofa lega di payun, dimana langkung ti dua wawakil nonoman emas tiasa linggih, upami lever gear anu kuat henteu ngaganggu sukuna. Kombinasi kelir dina interior - héjo sarta emas - oge reminiscent tina dékade glamorous tina sixties, nalika interior mobil teu acan tunduk kana dictates of disconsolate dina na hideung "gaya olahraga".

Korsi pinuh, setir kawas stang jeung pestol Pakem. Pikeun sakabéh ieu - blok badag handapeun panutup hareup panjang. Sanajan kitu, anjeun masih teu ngarasa kawas penari ajag. Semangat sekretaris tetep aya - sanaos tic-tac-toe hiasan handapeun irungna. Sanajan kitu, wae payun, mesin rumbles dully, saolah-olah ngobrol sorangan, sarta coupe badag rada trembles. Mencét pedal clutch nonjol dina dahi maéhan tetes mimiti késang. Moal lami deui, aya loba deui ragrag nalika, ninggalkeun tempat parkir, urang kapaksa nyieun sababaraha manuver, unggal waktu sieun ngabengkokkeun setir. Taya servo! Unggal péngkolan mulus, dimana awak tilts incredibly, dianggap suksés. Dina kaayaan perjalanan beurat tina setir teu langsung, anjeun kadang nyieun kasalahan dimimitian dina gear katilu, tapi untung tujuh liter V8 teu ngingetkeun.

Jalan Runner peryogi panangan anu kuat tapi sénsitip

Dina bagian bébas ngeunaan 30 km / h, urang mutuskeun pikeun nyobaan ngagancangkeun. "Roaaar" kadéngé, sanggeus éta aya rarasaan aya nu nyurung urang ti tukang. Urang mikir, meureun naon ieu push kejem ka downtime? Tapi navigator linggih di katuhu, nu boga Jalan Runner héjo Jochen Grimm, reassures kami: "Dina throttle pinuh, ban aslina sempit maénkeun peran kontrol traction. Anjeun kedah ngaréspon gancang sareng nyerang balik ku setir sanajan dina gear katilu.

Henteu kedah disebatkeun, Road Runner anu tangguh peryogi panangan anu kuat tapi sénsitip pikeun mawa kakuatan anu luar biasa ka jalan - jalan anu langkung sakedik kurva. Transmisi anu gampang dipindahkeun, rem anu héran tiasa dipercaya sareng torsi anu luhur bakal ngabantosan anjeun tetep percaya diri nalika calik dina jok mewah tina korsi tunggal anu lega. Hiji mobil kalayan kapribadian noel nu John Wayne, anu dibéntangan di Rio Bravo, bakal resep. Pahlawan barat anu hébat ogé janten gancang ngan ukur nalika éta leres-leres diperyogikeun.

Corvette - jeung euweuh deui

Corvette mangrupikeun Corvette. Taya saingan komo saingan sirik. Geus kitu ti taun 1953. Ngan ti 1956 nepi ka 1958 Ford boga dua korsi sarupa Thunderbird mobil sport kompak dina lineup na, nu engké robah jadi coupe méwah clunky. Dina awal taun ka-XNUMX, Ford mutuskeun pikeun ngaleupaskeun De Tomaso Pantera di Amérika Serikat pikeun nangtang dominasi Chevrolet di firmament olahraga. Prospectuses geus kungsi dicitak dina basa Inggris, tapi impor bulk anu thwarted ku peraturan ketat AS dina lalawanan tabrakan. Nepi ka ayeuna, Corvette tetep hiji-hijina mobil olahraga skala ageung di AS. Aya loba fans diideuan tina Old Benua.

Nalika anjeun ningal pérak C3 taun 1968 - taun nalika Corvette generasi katilu debut, anjeun sacara involuntarily nginget kurva kuat tina sosok Serena Williams. Tungtungna, hilap ngabandingkeun sareng botol Coca-Cola! Saatos ngalih ti limousine Road Runner anu ageung ka Corvette kompak anu handap, ngabandingkeun langsung anjeun sapertos Sebastian Vettel dina mobil Formula 1. Corvette ngapungkeun supir ampir sapertos kapsul kapal angkasa Gemini. Upami supir pondok aya di tukangeun roda Corvette, ngan ukur gado sareng kamungkinan sideburns anu katingali - kecuali anjeunna ngaleungitkeun dua bagian hateup anu tiasa digerakkeun, sareng jandela pungkur, sareng disimpen dina kalapa tukangeun korsi. Kusabab C3 ngabogaan hateup targa salaku baku.

Panginten facade mobil pangpanjangna sadunya

Beda sejen tina Jalan Runner lega éta dina 4,62m lila Corvette anjeun diuk ampir dina as pungkur. Hasilna, meureun hareup mobil pangpanjangna di dunya stretched di hareup kaca mobil nepi ka ujung panah. Hanjakal, iwal ti kurva tina dua fenders, éta tetep halimunan ku supir. Di sisi tambah, éta gaduh sauntuyan kontrol pinuh sareng shifter opat-speed anu sampurna.

Dasar 1,5 liter V5,4 kalayan 8 hp. cukup pikeun mobil Grand Pariwisata anu beurat teuing kalayan beuratna 304 ton. s. numutkeun SAE ngalih sareng dinamika anu pas. Salaku tambahan, ninggali mobil tujuh liter anu mulia diganjar ku ngirit beurat 81 kilogram. Ieu sababna Corvette némbak di juru sareng presisi anu henteu dipikaterang ku Amérika atanapi Éropa. Kalayan mesin diposisikan low dina chassis sareng jauh ka tukang, juru sudut ogé tetep dina wates anu ketat.

Aktor pinter Dean Martin, anu maénkeun dude mabok sapertos dina kahirupan nyata, sigana bakal milih Corvette ieu. Upami waé kusabab budak awéwé bakal gancang sareng teu salah pasti bakal mikawanoh anjeunna dina saloon kalayan hateup targa handap.

Mustang ras

Henteu ngan Bryus Springsteen meunang hak disebut Boss - hak husus ieu ogé dinikmati ku connoisseurs sahiji versi olahraga tina 1969/70 Ford Mustang. mobil Pony 1967 ngabebaskeun. Ti mimitina, gaya Mustang has tina lampu slanted parantos ditingkatkeun deui di dieu. Sajaba ti éta, kalayan bantuan jandela sisi kadua, désainer junun hadé ngahijikeun hateup sloping (fastback) kana silhouette sakabéh awak. Hatur nuhun kana ieu, aranjeunna ayeuna tiasa ngaluarkeun sirip penyejukan samping dina dasar hateupna. Ku kituna, 1965 Mustang SportsRoof (nami Fastback ieu turun) janten kuda pacuan Mustang, malah sugan mobil pony paling geulis sepanjang waktos.

Istilah "mobil kuda" dimimitian ku Ford Mustang anu munggaran, anu suksésna nyiptakeun sababaraha generasi coupe olahraga murah: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda sareng AMC Javelin. Model Amérika anu ringkes sareng enteng ieu, anu versi genep silinder na beuratna ngan ukur sakitar 1,3 ton, tiasa sacara opsional dilengkepan ku mesin genep silinder sareng tujuh liter V8 anu ageung, nanging, paling sering dilakukeun ku aranjeunna sacara motor teu sopan. Salaku tambahan, di dunya otomotif Amérika, "mobil kuda" ieu sareng mesin anu kuat henteu teras diklasifikasikeun salaku "mobil otot" (tingali bagian Definisi tina Sejarah Mobil Otot dina www.classicmusclecars.com).

Siap Balap Trans Am

Taun 1969, Mustang Boss 302, sareng Mach 1 anu nembé debut, pasti janten kuda anu langkung atlit dina kandang merek. Kalawan curhat hawa nu ngan dijalankeun dina mesin Cobra Jet (428cc, 340hp) jeung pin kaamanan hinge hareup, Mach 1 Sigana leuwih impressive ti Boss di hareup diner atawa garasi imah. Tapi sanajan kitu, connoisseurs nyaho yén Boss 302 mangrupakeun balap nyata Mustang. Kalayan éta, anjeun tiasa ngalatih dina jalur isuk-isuk, sareng uih deui ka bumi pikeun tuang siang jam dua belas.

Kalayan Boss 302, désainer Ford nyiptakeun Mustang diadaptasi kana séri balap Trans Am. Kapindahan dugi ka lima liter, janten kanaékan kakuatan asalna utamina tina kagancangan anu langkung luhur, camshaft camshaft anu langkung seukeut sareng valves anu langkung ageung. Janten 220 tenaga kuda (numutkeun SAE) dina V8 lima liter biasa ditumbuk dugi ka 290 kanggo Boss, dimana éta sayogi dina 5800 rpm. Ditambahkeun kana ieu mangrupikeun chassis olahraga anu réa didesain ulang sareng transmisi opat-speed kalayan gear anu langkung ketat.

Bahkan provokatif, sora irung tina Boss V8 alit, anu teu langkung gancang tibatan Jalan Runner sareng Corvette, kadéngéna pikasieuneun. Kesan anu sami dihasilkeun ku perjalanan kopling panjang anu nempatkeun seueur setrés dina suku supir. Ngan dina séntiméter panungtungan cengkraman dina gaya bubu biruang. Saatos peluncuran, urang mimitina kakurangan daya tarik dina revs low. Dina gilirannana, langkung ti 3500 rpm, kuda jalu liar katingalina nangtung dina suku tukangna, mencét poros tukangna anu padet kana aspal kalayan jalur anu lega, ngahontal kagancangan anu gancang pisan dina gilirannana sareng, upami diperyogikeun, tiasa ngingetkeun kahirupan atlit sapertos kitu Corvette.

Béntang ngora Rio Bravo, penyanyi Ricky Nelson, meureun bakal milih Boss 302. Dalapan belas urang masih ngimpi badag - kawas meunang Mustang dina lomba mobil.

DATA Téknis

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENJIN Cai-didinginkan dalapan-silinder, mesin V8 opat-stroke, crankcase beusi cor abu sareng sirah silinder, crankshaft sareng lima bantalan utama, camshaft tengah, dua katup ruang pembakaran didorong ku ranté waktu. Diaméterna. silinder x stroke 109,7 x 95,3 mm, kapindahan 7206 cm3, babandingan komprési 6,5: 1, kakuatan maksimum 380 hp SAE jam 4600 rpm, maks. torsi 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Campuran: Carter karburator opat kamar; Ignition: batré / coil Fitur: lift klep hidrolik, knalpot pipa kembar.

TRANSMISI Kakuatan. Rear-wheel drive, transmisi manual opat-speed sinkronisasi lengkep sareng tuas shift mobil tengah atanapi tilu-speed otomatis disk tunggal kopling garing. Babandingan gear 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Alat utama 3,54: 1 atanapi 4,10: 1

Awak sareng Angkat Awak waja mandiri, coupé ku dua panto sareng lima korsi. Gantung payun: mandiri sareng strut segitiga, struts transverse, spring torsi, penstabil; gantung tukangeun: poros kaku sareng cinyusu daun; nyerep shock teleskopis payun sareng tukang. Rem kendang, rem cakram opsional payun. Sistem setir bola. Roda 14, opsional 15 inci; ban F70-14, opsional F60-15.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2950 mm, jalur hareup / tukang 1520/1490 mm, panjang x lebar x jangkungna 5180 x 1940 x 1350 mm, beurat bersih 1670 kg.

INDIKATOR DINAMIS JEUNG KONSUMSI Akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 6,8 detik, maksimal. kagancangan 180 – 225 km / h. Konsumsi suluh kira-kira 22 l / 100 km.

Istilah produksi jeung sirkulasi Ti 1967 nepi ka 1980, pikeun 1970 - 15 coupes, 716 Hardtop Coupes (tanpa kolom tengah), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGIN mesin Cai-didinginkan dalapan silinder V8 opat-stroke, kotak warna beusi cor abu sareng sirah silinder, crankshaft kalayan lima bantalan utama, dua katup ruang pembakaran anu didorong ku ranté, camshaft tengah, dia. silinder x stroke 101,6 x 82,6 mm, kapindahan 5354 cm3, babandingan komprési 10: 1. Daya maksimum 304 hp. numutkeun SAE jam 5000 rpm, maks. torsi 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Campur: karburator Rochester opat laras; Ignition: batré / coil Fitur: lift klep hidrolik, knalpot pipa kembar.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, sapinuhna disinkronkeun pangiriman manual opat-speed, transmisi manual tilu-speed atanapi transmisi otomatis tilu-speed, kopling garing hiji-pelat. Babandingan gear 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Final drive 3,54: 1 atanapi 4,10: 1. Fitur: opsional terbatas-slip diferensial.

Awak Dukung JEUNG LIFT Dukungan tina profil katutup ku palang silang, awak plastik dua kali, hateup ku dua bagian anu tiasa dialihkeun. Gantung payun: mandiri sareng sapasang strang segitiga, spring coil, stabilizer. Gantung tukang: mandiri sareng bujur bujur sareng transverse, cinyusu melintang. Serepan shock teleskopik sareng rem cakram dina sadaya opat roda, sistem setir bola. 15-inci roda hareup sareng tukang, ban 7.75-15, pilihan F70-15.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2490 mm, jalur hareup / tukang 1480/1500 mm, panjang x lebar x jangkungna 4625 x 1760 x 1215 mm, beurat bersih 1480 kg.

DINAMIK JEUNG ALIRAN Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 7,6 detik, maks. laju nepi ka 205 km / jam. Konsumsi bahan bakar sakitar 18 l / 100 km.

PRODUKSI JEUNG WAKTU TANGAN Chevrolet Corvette C3, ti 1968 dugi ka 1982, sakitar 543 éksemplar. (sadaya pilihan).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENJIN Mesin cai dalapan silinder V8 opat-stroke mesin, coréng beusi tuang abu sareng sirah silinder, lima batang bantalan utama, dua klep ruang pembakaran, kaméra poros sentral anu disetir ku ranté. Diaméterna. 101,6 x 76,2 mm silinder x stroke, 4942 cc kapindahan, 3: 10,5 komprési, maksimum 1 HP numutkeun SAE jam 290 rpm, maks. torsi 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Campuran: Karburator autolite opat kamar, ignition: batre / coil. Fitur: Motor dasar pikeun modél balap kalayan klep ageung, limiter gancang sareng seueur deui.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, sapinuhna disinkronkeun transmisi manual opat-speed, piring tunggal kopling garing Final drive 4,91: 1, terbatas-slip diferensial.

Awak sareng Angkat Awak waja mandiri, coupe dua panto, opat korsi. Gantung payun: mandiri sareng strut segitiga, struts transverse, spring coil, penyerap shock teleskopis, penstabil. Gantung tukangeun: poros anu kaku sareng cinyusu daun, hiji nyerep kejutan teleskop per per roda di payuneun sareng di tukangeun gandarna. Rem cakram / kendang, sekrup bola. Roda 15 inci payun sareng tukang, karét F60 x 15. Fitur: nguatkeun unsur dina awak.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2745 mm, jalur hareup / tukang 1520/1490 mm, panjang x lebar x jangkungna 4760 x 1810 x 1280 mm, beurat bersih 1375 kg.

DYNAM. INDIKATOR JEUNG ALIRAN Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 7,5 detik, maks. gancang nepi ka 205 km / jam. Konsumsi bahan bakar sakitar 20 l / 100 km.

SYARAT produksi jeung pembuangan Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 hijian, 1970 - 6318 hijian. (euweuh kolom tengah), 824 convertibles.

Téks: Frank-Peter Hudek

Poto: Arturo Rivas