Sistem stabilisasi éléktronik (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Sistem ieu mastikeun yén kandaraan paripolah aman dina situasi kritis, utamina nalika ditikung. Salami gerakan, sistem ngaevaluasi sababaraha indikator, sapertos kagancangan atanapi rotasi setir, sareng upami aya résiko tergelincir, sistem tiasa ngahanca mobil kana arah anu aslina ku ngerem masing-masing roda. Dina kandaraan anu langkung mahal, sistem kendali stabilitas ogé ngagaduhan sasis aktip anu adaptasi sareng permukaan supir sareng gaya nyetir sareng langkung nyumbang kana kaamanan nyetir. Kaseueuran mobil nganggo sistem panyiri dina kendaraanna. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot sareng anu sanésna). Kalayan nyirian AHS (Sistem pengolahan aktip) dianggo ku Chevrolet dina kendaraanna, DSC (Kadali kaamanan dinamis)BMW, PSM (Sistem Manajemén Stabilitas Porsche), V DC (Kontrol dinamika kandaraan) dipasang dina mobil Subaru, VSC (Kontrol stabilitas kandaraan) ogé dipasang dina Subaru ogé kendaraan Lexus.

Singgetan ESP asalna tina basa Inggris Program stabilitas éléktronik sareng singkatan tina program stabilisasi éléktronik. Tina namina nyalira, jelas yén ieu mangrupikeun wawakil asistén supir éléktronik dina hal stabilitas nyetir. Kapanggihna sareng palaksanaan salajengna ESP mangrupikeun terobosan dina industri otomotif. Kaayaan anu sami sakali kajadian nalika ngenalkeun ABS. ESP ngabantosan supir anu teu ngalaman sareng berpengalaman pisan nyanghareupan sababaraha kaayaan kritis anu tiasa timbul nalika nyetir. Sajumlah sensor dina data mobil nyetir data nyetir ayeuna. Data ieu dibandingkeun ngalangkungan unit kontrol sareng data anu diitung kanggo modeu nyetir anu leres. Nalika aya bédana dideteksi, ESP sacara otomatis diaktipkeun sareng nyetabilkeun kendaraan. ESP ngagunakeun sistem chassis éléktronik sanés pikeun fungsina. Pagawe éléktronik anu paling penting kalebet sistem pengereman anti konci ABS, sistem anti-selip (ASR, TCS sareng anu sanésna) sareng naséhat ngeunaan panggunaan sensor ESP anu diperyogikeun.

Sistem ieu dikembangkeun ku insinyur ti Bosch sareng Mercedes. Mobil munggaran anu dilengkepan ku ESP nyaéta coupe méwah S 1995 (C 600) dina Maret 140. Sababaraha bulan ka hareup, sistem ogé jalan ka klasik S-Class (W 140) sareng SL Roadster (R 129). Harga sistem ieu mahal pisan anu mimiti sistemna ngan ukur standar kombinasi sareng mesin top-end 6,0 V12 dua belas silinder, pikeun mesin ESP sanésna ditawarkeun ngan ukur pikeun biaya tambahan anu lumayan mahal. Ledakan nyata dina ESP kusabab sigana hal-hal leutik sareng, dina hiji cara, kabeneran. Dina taun 1997, wartawan Swédia ngayakeun tés stabilitas pikeun kabaruan harita, nyaéta Mercedes A. Anu kaget pisan sadayana anu hadir, Mercedes A henteu tiasa nahan tes anu disebut moose. Ieu nandaan mimiti usaha anu maksa pabrik ngagantungkeun produksi pikeun waktos anu pondok. Usaha para teknisi sareng desainer di Stuttgart Automobile Plant pikeun milarian solusi anu pas pikeun masalah parantos dinobatkeun ku hasil. Dumasar kana sababaraha tés, ESP janten bagian standar Mercedes A. Ieu, antukna, hartosna kanaékan produksi sistem ieu ti puluhan rébu janten ratusan rébu, sareng harga anu langkung terjangkau tiasa dihontal. ESP parantos ngabuka jalan pikeun dianggo dina kendaraan sedeng sareng alit. Lahirna ESP mangrupikeun révolusi anu nyata dina bidang nyetir aman, sareng ayeuna éta kawilang nyebar henteu ngan berkat Mercedes-Benz. Ayana ESP, anu mekarkeun sareng ayeuna pabrikna pangageungna, nyumbang seueur kana eksistensi ESP.

Dina kalolobaan sistem éléktronik, otak mangrupikeun unit kontrol éléktronik, sareng ieu sanés kasus ESP. Tugas unit kontrol nyaéta ngabandingkeun nilai saleresna tina sensor sareng nilai anu diitung nalika nyetir. Arah diperlukeun ditangtukeun ku sudut rotasi jeung laju rotasi roda. Kaayaan nyetir sabenerna diitung dumasar kana akselerasi gurat jeung rotasi wahana sabudeureun sumbu nangtung na. Upami panyimpangan tina nilai diitung dideteksi, prosés stabilisasi diaktipkeun. Operasi ESP ngatur torsi mesin sareng mangaruhan sistem ngerem tina hiji atanapi langkung roda, ku kituna ngaleungitkeun gerakan kendaraan anu teu dihoyongkeun. ESP bisa ngabenerkeun understeer na oversteer nalika cornering. Understeer kendaraan dilereskeun ku ngerem kabayang jero pungkur. Oversteer dilereskeun ku ngerem kabayang luar hareup. Nalika ngerem kabayang tinangtu, gaya ngerem dihasilkeun dina kabayang éta salila stabilisasi. Numutkeun hiji hukum fisika basajan, gaya ngerem ieu nyiptakeun torsi sabudeureun sumbu vertikal kandaraan urang. Torsi anu dihasilkeun salawasna counteracts gerakan nu teu dihoyongkeun sahingga mulih wahana dina arah nu dipikahoyong nalika cornering. Ogé ngahurungkeun mobil ka arah nu bener lamun teu balik. Conto operasi ESP gancang cornering nalika as hareup gancang kaluar juru. ESP mimiti ngurangan torsi mesin. Upami tindakan ieu henteu cekap, roda jero pungkur direm. Prosés stabilisasi terus dugi kacenderungan ka skid diréduksi.

ESP dumasar kana unit kontrol anu umum pikeun ABS sareng sistem éléktronik sanés sapertos distributor gaya rem EBV / EBD, régulator torsi mesin (MSR) sareng sistem anti-selip (EDS, ASR sareng TCS). Unit kontrol ngolah data 143 kali per detik, nyaéta unggal 7 milidetik, anu ampir 30 kali langkung gancang tibatan manusa. ESP meryogikeun sajumlah sensor pikeun beroperasi, sapertos:

• sensor deteksi rem (ngawartosan unit kontrol anu supirna ngerem),
• sensor speed kabayang masing-masing,
• sensor sudut setir (nangtoskeun arah perjalanan anu diperlukeun),
• sénsor akselerasi gurat (ngadaptar gedéna gaya gurat akting, sapertos gaya centrifugal dina kurva),
• sensor rotasi kandaraan di sakitar sumbu nangtung (pikeun meunteun rotasi kendaraan di sumbu nangtung sareng nangtoskeun kaayaan gerak ayeuna),
• sensor tekanan marake (nangtoskeun tekanan ayeuna dina sistem marake, ti mana kakuatan marake sareng, ku alatan éta, kakuatan bujur anu ngalaksanakeun kendaraan tiasa diitung),
• sél akselerasi bujur (ngan ukur pikeun kendaraan roda opat).

Salaku tambahan, sistem ngerem peryogi alat tekanan tambahan anu nerapkeun tekanan nalika supirna henteu ngerem. Unit hidrolik nyebarkeun tekanan marake kana roda marake. Saklar lampu marake dirancang pikeun ngahurungkeun lampu rem upami supirna henteu ngerem nalika sistem ESP hurung. ESP kadang tiasa dinonaktipkeun ku tombol dina dasbor, anu merenah, contona, nalika nyetir nganggo ranté salju. Pareuman atawa sistem dituduhkeun ku indikator anu hurung dina panel instrumen.

ESP ngamungkinkeun anjeun rada nyorong wates hukum fisika sahingga ningkatkeun kasalametan aktip. Upami sadaya mobil dilengkepan ku ESP, sakitar sapuluh tina kacilakaan tiasa dicegah. Sistem teras-terasan mariksa kestabilan upami henteu pareum. Janten, supirna ngagaduhan rasa aman anu langkung ageung, khususna di jalan tiris sareng salju. Kusabab ESP ngabenerkeun arah perjalanan dina arah anu dipikahoyong sareng ngimbangan panyimpangan anu disababkeun ku skidding, éta sacara signifikan ngirangan résiko kacilakaan dina kaayaan kritis. Nanging, éta kedah ditekenkeun dina hiji napas yén bahkan ESP anu paling modéren moal nyalametkeun supir gagabah anu henteu nuturkeun hukum fisika.

Kusabab ESP mangrupikeun mérek dagang ti BOSCH sareng Mercedes, pabrik sanésna boh nganggo sistem Bosch sareng nami ESP, atanapi parantos ngembangkeun sistem nyalira sareng nganggo akronim anu béda (sorangan).

Acura–Honda: Vehicle Stability Control (VSA)

Alfa Romeo: Kontrol Kandaraan Dinamis (VDC)

Audi: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Bentley: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Buick: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak sareng Steering Front Aktif (AFS)

Mobil Chery: Program Stabilitas Éléktronik

Chevrolet: StabiliTrak; Penanganan aktip (Lin Corvette)

Chrysler: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Citroën: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Dodge: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Daimler: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Fiat: Program Stabilitas Éléktronik (ESP) sareng Kendaraan Dinamis Kontrol (VDC)

Ferrari: Kontrol Didirikeun (CST)

Ford: AdvanceTrac with Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) sareng Dynamic Stability Control (DSC)

Umum motor: StabiliTrak

Holden: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability assist (VSA)

Infiniti: Kendaraan Dinamis Kontrol (VDC)

Jaguar: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Jeep: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Kia: Electronic Stability Control (ESC) sareng Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Lamborghini: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Land Rover: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) sareng Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Program Stabilitas Maserati (MSP)

Mazda: Dinamis Stabilitas Kontrol (DSC), vrátane Dinamis Traction Control

Mercedes-Benz: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Raksa: AdvanceTrac

MINI: Kontrol Stabilitas Dinamis

Mitsubishi: Kontrol Stabilitas Aktip MULTI-MODE sareng Kontrol Daya tarik Kontrol Stabilitas Aktip (ASC)

Nissan: Kendaraan Dinamis Kontrol (VDC)

Oldsmobile: Sistem Kontrol Precision (PCS)

Opel: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Peugeot: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Proton: program éléktronik stabilisasi

Renault: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Rover Group: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)

Saab: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Saturnus: StabiliTrak

Scania: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

SEAT: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Škoda: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Cerdas: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Subaru: Kendaraan Dinamika Kontrol (VDC)

Suzuki: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) sareng Vehicle Stability Control (VSC)

Vauxhall: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)

Volvo: Stabilitas Dinamis sareng Kontrol Daya tarik (DSTC)

Volkswagen: Program Stabilitas Éléktronik (ESP)