Unsur anu mangaruhan umur mesin

ngagem gancang komponén mesin individu jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar mindeng hasil tina lalawora, nu sigana banal tur teu penting pikeun urang.

ngagem gancang komponén mesin individu jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar mindeng hasil tina lalawora, nu sigana banal tur teu penting pikeun urang. Sering pisan anu ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar nyaéta ngerem di nétral. Numutkeun téknik setir, ngerem standar kedah dilakukeun dina gear kalayan mesin ngadukung rem. Sabalikna mun kapercayaan popular, kombinasi ieu ngurangan konsumsi bahan bakar. Nalika urang ngerem nganggo mesin, suplai bahan bakar dipotong, sareng nalika urang ngerem sareng clutch dicabut, mesin peryogi bahan bakar pikeun tetep idling.

Ngerem mesin ogé ngirangan setrés dina komponén sistem ngerem, anu manjangkeun umur rem. Kopling ngan kedah diteken dina laju sahandapeun 20 km/jam, nalika roda kendaraan anu eureun tiasa ngeureunkeun mesin.

Hal séjén nyaéta laju mesin. Nu disebut "twisting" mesin dina speeds pisan tinggi, nalika jarum ngalir kana widang beureum tina tachometer, sabab ieu ngabalukarkeun maké gancang bagian mesin, ngabalukarkeun distribusi minyak kirang efisien, sarta ku kituna nyegah lubrication ditangtoskeun.

Di sisi séjén, revs teuing low ngabalukarkeun mesin overload, merlukeun bahan bakar rélatif leuwih pikeun ngajaga revs dina beban luhur, sarta condong overheat.

Solusi anu pangsaéna nyaéta nuturkeun saran produsén, anu biasana nunjukkeun dina manual pamilik mobil anu mana kisaran rpm pikeun mesin anu dipasihkeun anu paling ekonomis sareng laju anu ditugaskeun ka unggal gear.

Adage heubeul "anu greases rims" penting pisan dina kasus supir. Mesin mobil peryogi oli mesin. Nalika milih minyak, turutan saran produsén mobil, perhatosan viskositas minyak, jinisna (sintétik, semi-sintétik, mineral) sareng tujuanana, contona, pikeun béngsin, solar atanapi unit gas.

Oli mesin ngarobah sipat na kalawan mileage mobil, jadi mobil anyar bakal boga lolobana oli sintétik dina sump, tapi kalawan mileage (kira-kira 100 km) anjeun kudu ngarobah oli kana semi-sintétik. Ieu alatan maké alam bagian mesin. Kana waktu, sela antara elemen interacting naek, nu merlukeun pamakéan minyak kantos kandel. Éta pisan sababna naha hal anu penting pikeun pariksa tingkat minyak rutin sarta ngarobahna périodik.

– Supir biasana inget kana ngaganti oli nurutkeun parentah produsén urang. Sanajan kitu, antara séntral, maranéhna teu ngadalikeun tingkat na. Mariksa tingkat oli siklik mangrupikeun jaminan operasi mesin anu leres sareng gratis. Tingkat oli anu rendah teuing dina mesin mobil tiasa nyababkeun nangkep sareng, akibatna, perbaikan anu mahal. Ieu kudu emphasized yén tingkat minyak kaleuleuwihan luhur dina sump nu bisa ngaruksak segel mesin. ngécéskeun Andrzej Tippe, spesialis Shell Helix. Ahli nyarankeun rutin mariksa tingkat minyak dina mesin sabulan sakali, topping up mesin lamun perlu, mastikeun lubrication ditangtoskeun jeung cooling bagian mesin mobil.

Pamilik kandaraan sareng turbocharger, anu ogé dilumasi sareng tiis ku oli mesin, kedah émut pikeun leres-leres ngerem sateuacan mareuman mesin mobil. Lamun, sanggeus nyetir di speeds tinggi, langsung saatos eureun mesin, oli mesin bakal solokan kana sump, turbin bakal garing, nu nyirorot bakal ngagancangkeun maké na, dina kasus ékstrim, bisa ngakibatkeun ngarecahna. Aturan anu gunana nyaéta saatos nyetir dina laju rata-rata 100 km / jam, anjeun ngerem turbin dina dianggurkeun sakitar hiji menit.