Énergi masa depan numutkeun Audi - naon anu bakal urang tuang kana tank?
Henteu paduli kumaha gélo lobi bahan bakar, kaayaanna jelas - beuki seueur jalma di dunya sareng sadayana hoyong gaduh mobil, sareng dina laju perkembangan peradaban ayeuna, bahan bakar fosil beuki ngirangan, tapi dina hiji Pace gancang. Ku alatan éta, éta lumrah yén katingal mimiti ka hareup nyaéta katingal dina sumber énergi. Naha urang gumantung kana minyak sareng gas? Atawa meureun aya cara séjén pikeun ngajalankeun mobil? Hayu urang tingali naon sudut pandang Audi.
"Henteu aya deui ningali ka handap tailpipe," saur Audi, nambahan, "Teu aya deui cacah CO2." Ieu hurung rada aneh, tapi host gancang ngajelaskeun. "Éta bakal janten kasalahan pikeun difokuskeun CO2 anu kaluar tina tailpipe - urang kedah ngubaranana sacara global." Ieu masih disada aneh, tapi geura-giru sagalana janten jelas. Tétéla urang tiasa mampuh ngaluarkeun CO2 tina pipa knalpot mobil, upami urang nganggo CO2 anu sami ti atmosfir pikeun ngahasilkeun bahan bakar pikeun éta. Teras kasaimbangan global… Kuring sieun yén kuring bakal nguping "bakal aya nol" dina waktos éta, sabab pikeun kuring, salaku insinyur, jelas yén éta bakal langkung positip. Kabeneran, kuring nguping: "... bakal langkung mangpaat." Éta parantos masuk akal, sareng ieu kumaha insinyur Bavarian nanganan éta.
Alam sorangan, tangtosna, éta sumber inspirasi: daur cai, oksigén jeung CO2 di alam ngabuktikeun yén mékanisme Powered by panonpoé bisa diaktipkeun. Ku alatan éta, diputuskeun pikeun niru prosés alam di laboratorium sareng ngusahakeun ngaluncurkeun siklus anu teu aya watesna kalayan kasaimbangan sadaya bahan nuju nol. Dua asumsi dijieun: 1. Euweuh nu leungit di alam. 2. Runtah tina tahap mana waé kudu dipaké dina tahap salajengna.
Tapi, mimitina ditalungtik di mana tahapan kahirupan mobil paling CO2 dipancarkeun (asumsina éta mobil kompak kalayan 200.000 mil dina 20 km). Tétéla 79% tina gas ngabahayakeun kabentuk dina produksi mobil, 1% dina pamakéan mobil, sarta 2% dina daur ulang. Kalayan data sapertos kitu, éta écés yén éta kedah ngamimitian ti tahapan ngagunakeun mobil, i.e. durukan suluh. Urang terang kaunggulan sareng kalemahan bahan bakar klasik. Biofuel gaduh kaunggulan, tapi henteu tanpa kalemahan - aranjeunna ngaleungitkeun lahan tatanén sareng, salaku hasilna, tuangeun, aranjeunna moal cekap pikeun nyumponan sadaya kabutuhan peradaban. Ku kituna, Audi ngenalkeun tahap anyar, nu disebut E-Suluh. Naon eta ngeunaan? Idena jelas: anjeun kedah ngahasilkeun bahan bakar nganggo CO2 salaku salah sahiji bahan dina prosés produksi. Mangka bakal mungkin ku nurani jelas kaduruk suluh, ngaleupaskeun CO2 kana atmosfir. Deui-deui. Tapi kumaha carana ngalakukeun éta? Audi gaduh dua solusi pikeun ieu.
Solusi munggaran: E-Gas
Gagasan balik ideu E-Gas dimimitian ku solusi anu tos aya. Nyaéta, kalayan bantuan kincir angin, urang nyekel énergi angin. Kami nganggo listrik anu dihasilkeun ku cara ieu dina prosés éléktrolisis pikeun ngahasilkeun H2. Éta parantos bahan bakar, tapi kakurangan infrastruktur hartosna para insinyur kedah tetep damel. Dina prosés anu disebut Metanasi, aranjeunna ngagabungkeun H2 sareng CO2 pikeun ngahasilkeun CH4, gas anu ngagaduhan sipat anu sami sareng gas alam. Ku kituna, urang boga suluh pikeun produksi nu CO2 dipaké, nu bakal dileupaskeun deui salila durukan suluh ieu. Énergi anu dipikabutuh pikeun prosés anu ditétélakeun di luhur asalna tina sumber anu tiasa diperbaharui alami, janten bunderan parantos lengkep. Sora alus teuing janten leres deui? A bit kitu, sarta meureun kuring teu manggihan hal di print rupa dina presentasi teh, tapi sanajan proses ieu merlukeun "énergetic dahar" di ditu di dieu, éta kénéh hiji hambalan dina anyar, arah metot.
Kasaimbangan CO2 undeniably hadé dina solusi di luhur, sarta Audi ngabuktikeun ieu kalawan angka: biaya mobil keur ngarambat 1 km (kompak 200.000 km) dina suluh Palasik 168 g CO2. Kirang ti 150 sareng LNG Kurang 100 sareng biofuel Sareng dina konsép e-gas: kirang ti 50 g CO2 per kilométer! Masih jauh ti enol, tapi geus 1 kali leuwih deukeut dibandingkeun jeung solusi klasik.
Dina raraga teu masihan gambaran yén Audi bakal jadi magnate suluh, teu produsén mobil, kami ditémbongkeun (saméméhna nyandak handphone jeung kaméra kalawan kami) Audi A3 anyar kalawan mesin TCNG, nu urang bakal ningali dina jalan di sataun. waktos. Hanjakalna, éta henteu diluncurkeun, janten kami henteu terang langkung seueur tibatan naon éta, tapi kami bagja mikir yén téori sareng presentasi dituturkeun ku produk anu konkret pisan.
Solusi dua: E-solar / E-étanol
Sejen, sareng dina pamanggih kuring, konsép anu langkung narik sareng wani anu diinvestasi ku Bavarians nyaéta e-solar sareng e-étanol. Di dieu, Audi geus kapanggih pasangan sakuliah sagara, dimana di AS JOULE Selatan ngahasilkeun suluh ngaliwatan fotosintésis - ti panonpoé, cai jeung mikroorganisme. Ranjang héjo badag manggang dina panonpoé panas, devouring CO2 ti atmosfir sarta ngahasilkeun oksigén jeung ... suluh. Persis prosés anu sarua lumangsung di unggal pabrik, ngan tinimbang ngeusian mobil urang, pabrik ieu ngan tumuwuh. Élmuwan ti Amérika Serikat, kumaha oge, ningali kana mikroskop maranéhanana sarta tumuwuh hiji mikroorganisme sél tunggal nu, dina prosés fotosintésis, tinimbang biomassa, ngahasilkeun ... éta katuhu - suluh! Sareng upami dipénta, gumantung kana jinis baktéri: sakali étanol, sakali suluh solar - naon waé anu dipikahoyong ku élmuwan. Sareng sabaraha: 75 liter étanol sareng 000 liter solar per hektar! Deui, disada teuing alus pikeun jadi bener, tapi jalan! Leuwih ti éta, teu kawas biofuel, prosés ieu bisa lumangsung di gurun tandus.
Hal anu paling pikaresepeun nyaéta yén konsép anu dijelaskeun di luhur sanés masa depan anu jauh, produksi industri bahan bakar nganggo microgranules kedah dimimitian dina awal 2014, sareng harga BBM kedah dibandingkeun sareng harga bahan bakar klasik. . Éta langkung mirah, tapi dina tahap ieu sanés ngeunaan hargana, tapi ngeunaan prospek pisan pikeun ngahasilkeun bahan bakar anu nyerep CO2.
Sigana mah Audi moal ningali ka handap tailpipe endlessly - sabalikna, éta nuju damel dina hal anu énggal anu tiasa nyaimbangkeun émisi CO2 dina skala global. Ti sudut pandang ieu, kasieun ngeunaan deplesi cadangan minyak henteu deui jadi suram. Panginten, ahli lingkungan moal sugema ku kanyataan yén pepelakan dianggo pikeun produksi bahan bakar atanapi prospek ngagunakeun gurun salaku sawah pikeun budidaya. Pasti, gambar flashed ngaliwatan pikiran sababaraha, némbongkeun logos pabrik di Sahara atawa Gobi, katempo ti luar angkasa. Nepi ka ayeuna, meunangkeun suluh tina tutuwuhan éta hiji abstraksi lengkep, cocog pikeun hiji episode tina pilem fiksi ilmiah, tapi kiwari éta mangsa nu bakal datang pisan nyata jeung achievable. Naon anu diarepkeun? Muhun, urang bakal manggihan dina sababaraha, meureun belasan taun.
Tempo ogé: Évolusi mesin (r) - dimana arah Audi?
