Operasi sareng perawatan transmisi manual

Tujuan sareng alat tina "kotak" mékanis

Transmisi manual ngirimkeun torsi anu dikembangkeun ku mesin ka roda drive ngalangkungan transmisi. Éta kotak gear multi-tahap kalayan rasio gear variabel.

Perumahan clutch (kasus) digabungkeun jeung mesin kana Unit kakuatan tunggal, bearing hareup aci input kotak dipasang dina tungtung pungkur ti crankshaft engine.

Mékanisme clutch biasana aktipitas tur terus nyambungkeun flywheel crankshaft engine kana aci input gearbox. Kopling ngan ukur tiasa dianggo nalika robih gear, nyéépkeun mesin sareng kotak gear sareng mastikeun sambungan deui lancar.

Dina awak unit kakuatan kandaraan roda hareup, aya ogé kotak gear diferensial anu nyebarkeun torsi antara aci drive transmisi sareng ngamungkinkeun roda pikeun muterkeun dina kecepatan sudut anu béda.

Transmisi manual dibagi kana:

- ku jumlah rasio gear:

• opat tahap;
• lima tahap, paling umum;
• genep speed.

- nurutkeun skéma kinematic:

• dua-aci, dina crankcase tina kotak opat- atawa lima-speed, aci primér sarta sekundér dipasang;
• tilu aci, kotak gearbox diwangun ku aci primér, panengah sareng sekundér.

Sacara standar, jumlah tahapan kotak gear henteu kalebet gear nétral sareng sabalikna, jumlah aci henteu kalebet aci gear sabalikna.

Gears gearboxes hélik dina jinis papacangan. Spur gears teu dipaké alatan ngaronjat noise salila operasi.

Sadaya aci kotak mékanis dipasang dina bantalan rolling, radial atanapi dorong, dipasang saluyu sareng arah gaya longitudinal anu lumangsung dina gearing hélik. Dina desain tilu-aci, aci primér sareng sekundér ayana sacara coaxially sareng, biasana, gaduh bantalan jarum umum.

Roda puteran sareng ngalih dina aci dina bantalan polos - bushings anu dipencet tina alloy tambaga gesekan rendah.

Pikeun operasi shockless dipasang sinkronisasi nu equalize laju rotasi gears dina waktu switching.

Babandingan gear kotak gear mékanis dihijikeun ku produsén utama dunya sareng sapertos kieu:

• Gear kahiji - rasio gear 3,67 ... 3,63;
• Kadua - 2,10 ... 1,95;
• Katilu - 1,36 ... 1,35;
• Kaopat - 1,00 ... 0,94;
• Kalima - 0,82 ... 0,78, jsb.
• Ngabalikeun gear - 3,53.

Gear, nu laju crankshaft engine praktis coincides jeung Jumlah révolusi aci sekundér kotak, disebut langsung (biasana kaopat).

Ti dinya, dina arah ngurangan jumlah révolusi tina aci sekundér, dina speeds engine konstan, downshifts balik, dina arah ngaronjatna jumlah révolusi - ngaronjat gears.

mékanisme gear shifting

Sadaya transmisi manual nganggo desain lever-rocker, dimana gear kotak, nalika ngagentos gear, digerakkeun ku garpu anu gerak sapanjang batang paralel dina gaya uas. Tina posisi nétral, uas dibelokkeun ku supir ka katuhu atawa ka kénca (pilihan gear) jeung mudik (shifting).

Mékanisme switching nurutkeun prinsip operasi dibagi kana:

• Tradisional, atanapi klasik, ngamungkinkeun anjeun ngaktipkeun gear naon waé tina "nétral".
• Sequential, ngan ngamungkinkeun switching sequential.

Mékanisme sequential dipaké dina motor, traktor, sarta dina unit kalawan leuwih ti genep gears - treuk jeung traktor.

Manajemén transmisi manual

Supir novice kedah diajarkeun ieu di sakola nyetir.

Sekuen lampah:

• Naek kana mobil nu diparkir bari mareuman mesin. Tutup panto supir, cokot posisi nyaman dina korsi, nyepetkeun sabuk korsi Anjeun.
• Pastikeun rem parkir hurung jeung tuas shift dina nétral.
• Mimitian mesinna.

Perhatosan! Ti mimiti anjeun ngajalankeun, anjeun nyetir mobil sareng janten supir kendaraan.

• Squeeze pedal clutch, kalibet gear nu dipikahoyong (mimiti atawa "mundur", anjeun ninggalkeun tempat parkir).
• Pencét enteng dina pedal gas. Nalika tachometer nembongkeun ngeunaan 1400 rpm, gently leupaskeun pedal clutch, disengaging rem parkir. Mobil bakal mimiti gerak, tapi clutch pedal teu bisa ujug-ujug "dialungkeun", eta kudu terus gerak mulus dugi cakram mékanisme clutch pinuh di kontak, nyaluyukeun laju gerak jeung pedal gas.

Gear kahiji diperlukeun dina urutan teu ngan pikeun mindahkeun mobil ti tempatna, tapi ogé pikeun ngagancangkeun kana speed nu, tanpa jerking na stopping mesin, éta bakal mungkin ngaktipkeun "kadua" jeung neruskeun mindahkeun. percaya diri.

Upshifting kudu dipigawé lalaunan, gerakan leg kénca, nu ngadalikeun clutch, anu ngahaja slow. Suku katuhu ngaleupaskeun gas sinkron jeung sékrési clutch kénca, leungeun katuhu confidently ngajalankeun tuas shift jeung "nempel" gear tanpa ngantosan mobil ngalambatkeun turun.

Kalayan pangalaman, algoritma kontrol "mékanika" angkat ka tingkat bawah sadar, sareng supir sacara intuitif tiasa dianggo sareng clutch sareng "cecekelan", tanpa ningali kadali.

Kumaha carana milih speed na speed mesin di mana anjeun kudu mindahkeun gears

Dina bentuk saderhana, kakuatan mesin mangrupikeun hasil tina torsi anu dikembangkeun sareng jumlah révolusi crankshaft.

Kalayan mékanisme clutch anu leres, sadaya kakuatan katarima ku aci input transmisi manual sareng ngalangkungan sistem gear sareng transmisi kana roda drive.

Kotak gear "kotak mékanis" anu dioperasikeun sacara manual ngarobih kakuatan anu dikirimkeun saluyu sareng kahayang supir, anu henteu salawasna saluyu sareng kamampuan motor sareng kaayaan nyetir nyata.

Nalika mindahkeun gears "up", anjeun teu kudu ngidinan panurunan kaleuleuwihan dina laju mesin salila reureuh.

Nalika ngarobah gears "handap", reureuh diperlukeun antara nyabut clutch jeung mindahkeun tuas shift supados bagian tina kotak ngalambatkeun turun rada di rotasi maranéhna.

Lamun pindah dina gears langsung tur luhur, anjeun teu kudu "pulas" mesin ka wates, lamun perlu jerk nalika overtaking atanapi overcoming nanjak panjang, anjeun kudu pindah ka hambalan atawa malah dua "handap".

Modeu nyetir ékonomi

Dina téks dokuméntasi pikeun mobil naon waé, anjeun tiasa mendakan "torsi maksimum (sapertos sareng kitu), dina laju (saé pisan)". speed ieu, i.e. Jumlah révolusi crankshaft per menit, tur aya nilai nu mesin bakal nyadiakeun usaha tractive greatest kalawan konsumsi bahan bakar minimum.

pamiaraeun

Transmisi manual, nalika dianggo leres, mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya anu, sapertos kotak gear mékanis anu sanés, peryogi hiji-hijina jinis pangropéa - ganti oli.

Minyak gear dianggo pikeun pelumasan, anu, salian ti viskositas anu luhur, gaduh sipat anti-nyita sareng anti-wear khusus, stabilitas suhu, kakuatan compressive film minyak sareng koefisien tegangan permukaan anu rendah, anu henteu ngijinkeun cairan pikeun solokan. ti permukaan lubricated. Salaku tambahan, minyak gear kedah nétral dina kaasaman, nyegah erosi bagian kotak gear anu didamel tina logam non-ferrous.

Merek minyak transmisi sareng interval antara parobahan dituduhkeun dina petunjuk operasi kendaraan.

Kotak gear mangrupikeun unit anu mahal, nalika ngalayanan, ngan ukur nganggo minyak anu disarankeun.

Perhatosan! Ulah percanten "life hacks" kawas "kumaha carana nangtukeun merek minyak ku bau, rasa jeung warna ngagunakeun salembar kertas".

Salila operasi, oli gear nurun dina volume ukur alatan évaporasi, teu kaduruk kaluar sarta teu ngapung "turun pipa" kawas oli mesin, tapi jadi kacemar ku produk gesekan sarta darkens kalawan sepuh.

Gangguan utama

Lolobana malfunctions, nu dianggap lepat tina transmisi manual, disababkeun ku malfunctions dina operasi clutch nu. Paling umum:

• Gear sabalikna dihurungkeun ku "crunch", gears sanésna digentos kalayan sesah - panyesuaian drive dilanggar, clutch "ngarah".
• Noise monoton atanapi buzzing nalika neken pedal clutch - ngagem bearing release.

Kasalahan unit kakuatan sacara gembleng:

Sora anu béda nalika ngaluncur sareng gear aktip sareng clutch diteken - bantalan hareup kotak gear dina crankshaft mesin gagal.

Malfunctions dina mékanis "kotak" paling sering diwanohkeun ku nu boga mobil atawa nu ngaheulaan na, sakapeung pakait sareng maké umum jeung cimata salaku hasil tina operasi jangka panjang:

• Squealing nalika downshifting. Ngagem atanapi gagalna sinkronisasi nangtung.
• Reverse teu hurung - gear ancur atawa switching garpu cacad alatan usaha pikeun "ngaktipkeun sabalikna" tanpa ngantosan mobil eureun lengkep.
• Hésé pikeun milih transmisi. Dipasang shift lever ball joint.
• Dursasana gears teu lengkep, henteu mampuh kalibet atanapi disengage salah sahijina, disengagement sawenang tina gears nalika gas dileupaskeun. Ngagem detents bal atanapi rod pituduh, deformasi of shift forks. Jarang - karuksakan huntu gear.

Kaunggulan tina transmisi manual dina sagala rupa kaayaan jalan

Dina mobil kalawan "mékanika", supir teu ngarasa detached tina kontrol langsung tina mobil.

Nalika pangalaman anu diraih, kaahlian sareng téknik anu mangpaat muncul sareng ningkatkeun:

• Ngerem mesin. Ieu diperlukeun nalika nyetir on és, salila descents lila ti gunung jeung dina kaayaan séjén nalika anjeun kedah nganggo ngerem panjang tur mulus tanpa overheating rem jeung leungit kontak tina roda jeung jalan.
• Tunggang "stretch" kalawan clutch sawaréh depresi. Mangpaat nalika mindahkeun ngaliwatan rupa bumi hésé tur overcoming halangan individu dina speed tanpa beban shock dina transmisi.
• Gancang shifts "mimiti, sabalikna, mimiti." Ieu ngamungkinkeun pikeun "batu" mobil jeung bebas ngajalankeun kaluar tina rawa atawa snowdrift nu nyangkut.
• Kamampuhan pikeun basisir, ngerek sareng ngerek kolega di jalan sorangan
• Ékonomi suluh. Dina gear naon waé, anjeun tiasa milih modeu nyetir anu paling ekonomis.

Ogé, kauntungan anu teu ternilai tina transmisi manual nyaéta pangropéa saderhana, umur jasa panjang, kasadiaan perbaikan sareng béaya rendah bahan bakar.