Urang drove: Renault Megane RS - meureun kirang kirang?
Dina pandangan heula, hese ngajawab patarosan ieu, kumargi urang teu acan nampi inpormasi perkawis biaya dina presentasi internasional, anu nalika éta ogé kami ngajalankeun éta dina aspal sirkuit Spanyol Jerez. Nyaéta, Megane RS sok janten salah sahiji mobil anu paling murah sapertos na, tangtosna, salah sahiji anu panggancangna dina jalur balap. Panungtung tapi teu saeutik, sababaraha vérsi na sababaraha kali nyetél rékaman kuir di Nürburgring Nordschleife anu kawéntar, sareng RS anu anyar henteu tiasa (acan?) Ngaguar tina éta.
Ieu jelas yén anjeunna teu neneng. Renault Sport mutuskeun (dina sumanget modernitas) pikeun ngurangan ukuran mesin ti dua nepi ka 1,8 liter, tapi kakuatan rada leuwih ti naon Megane RS geus jadi jauh - 205 kilowatts atawa 280 tinimbang 275 horsepower ". versi paling kuat Trophy. Tapi geuwat sia noting yén ieu téh ngan awal: 205 kilowatts - kakuatan tina versi dasar tina Megane RS, nu bakal nampa versi sejen tina Trophy pikeun 20 "kuda" dina ahir taun, sarta éta. kamungkinan yén sooner atanapi engké maranéhna malah bakal turutan versi ditandaan Piala, Sunda jeung kawas - na, tangtosna, mesin malah leuwih kuat sarta malah setelan chassis leuwih ekstrim.
Mesin 1,8 liter ngagaduhan akar di Nissan (blok na asalna tina mesin 1,6-liter opat-silinder pangénggalna, anu ogé dasar tina mesin Clia RS), sareng insinyur Renault Sport parantos nambihan sirah anyar kalayan pendinginan anu langkung saé sareng struktur anu langkung awét. Aya ogé bagian asupan énggal, tangtosna dioptimalkeun pikeun panggunaan turbocharger kembar-gulung, anu tanggel waler henteu ngan ukur pikeun kaayaanana torsi dina kecepatan low (390 méter Newton sayogi ti 2.400 rpm), tapi ogé pikeun kontinyu. catu daya tina kecepatan minimum ka lapangan beureum (upami mesinna muter dugi ka tujuh rébu rpm). Salaku tambahan, aranjeunna nambihan pangobatan permukaan anu aya dina mobil anu langkung mahal kana mesin sareng tangtosna dioptimalkeun pikeun kagunaan olahraga dina bagian éléktronika. Panungtung tapi teu saeutik, mobil olahraga Alpina A110 didukung ku mesin anu sami.
Wilujeng sumping, tapi gumantung kana tujuan kendaraan, efek sampingna dikirangan konsumsi bahan bakar atanapi emisi. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta parantos turun sakitar 10 persén, sareng mobilna janten langkung gancang, sabab ngan ukur 100 detik dugi ka 5,8 kilométer per jam.
Anyar pikeun Megana RS ogé transmisi dual-clutch. Ieu ngagabung manual genep speed Palasik kami geus jadi biasa, tapi boga genep gears sarta sababaraha fitur cool, ti starter mun gear skipping - sarta operasi na bisa disaluyukeun tina paling nyaman mun balap, teguh tur decisive. . Kanyataan anu pikaresepeun: upami anjeun milih transmisi manual, anjeun kéngingkeun tuas rem leungeun klasik, sareng upami éta clutch ganda, maka ngan ukur tombol éléktronik.
Sistim Multi-Sense well-dipikawanoh ngurus adapting paripolah mobil kana kahayang supir, nu, sajaba gearbox, respon engine sarta setir, ngadalikeun atawa ngaluyukeun sistem steering opat roda. Panungtungan ensures yén roda pungkur ngahurungkeun dina arah nu lalawanan ka hareup dina speeds handap (pikeun penanganan gampang tur responsiveness di juru nepi ka 2,7 derajat) jeung dina speeds luhur dina arah anu sarua (pikeun stabilitas leuwih dina sudut gancang). nepi ka 1 derajat). gelar). Watesan antara modeu operasi disetel dina 60 kilométer per jam, sareng dina modeu Balapan - 100 kilométer per jam. Sistim stabilisasi ESP ogé ditumpurkeun dina waktu ieu, jeung supir bisa ngamangpaatkeun pinuh Torsn mékanis kawates-dieunakeun diferensial jeung chassis leuwih kuat dina juru laun (enya, sudut handap speed ieu slow, teu gancang). Urut boga rentang operasi leuwih lega ti miheulaan na, sabab ngalir di 25% off gas (saméméhna 30) jeung 45% (up ti 35) dina akselerasi teuas. Nalika urang tambahkeun kana éta versi Piala urang 10 persen chassis stiffer, gancang tétéla yén lagu (atanapi jalan) posisi mangrupa asset neneng Megane RS anyar.
Sapertos sateuacana, Megane RS énggal bakal sayogi sareng dua jinis sasis (sateuacan versi anu langkung tiis sumping): Olahraga sareng Piala. Anu kahiji rada lemes sareng langkung cocog pikeun jalan normal kalayan pola anu henteu rada pola, anu kadua - dina jalur balap. Éta mangrupikeun salah sahiji alesan éta gaduh konci diferensial éléktronik anu munggaran sareng anu kadua kalebet Torsen anu parantos disebatkeun - duanana kalebet damper hidrolik tambahan dina tungtung perjalanan sasis (gaganti karét klasik).
Kami diuji vérsi na nganggo sasis olahraga di jalan kabuka, henteu goréng ogé, di caket Jerez, sareng kedah ditampi yén éta pas pisan kana karakter olahraga-kulawarga (ayeuna ngan ukur lima panto) Megane RS. Éta leres janten atletis, tapi éta ogé ngalemeskeun benjolan serius anu cekap. Kusabab éta ngagaduhan mata cai anu langkung lemes, nyerep shock sareng stabilisator tibatan sasis Piala, éta ogé langkung lincah, bagian tukangna gampang digéser sareng tiasa dikendalikeun, janten mobil tiasa dicoo (sareng ngandelkeun cekelan ban payun ) bahkan di jalan normal. Chassis Piala jelas langkung sesah (sareng sahandapeun 5 mil handap), bagian tukangna kirang tangkas, sareng sacara umum masihan mobil raos yén éta henteu hoyong pikaresepeun, tapi alat anu serius pikeun hasil anu hébat dina balapan balap.
Rem langkung ageung (ayeuna mah 355mm cakram) sareng langkung kuat tibatan generasi sateuacanna, sareng dina jalur éta tétéla yén, sapertos anu sateuacanna, teu kedah hariwang ngeunaan overheating atanapi kumaha éta bakal mangaruhan kinerja maranéhanana.
Tangtosna, Megane RS masih ngagaduhan seueur alat tambahan atanapi kaamanan - tina kontrol pesiar aktif dugi ka ngawaskeun titik buta, ngerem darurat otomatis, pangakuan tanda lalu lintas sareng parkir otomatis - sanaos janten atlit. Sisi awon tina Megane RS anyar nyaeta (tangtu) sistem infotainment R-Patalina, nu tetep kagok, slow sarta visually tanggal. Naon leres, kumaha oge, nyaeta aranjeunna geus ditambahkeun hiji sistem monitor RS nu teu ukur mintonkeun data lomba, tapi ogé ngamungkinkeun supir pikeun ngarekam data nyetir maranéhanana sarta footage video ti sagala rupa sensor (speed, gear, setir, 4Control sistem operasi, XNUMX. jsb.). beuki loba).
Tangtosna, desain Megane RS ogé jelas dipisahkeun tina sesa Megane. Éta 60 millimeter langkung lega tibatan fenders payun sareng 45 millimeter di tukangna, éta 5 mil handap (dibandingkeun sareng Megane GT), sareng tangtosna, asesoris aerodinamika katingali jelas di payun sareng tukang. Salaku tambahan, lampu LED RS Vision standar ngagaduhan kisaran anu langkung lega tibatan anu klasik. Masing-masing diwangun ku salapan blok cahaya, dibagi kana tilu kelompok (dina bentuk bandéra kotak-kotak), anu nyayogikeun kalebet sinar tinggi sareng handap, lampu kabut sareng arah lampu juru.
Maka, Megane RS ngajantenkeun jelas ti luar saha anu dipikahoyongna sareng naon éta: gancang pisan, tapi tetep sadidinten (sahenteuna ku sasis olahraga) limusin anu mangpaat, anu mangrupikeun mobil panggancangna di kelasna. Dina waktos ayeuna. Sareng upami Megane RS langkung raoseun sapertos sateuacanna (numutkeun perkiraan kami, éta bakal langkung mahal sakedik, tapi hargana tetep bakal sakedik di luhur 29 atanapi dihandap 30 rebu), maka teu kedah sieun pikeun kasuksesan na.
Lima belas taun
Taun ayeuna Megane RS ngarayakeun ulang taun ka-15 na. Éta diumumkeun dina Frankfurt Motor Show di taun 2003 (éta mangrupikeun generasi kadua Megane, anu pangpayunna henteu gaduh versi olahraga), éta sanggup ngembangkeun 225 tenaga kuda sareng kagum utamina ku poros payun, anu nyayogikeun résponsipitas anu saé sareng sakedik pangaruh. dina setir. kontrol. Generasi kadua muncul di jalan-jalan di 2009, sareng kakuatan naék janten 250 "tenaga kuda". Tangtosna, kaduana kagum ku vérsi khusus, ti mimiti versi Piala 2005 dugi ka dua tempat duduk dilengkepan R26.R roll cage, anu 100 kg langkung énggal sareng nyetel rékor dina Nordschleif, sareng Piala generasi kadua kalayan 265 kuda sareng versi Trophy 275 sareng Trophy-R, anu netepkeun rékaman North Loop pikeun Renault Sport pikeun katilu kalina.
Piala? Tangtosna!
Tangtosna, Megane RS énggal ogé bakal nampi versi anu langkung kuat sareng langkung gancang. Mimiti, dina ahir taun ieu (sapertos taun modél 2019) Piala bakal ngagaduhan 220 kilowatt atanapi 300 "kuda" sareng sasis anu langkung seukeut, tapi écés yén bakal aya versi anu sanés nganggo hurup R. , sareng versi khusus. mun Formula 1, sarta sababaraha batur, tangtu, kalawan sababaraha persen mesin leuwih kuat sarta chassis leuwih ekstrim. Roda bakal leuwih badag (19 inci) jeung rem campuran beusi / aluminium bakal baku, geus dina daptar asesoris versi Piala urang, nu lighten unggal sudut mobil ku 1,8 kg. Naha ieu bakal cukup pikeun nyetél rékaman anyar di Nordschleife pikeun produksi mobil hareup roda drive tetep katingal. Malah kompetisi (geus motor) ogé teu mungkin pikeun mungkas.
