Kami nyetir sakitar Roma: Vespa LX / S 125/150 IE ku mesin 3V énggal
(ieu Avto magazina 13/2012)
téks: Matevž Hribar, poto: Vespa
Dina konferensi pers di puseur Roma, hiji menit urang drive ti Vatikan, batur sapagawean Kroasia nanya naon anyar ngeunaan Vespa sagigireun mesin. Ieu dituturkeun ku jawaban dooolg diplomatik, kumaha Vespa sells ogé, kumaha stylishly sampurna sarta legendaris, jeung nu naha aya persepsi di Piaggio yén euweuh titik dina ngarobah éta sarta bla bla bla. Jawaban pondokna tiasa: sakedik, langkung legroom, awak méteran béda dina model S jeung ... Jeung lettering dina awak lambar logam jeung hurup ditambahkeun 3V... Janten, jantung drive énggal, anu munggaran dihirupkeun deui dina Vespa, sareng engké, tangtosna, bakal mendakan tempatna dina modél grup Piaggio anu sanés.
Ieu breathes dina opat stroke ngaliwatan dua asupan jeung knalpot valves tur hirup leuwih gancang sarta quieter ku starter listrik anyar. Kusabab aranjeunna dirarancang kalayan dua tujuan utama pikeun ningkatkeun kakuatan sareng ngirangan konsumsi bahan bakar (anu saling bertentangan), aranjeunna nyayogikeun gesekan internal anu kirang, cooling langkung saé (hawa tetep) sareng kirang beurat. Tutuwuhan dina laju 50 km / jam nyatakeun konsumsi 55 kilométer per liter (atanapi langkung domestik). 1,8 l / 100 km), anu kami henteu tiasa nguji dina aspal Romawi sareng batu-batu karang dina perjalanan sakitar dua jam.
Urang ukur bisa nyobaan starter anyar (karya!) Jeung kinerja, nu rada héran tempo ukuran mesin. Nalika gas ditambahkeun, transmisi "muatan" gancang jeung éfisién, meureun batur malah bakal nyebutkeun yén éta téh ngabeledug. Urang gagal pikeun nguji speed maksimum, tapi Scooter gancang accelerates ka 80 km / h. Narikna, supir dina versi 150cc dina balapan ilegal ti lampu lalulintas keur lampu lalulintas malah teu meunang jauh teuing ti supir dina 125cc. Para motor boro-boro némpas clutches nalika urang geus ngalayang ngaliwatan parapatan dina Vespa.
Halo Roma. Dina daptar petualangan anjeun, ganda-nyorot lalampahan anjeun ka Roma, preferably a Vespa. Ljubljana ogé kabosenan soré Jumaah umum nalika bangsa kerja sareng mahasiswa angkat ka bumina pikeun nyumponan gerakan Romawi. Sanajan urang iinditan dina grup diatur (ogé, enya), urang meureun komitmen ngeunaan 72 palanggaran lalulintas per mil ngumbara. Éta moal tiasa dianggo ku cara anu sanés, upami henteu, babak tés bakal nyandak tilu tibatan sajam.
Kinerja nyetir Vespas teu robah: aranjeunna numpak leuwih hadé ti PXs heubeul, tapi masih kelas leuwih guligah ti scooters modern kalawan roda badag. Cobblestones aya masalah, sarta ngan hiji cekelan teguh dina setir jeung calming saraf mantuan. Sanajan kitu, roda leutik kalawan Sava atanapi ban Michelin salaku standar boga kaunggulan maranéhanana: katangkasan... Arah robah ngadadak tur kalawan stress minimal dina supir (bantuan malaikat wali, mantuan kami sabaraha aya, sarta ngalakukeun eta kalawan jangjang pondok ku kituna anjeun boro bisa perhatikeun bin jarian protruding ti jalan).
Naha helm integral pas handapeun korsi anu muka ku konci anu misah di sisi? XL kuring henteu, henteu paduli sabaraha leutikna. Naha Vespa buatan Italia? Um, tangtosna, enya, kuring terang naha ieu mangrupikeun hal anu dipikanyaho sateuacanna. "flip flops" anu langkung ageung kapanggih dina mobil sababaraha kali langkung mahal ... Naha saklar ergonomis sareng sensor transparan? Eh, penting pisan?
Dina pilarian tina sapédah stylish, anjeun tiasa aman malire pesaing (atawa rada, plagiat). Vespa mangrupakeun produk cukup alus, sarta acan Vespa.
