Naha mobil listrik sareng hibrid bakal ngagentos mobil béngsin konvensional?

Inget Melex anu saé anu dianggo ku staf administrasi pikeun ngalereskeun keran anu bocor? Salaku murangkalih, kuring sok heran naha Fiat ageung bapa kuring ngaroko sareng bising, tapi Melex tukang ledeng anjeun nyetir cicingeun.

Abdi sareng rerencangan teu ngartos naha mobil bapa abdi teu tiasa dicolokkeun sareng Melex henteu kantos angkat ka SPBU. Saha anu terang, panginten dina 15-20 taun, murangkalih moal aya deui dilema ieu. Aranjeunna bakal jempé, maén kalawan cinyusu, tinimbang niru sora mesin.

Dua motor

Dua puluh taun ka pengker, téknologi hibrid sigana teu tiasa dicapai. Usaha anu malu-malu pikeun ngawangun mobil campuran henteu kéngingkeun hasil anu dipiharep. Biaya tinggi pikeun ngawangun sistem drive henteu ngakibatkeun nyetir ekonomis, sareng prototipe boneka éléktronik sering rusak.

Terobosan éta nyaéta Toyota Prius, mobil hibrida munggaran anu diproduksi masal. Hatchback lima panto dumasar kana modél Echo (American Yaris) nampi mesin béngsin 1,5 liter sareng 58 hp. Urang Jepang nyambungkeun ka unit listrik 40-horsepower. Di Éropa jeung Amérika Kalér, mobil diobral di 2000, tapi ieu saméméhna ditingkatkeun. Kakuatan mesin béngsin geus ngaronjat nepi ka 72 hp, sarta hiji listrik pikeun 44 hp. Mobil anu meakeun 5 liter béngsin per ratus di kota mangrupikeun peringatan anu serius pikeun pesaing anu subcompact béngsin peryogi sahenteuna dua kali langkung seueur bahan bakar.

Dina dua belas taun, produksi mobil hibrid teu ngagantikeun mobil durukan internal Palasik, tapi kamajuan portends yén pas skenario sapertos sigana beuki nyata. Contona? Toyota Yaris anyar, nu meakeun ukur 3,1 liter béngsin dina siklus urban, sarta kalawan jams lalulintas badag, konsumsi bahan bakar kirang. Kumaha ieu mungkin? Sistemna ngan ukur nganggo motor listrik nalika parkir atanapi macét. Mobil bisa ngajalankeun eta terus-terusan pikeun jarak nepi ka dua kilométer. Antukna, anjeunna henteu nganggo serelek béngsin. Ngan nalika batréna discharged mesin durukan internal dimimitian.

Batré bébas pangropéa dieusi sacara otomatis. Énergi anu diperyogikeun dibalikeun nalika gerakan, contona, nalika ngerem. Mesin durukan internal teras eureun sareng motor listrik mimiti ngecas.

Kumaha carana ngajalankeun mobil saperti? Pikeun pangguna rata-rata, pangalaman éta tiasa ngareureuwas. Naha? Kahiji, mobil teu boga konci. Mimitian mesin kalayan tombol biru tinimbang switch ignition. Nanging, saatos pencét éta, ngan ukur indikatorna hurung, ku kituna supir sacara insting balikan deui heula. Tanpa perlu. Mobil, najan teu hurung, geus siap ngaléngkah. Henteu aya sora, sabab nalika anjeun mencét tombol, ngan ukur motor listrik anu ngamimitian. Pikeun pencét jalan, cukup pindahkeun transmisi otomatis ka posisi "D" sareng leupaskeun pedal rem.

Fungsi anu sami

Engké, tugas supir urang ngan ngadalikeun setir, gas jeung marake pedals. Operasi tina drive hibrid dipintonkeun dina tampilan warna badag dina konsol tengah. Anjeun tiasa mariksa mesin mana anu ayeuna dijalankeun sareng saluyukeun gaya nyetir anjeun supados langkung éfisién bahan bakar. Urang ogé boga ngecas tur ekonomis atawa dinamis indikator nyetir gigireun spedometer dina panel instrumen. Anjeun tiasa pindah ka modeu drive listrik ku mencét tombol gigireun uas rem leungeun.

Pamakéan drive hibrid henteu ngabatesan pungsi dinten-dinten kendaraan. Mesin tambahan disimpen di handapeun tiung, sareng batréna disumputkeun handapeun korsi pungkur. Rohangan di tengah jeung di kalapa téh sarua jeung dina mobil kalayan mesin béngsin Palasik.

Karugian tina Toyota hibrida nyaéta, mimitina, kasadiaan terbatas jasa. Henteu unggal montir bakal ngalereskeun mobil hibrida, janten upami aya gangguan, kunjungan ka jasa otorisasi biasana ditinggalkeun. Harga mobil sapertos kitu ogé masih luhur. Contona, Toyota Yaris hibrida dina vérsi paling murah hargana PLN 65, sedengkeun versi dasar modél ieu kalayan mesin béngsin hargana PLN 100.

Toyota Yaris sareng alat anu sami sareng hibrida, kalayan transmisi otomatis sareng mesin bensin 1,3 kalayan kakuatan anu dibandingkeun sareng hibrida, hargana PLN 56500, nyaéta PLN 8 600 langkung mirah.

Éta patut mayar leuwih pikeun mobil greener? Numutkeun produsén mobil, pasti enya. Para ahli Toyota ngitung yén dina jarak 100 km, kalayan harga BBM PLN 000, hibrida bakal ngahemat PLN 5,9. Kusabab teu aya generator, starter sareng V-sabuk boh, sareng bantalan marake langkung laun, anjeun tiasa ngalungkeun langkung seueur kana piggy bank.

Ramah lingkungan tapi kalayan seuneu

Tapi nyimpen teu sagalana. Salaku conto Honda nembongkeun, mobil hibrid tiasa sagampil fun ngajalankeun sakumaha mobil sport. Kahariwang Jepang anu sanés nawiskeun modél CR-Z opat korsi.

Mobil gaduh sistem drive 3-mode anu ngamungkinkeun anjeun milih tina tilu modeu nyetir. Masing-masing nganggo setélan anu béda pikeun throttle, setir, AC, waktos pareum mesin durukan, sareng panggunaan powertrain listrik. Hasilna, supir bisa milih naha anjeunna hayang ngarambat pisan ékonomis atawa ngarasakeun kinerja sporty. 

Peugeot 508 RXH — nguji Regiomoto.pl

Konsumsi bahan bakar panghandapna 4,4 liter per ratus kahontal dina modeu ECON. Mode NORMAL mangrupikeun kompromi antara dinamika nyetir sareng ékonomi. Dina dua kasus, tachometer cahayana biru, tapi nalika supir nyetir sacara ékonomis, janten héjo. Ku kituna, urang nyaho kumaha carana ngajalankeun mobil dina urutan ngagunakeun salaku saeutik suluh jéntré. Dina modeu SPORT, tachometer cahayana beureum seuneu. Dina waktos anu sami, réspon throttle janten langkung gancang sareng langkung seukeut, sistem hibrida IMA nyayogikeun transfer kakuatan anu langkung gancang, sareng setir tiasa dianggo kalayan langkung résistansi.

Honda CR-Z hibrida didamel ku mesin bensin 1,5 liter dibantuan ku unit listrik IMA. Kakuatan sareng torsi maksimal duo ieu nyaéta 124 hp. sareng 174 Nm. Nilai puncak sayogi dugi ka 1500 rpm, sapertos dina kendaraan bensin kompresor ganda atanapi mesin turbodiesel. Éta ogé kinerja anu sami sareng Honda Civic béngsin 1,8, tapi hibrida ngaluarkeun CO2 langkung handap.. Ogé, mesin Civic kedah dibangkitkeun langkung luhur.

Citroen DS5 - hibrida anyar tina rak luhur

Dina Honda CR-Z, transmisi jalan rada béda. Motor listrik tiasa dibandingkeun sareng turbocharger anu ngadukung operasi unit béngsin. Nyetir listrik murni teu mungkin di dieu. bédana sejen nyaeta transmisi manual sporty (seuseueurna hibrida ngagunakeun transmisi otomatis).

Suluh tina stop kontak

Ahli pasar otomotif ngaduga yén dina 20-30 taun mobil hibrid boga kasempetan pikeun nempatan nepi ka sapertilu tina pasar otomotif. Pabrikan bakal nganggo jinis drive ieu kusabab standar émisi knalpot anu ketat. Aya kamungkinan yén mobil anu didamel ku hidrogén atanapi listrik ogé bakal janten pamaén anu kuat di pasar. Honda FCX Clarity bertenaga sél suluh munggaran parantos dianggo di AS. Penjualan kendaraan listrik ningkat langkung gancang.

Polandia tiasa ngenalkeun subsidi pikeun mobil hibrid

Mobil munggaran anu diproduksi sacara masal kalayan drive sapertos kitu nyaéta Mitsubishi i-MiEV, diwanohkeun taun ka tukang di Polandia. Ku desain, mobil dumasar kana model "i" - mobil kota leutik. Motor listrik, konverter, batré sareng sesa drive ramah lingkungan dipasang di pungkur sareng antara as. A ngeusi batre hiji-waktos ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun ngeunaan 150 km. Batré litium-ion ayana di handapeun lantai.

Mitsubishi i-MiEV tiasa dicas ku sababaraha cara. Di imah, stop kontak 100 atawa 200 V dipaké pikeun tujuan ieu. Waktu ngecas tina stop kontak 200V nyaéta 6 jam, sareng ngecas gancang ngan ukur satengah jam.

Drive inovatif nyaéta hiji-hijina fitur anu ngabédakeun Mitsubishi listrik tina mobil klasik. Sapertos aranjeunna, iMiEV tiasa nyandak opat sawawa dina kapal. Cai mibanda opat lawang lega-lawang, sarta kompartemen bagasi nahan 227 liter kargo. Nepi ka tungtun taun 2013, Polandia bakal boga jaringan 300 titik ngecas lokasina di 14 aglomerations Polandia utama.

gubernur Bartosz

poto ku Bartosz Guberna