suspensions éléktronik: leutik "chip" kanyamanan sarta efisiensi

ESA, DSS Ducati Skyhook suspénsi, damping éléktronik, damping dinamis ...

Dibuka ku BMW sareng sistem ESA taun 2004, didesain ulang taun 2009, gantung éléktronik motor urang henteu deui hak prerogatif produsén Bavarian. Mémang, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit sareng langkung énggal-énggalna Yamaha FJR 1300 AS ayeuna kalebet, pikeun nurunkeun hargana, sakumpulan chip anu ditaliti. Nembe diwanohkeun salaku solusi tungtung-to-tungtung pikeun nyambungkeun mobil urang ka taneuh, sistem komputerisasi ieu geus disadiakeun, mimitina jeung foremost, kamungkinan kustomisasi disederhanakeun nurutkeun pangabutuh jeung kahayang nyetir. Kusabab 2012, adjustment maranéhanana geus jadi, pikeun sawatara waktu, kontinyu. Nanging, aya sababaraha bédana palaksanaan antara téknologi ieu, gumantung kana merek.

Anu kahiji nyaéta sipat pasip atanapi semi-dinamisna: pre-tuning basajan atanapi adaptasi konstan. Salaku tambahan, aya anu ngahubungkeun posisi linggihna sareng pemetaan mesin anu dipilih, sedengkeun anu sanésna dugi ka nawiskeun modeu otomatis otomatis ... sareng, saatosna, rasa setir anu béda. Ku alatan éta, hiji assessment awal diperlukeun.

BMW - ESA Dinamis

Ka unggal pangéran, unggal kahormatan. Merek Jerman mangrupikeun anu munggaran ngenalkeun sistem ESA na. Padahal generasi kahiji ngan saukur ngaganti supir pikeun pangaluyuan, hususna keur ngaronjat kanyamanan sarta lightness, versi 2013-14 leuwih kompleks. Téknologi modulasi hidrolik kontinyu mimiti muncul dina high-end 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Teras, sababaraha minggu ka hareup, di dieu éta ogé sayogi dina R 1200 GS cooled cair panganyarna.

ESA dinamis anyar ieu ngagabungkeun seueur parameter. Sanajan eta masih nawarkeun tilu propil hidrolik (teuas, normal jeung lemes) intersecting kalawan tilu propil prestressing pikeun dihartikeun (pilot, pilot jeung suitcases, pilot jeung panumpang), sistem ayeuna nyaluyukeun pikeun perluasan kontinyu sarta kontraksi. Pikeun tujuan ieu, sensor gerak hareup jeung pungkur terus ngawartosan sistem gerakan nangtung tina kabayang steering kabayang steering jeung panangan ayun. Damping ieu lajeng otomatis disaluyukeun maké valves dikawasa listrik, gumantung kana kaayaan husus sarta gaya nyetir.

Di jalan, elemen ieu ngidinan Anjeun pikeun adaptasi faktor damping pangalusna gancang-gancang sarta akurat. Langkung responsif dina nanjak sarta leuwih stabil dina deceleration, mesin ngidinan Anjeun pikeun neangan malah leuwih pikeun dibagikeun panungtungan waktu.

Dirobah pikeun on-jalan atawa kaluar-jalan nyetir, dilengkepan R 1200 GS 2014, nawarkeun ESA Dinamis kanyamanan maksimum sarta kinerja. Cacat pangleutikna dina jalan disaring langsung, komprési sareng ékspansi damping dilakukeun sacara real waktos!

Dina BMW, tinimbangan peta mesin prevails. Panungtungan modulate sakabéh sistem séjén enslaved ku produsén Bavarian. Salian pangaruhna kana suspensi, interaksina dina darajat intervensi ku AUC (kontrol slip) sareng ABS parantos ditambah.

Sacara husus, pilihan mode dinamis merlukeun respon kuat kana akselerasi tur sabenerna bakal ngahasilkeun suspensions kuat, paduli profil dipilih. Lajeng ABS jeung CSA anu obsesip. Sabalikna, modeu hujan bakal nyadiakeun respon mesin leuwih smoother lajeng disetel ka damping lemes. ABS sareng CSA ogé janten langkung campur tangan. Sajaba ti éta, mode Enduro raises mobil dina suspensions, nyadiakeun perjalanan maksimum sarta disables ABS pungkur.

Ducati - Suspénsi DSS Ducati Skyhook

Urang Italia Bologna parantos ngalengkepan laguna sareng suspénsi anu diawakkeun ti saprak 2010, anu janten semi-dinamis dina 2013. Sistem anu dipilih, dikembangkeun dina kolaborasi sareng produsén alat Sachs, nyaluyukeun komprési, ékspansi sareng pre-tension spring pungkur pikeun nyocogkeun kana kaayaan tunggangan. Éta ogé tiasa dikonpigurasi nganggo komputer on-board, nunjukkeun beban anu dipiceun (solo, duet ... jsb). Salaku tambahan, DSS gaduh kontrol gantung semi-aktif kontinyu.

Accelerometers napel handap garpu majalengka jeung pigura pungkur study frékuénsi ditransferkeun ka 48mm garpu jeung leungeun ayun bari taxiing. Inpormasi langsung dianalisis sareng dideskripsikeun nganggo kalkulator khusus. Algoritma anu dipaké pikeun lila dina mobil, Skyhook, diajar variasi anu dikirimkeun teras ngaréaksikeun kana setrés ieu ku cara terus-terusan adaptasi hidrolik.

Dina Ducati, mesin, numutkeun kana propil na (Olahraga, Touring, Urban, Enduro), dictates hukum-Na ka pagawé maranéhanana dina siklus teu lengkep jeung bantuan lianna: anti dieunakeun sarta ABS. Janten, modeu Sport nawiskeun suspensi anu langkung kuat. Sabalikna, mode Enduro DSS ngurus kamajuan off-road kalayan suspénsi lemes. Kitu ogé, ABS sareng DTC nuturkeun nada, nyaluyukeun setelanana.

Dina pamakéan, Mutlistrada jeung DSS na nyadiakeun penanganan tepat. Anu mimiti, mindahkeun massa anu ngabalukarkeun fenomena ngompa alamiah dina suspensions gerak tinggi pisan kawates. Observasi sarua aya dina runtuyan cornering, dimana mesin mertahankeun rigor na precision.

Garpu 48 mm

Modeu olahraga: 150 hp (Vérsi bébas), DTC tina 4, ABS tina 2, olahraga, suspensions DSS kuat.

Modeu touring: 150 hp (Vérsi bébas) respon lemes, DTC kaluar tina 5, ABS kaluar tina 3, tur DSS-berorientasi kalawan kanyamanan gantung leuwih.

modeu urban: 100bhp, DTC ti 6, ABS ti 3, kota-berorientasi DSS pikeun shock (kalde deui) jeung ngerem darurat (ngalawan kabayang hareup).

Modeu Enduro: 100HP, DTC dina 2, ABS kaluar tina 1 (kalayan kamampuan ngonci pungkur), DSS berorientasi off-jalan, gantung lemes.

KTM - EDS: Éléktronik Damping System

Sakumaha biasa, urang Austria ngandelkeun téknologi gantungna ka White Power (WP). Tur éta dina 1200 Adventure jalan satapak nu urang manggihan anjeunna. Sistem EDS semi-adaptif nawiskeun opat cinyusu garpu sareng konfigurasi shock (solo, solo sareng koper, duo, duet sareng koper) dina sentuhan tombol setir khusus. Opat motor stepper dikawasa ku unit kontrol sorangan tiasa disaluyukeun: rebound damping dina panangan garpu katuhu, damping komprési dina panangan garpu kénca, damping dina nyerep kejut pungkur sareng preloading spring shock pungkur.

Tilu konfigurasi damping, kanyamanan, Jalan jeung Olahraga, oge prasetél. Sareng, sapertos dua mesin sateuacana, modeu mesin koordinat kerja damping. Sistem Austria teras kalakuanana sacara global sapertos BMW ESA sateuacan évolusi "dinamis".

Sakali di jalan, anjeun bisa kalayan gampang pindah ti hiji setelan gantung ka nu sejen. Petualangan nekenkeun bagian cyclical miboga agility hébat sarta vigor. Bari gerakan goyang salila ngerem masih katempo salaku standar, aranjeunna nyata ngurangan ku opting pikeun Sport-pilot jas bagasi. Sakali deui, urang ningali dukungan alat ieu di dieu dina betah adjustment sareng efisiensi umum.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

Menagerie ditalungtik kalawan chip ogé squats versi Sachs tina Caponord 1200 pikeun Travel, duanana keur shock dina posisi gurat katuhu jeung fork inverted 43mm. Suspensi semi-aktif mangrupikeun ekspresi anu paling luar biasa tina éléktronika onboard na, anu katutupan ku opat patén. Diantara sistem merek anu sanés, konsép Aprilia dibédakeun, khususna, ku henteuna profil anu tos siap (kanyamanan, olahraga, jsb.). Dina panel inpormasi, anjeun tiasa milih mode otomatis anyar. Upami teu kitu, beban motor tiasa dieusian: Solo, Koper Solo, Duo, Koper Duo. Paduli pilihan, preload ieu lajeng dilarapkeun ka shock absorber ku tegangan spring jeung piston squeezing tank minyak ayana handapeun hinge pungkur. Nanging, garpu kedah sacara manual nyaluyukeun nilai ieu nganggo sekrup tradisional dina tabung lempeng. disadvantage sejen: ABS jeung kontrol traction

Éta teras nyaluyukeun hidrolik sacara otomatis nalika nyetir, diturunkeun tina téknologi otomotif anu ngahijikeun algoritma Sky-Hook sareng Acceleration Driven. Metoda ieu ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun rupa fluctuations diukur dina loba titik. Tangtosna, gerakan suspénsi boh dina tahap pamakean dinamis (akselerasi, ngerem, robih sudut) sareng kualitas trotoar anu dipanggihan mangrupikeun ukuran anu atra. Pipa garpu kénca ngandung sénsor tekanan anu nimpah hiji klep sedengkeun anu sanésna dipasang dina pigura pungkur sareng ngadeteksi perjalanan panangan ayun. Tapi laju mesin ogé dipertimbangkeun sabab éta sumber geter. Janten, sadaya inpormasi anu diolah ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaréaksikeun gerakan-gerakan anu gancang sareng gancang (frekuensi luhur sareng rendah) tina suspensi unggal waktos, adaptasi langkung halus tibatan sistem mékanis. Nilai bangbarung ditunda, ngamungkinkeun variabel anu langkung penting sareng ku kituna kanyamanan sareng efisiensi sami.

Lamun téhnologi sakabéh jalan harmoniously, sistem kadang sigana ragu dina pilihan na. Aya kamungkinan yén seueur inpormasi anu dianalisis kadang-kadang nyababkeun mikro-lag dina réaksi gantung. Jadi dina nyetir sporty ajeg, garpu bray janten lemes teuing nalika cornering gancang. Sabalikna, mobil kadang bisa sigana teuing kaku dina runtuyan blows. Dilereskeun geuwat, kabiasaan ieu teu boga implikasi processing. Ieu mangrupikeun hasil adaptasi konstan mesin kana kaayaan piloting. Kadang-kadang aya rasa kabur sakedik nalika nyetir "ekstrim", tungtungna, umum pikeun merek sanés. Ngaliwatan kilométer, parasaan ieu ngaleungit pikeun sadayana. A

Yamaha

Pabrikan Jepang munggaran anu tungtungna nawiskeun téknologi ieu, Yamaha ngalengkepan FJR 1300 AS anu ikonik sareng nyerep shock. Janten éléktronika nalukkeun shock Kayaba 48mm sareng garpu terbalik. Sanajan kitu, husus dilengkepan model ieu, éta sistem semi-aktif anu ayeuna pisan klasik dina kandaraan jalan high-end. Tilu modus, Standar, Olahraga sarta kanyamanan, hydraulically diatur ku 6 variabel (-3, +3) jeung opat spring preloads ti tube pungkur (solo, duo, suitcases tunggal, suitcases duet). Motor stepper ngadalikeun damping komprési dina tabung kénca sareng damping dina tabung katuhu.

Ku kituna pikeun Yam, éta lolobana kanyamanan tuning yén téhnologi ieu brings, kitu ogé penanganan ningkat disadiakeun pilot tunes mobil na kana parameter diusulkeun. Kalayan garpu FJR AS anyar 2013, éta langkung tepat sareng langkung saé pikeun ngadukung beban ngerem anu tetep.

Wilbers Beurat

Saeutik dipikanyaho pikeun bikers, spesialis nyerep shock Jerman pikeun 28 taun geus ngembangkeun rupa-rupa suspensions. Janten, produksina tiasa ngalengkepan tingkat éntri sareng hypersport panganyarna tina seueur merek. Pangalaman maranéhanana asalna tina German National Speed ​​​​Championships (Superbike IDM).

Pausahaan gancang nawiskeun alternatif langkung mirah pikeun ngagantian, sistem BMW ESA heubeul, nu gagal sababaraha model. Ku kituna, motor kaluar tina jaminan sarta ngalaman gangguan alatan sistem korosi atawa acara teu kaduga lianna bisa dilengkepan Wilbers-ESA atanapi WESA kalawan kamampuhan jeung setélan sarua jeung aslina.

kacindekan

Munculna suspénsi anu disaluyukeun sacara éléktronik sigana beuki atra. Mesin anu dilengkepan ku cara ieu langkung saé dianggo. Korma praktis balik deui ka mode otomatis tina tandem Aprilia / Sachs.

Sanajan kitu, bari maranéhna teu disaluyukeun sacara manual, sistem ieu pasti teu nyieun parabot high-end tradisional leungit. Sajaba ti éta, aranjeunna ngidinan malah leuwih fine tuning luyu jeung preferensi sabenerna dulur. Tapi, damping adaptif kontinyu (BMW Dynamic, Ducati DSS sareng Aprilia ADD) langsung ngalawan kamampuan unsur-unsur ngapung tinggi klasik ieu. Ku maca sinyalna sareng nyetir variasi saakurat-gancang, aranjeunna nyayogikeun réspon anu pas pikeun kasempetan naon waé. Diakuan ogé yén téknologi ieu ogé tiasa mangaruhan pemetaan mesin pikeun damping (BMW - Ducati). Ieu mangaruhan subtleties réaksi.

Pikeun sabagéan ageung bikers, évolusi ieu ngagambarkeun asset kaamanan penting dina dasar poean. Éta tetep pikeun meunteun kateguhan téknologi luhur ieu dina waktosna sareng diuji sacara ketat.

Barina ogé, lamun ngarobah beban dina pigura bit, anjeun tiasa ngabandingkeun kinerja sarta balik pikeun hardware tradisional kualitas luhur ayeuna. Upami teu kitu, bantuan éléktronik bakal sigana pikaresepeun, utamana pikeun nu paling hese.

Salawasna leuwih téhnologis, pigura urang ayeuna leuwih gampang pikeun ngaluyukeun pikeun bikers anu teu wawuh jeung alchemy hidrolik. Teu nyebut ngaronjatkeun kualitas ngolah. Pikeun kéngingkeun ide ahir, solusi anu pangsaéna nyaéta nyobian mobil anu ngahijikeun sistem ieu, ngukur minat gantung modéren ieu ... sareng tingali upami aya anu tiasa nyandak kauntungan tina chip.