Urang drove: Lexus LS 500h - pssst, ngadangukeun tiiseun
Generasi munggaran Lexus LS mangrupikeun hasil tina kerja keras ampir XNUMX insinyur anu parantos genep taun ngembangkeun sareng ngasuh bagian pikeun nyumponan kabutuhan pikeun nyiptakeun mobil anu pangsaéna di dunya.
Tilu puluh taun ka hareup, generasi kalima sumping, sareng dina pandangan heula jelas yén pamekar Lexus henteu nganggap kirang serius tibatan anu tiheula. Naha aranjeunna suksés? Seuseueurna enya, tapi henteu dimana-mana.
Upami anjeun ngotéktak daptar harga Slovenia Lexus, anjeun bakal mendakan yén sacara finansial luhur jajaran nyaéta LS 500 kalayan VXNUMX dina handapeun kap, tapi sacara téknologi mangrupikeun versi hibrid, sareng waktos ieu kami janten tukang roda.
Lamun generasi kahiji ieu technologically digosok jeung refined, tapi, hanjakalna, leuwih ti teu cukup fatiguing di luar, generasi kalima nanaon tapi. Bentuk nu babagi fitur utama jeung LC coupe sabenerna extroverted - utamana topeng, nu masihan mobil katingal sabenerna unik. LS pondok tur sporty, tapi dina glance kahiji nyumputkeun panjang luar na - dina glance kahiji sigana beuratna 5,23 méter panjangna, alatan kanyataan yén éta moal deui sadia dina versi wheelbase normal tur panjang. ngan hiji - jeung nu hiji panjang.
LS dikembangkeun dina platform global anyar Toyota pikeun kandaraan kendang roda tukang méwah (tapi tangtosna ogé sayogi ku sadaya roda), pérsi anu ditingkatkeun tina naon anu urang terang tina LC 500 coupe, ngajantenkeun langkung dinamis tibatan anu sateuacanna . Upami urang sakali-kali gampang nyerat yén perjalanan na raoseun sareng sepi, tapi dinamika nyetir parah pisan, waktos ieu henteu kitu. Tangtosna, LS sanés mobil olahraga sareng, salaku conto, henteu tiasa dibandingkeun sareng versi olahraga sedan Jerman anu bergengsi, tapi éta masih mangrupikeun léngkah anu maju (kalebet berkat setir opat roda, anu standar, sareng suspénsi hawa opsional). Olahraga atanapi Olahraga +) henteu ngan ukur sedan anu hadé pikeun anu linggih dina korsi tukang, tapi ogé pikeun supir.
LS 500h ogé ngabagi téknologi powertrain sareng LC 500h, anu hartosna V3,5 6-liter (énggal) sareng siklus Atkinson sareng motor listrik 179-horsepower anu babarengan nganteurkeun 359-horsepower kana sistem. LS 500h ngan ukur tiasa ngajalankeun listrik dina kecepatan nepi ka 140 kilométer per jam (ieu hartosna yén mesin bénsin pareum kalayan gancang ieu dina beban anu rendah, upami éta ngan ukur tiasa ngagancangkeun listrik 50 kilométer per jam dina listrik), anu éta ogé ngaréspon nganggo batré lithium-ion na, anu ngagentos batré hidrida nikel-logam hidep ti payun na, LS 600h. Éta langkung alit, langkung énténg, tapi tangtosna sami kuat. LS 500h ogé ngagaduhan transmisi otomatis opat-speed (konsumsi bahan bakar langkung handap), tapi kusabab éta pasti cocog sareng CVT anu mangrupikeun bagian tina kit hibrid, insinyur Lexus mutuskeun yén LS 500h moal kalakuanana. siga hibrida klasik, tapi aranjeunna dipasang 10 babandingan prabayar pikeun nyetir (meh) persis sareng mobil klasik kalayan kotak gir sepuluh-speed. Dina praktékna, kaseueuran waktos ieu ampir teu katingali sareng nyegah mesin tina starter anu luhur, anu khas pikeun hibrida Toyota, tapi kumargi panumpangna kadang-kadang ngaraos heureuy nalika pindah (henteu langkung ti otomatis otomatis sapuluh-speed) . , éta bakal langkung saé upami éta ogé nawiskeun supir pilihan pikeun milih modeu operasi anu teu aya tungtungna. Upami nasabah henteu milih gantung udara, anjeunna bakal nampi klasik nganggo nyerep shock anu dikontrol sacara éléktronik.
Sanajan kitu, sanggeus sababaraha 100 kilométer munggaran, LS tetep pisan nyaman jeung masih cukup sepi - dina speeds kotana, lamun lolobana powered ku listrik, jadi sepi anjeun bakal kudu mareuman radio sagemblengna tur ngabejaan panumpang janten sepi. upami Anjeun kersa. ngadangu transmisi (dina akselerasi harder, utamana dina speeds tinggi, bisa jadi rada quieter). Dina sedans gengsi, tingkat ieu teu cocog pikeun sagala pesaing solar. Naha solar? Kusabab LS 500h pasti nunjukkeun kinerja (5,4 detik nepi ka 100 kilométer per jam), pasti cukup ekonomis pikeun bersaing jeung aranjeunna. Dina bagian 250-kilométer, nu ngawengku gancang (kitu oge bukit) régional jeung satengah lagu, konsumsi bieu ngaleuwihan tujuh liter. Éta hasil anu terhormat pikeun sedan 359-horsepower all-wheel-drive anu ngagaduhan seueur rohangan interior sareng beuratna 2.300 kg.
Tangtosna, platform énggal ogé nyebarkeun (dina kaseueuran daérah) kamajuan dina sistem digital. Sistem kaamanan anu ditulungan henteu ngan ukur nyéépkeun otomatis nalika leumpang leumpang payuneun kendaraan, tapi ogé ngadukung setir nalika nyingkahan jalan. LS ogé ngagaduhan lampu LED matrix, tapi éta ogé sacara otomatis tiasa ngingetkeun supir atanapi rem upami ngadeteksi kamungkinan tabrakan sareng patalimarga di parapatan sareng nalika parkir sareng turun.
Kombinasi kontrol pesiar aktif (kalayan fungsi ngamimitian / eureun, tangtosna) sareng bantosan arah anu ngajaga jalur anu saé (mobil tiasa ngajaga mobil kalayan lembut tapi pageuh di tengah jalur bahkan di juru anu cukup ketat) hartosna LS drive. semi-otonom. Lexus nyatakeun yén ieu mangrupikeun tingkat otonomi anu kadua (tina lima), tapi nunjukkeun yén input supir dina setir ngan diperyogikeun unggal 15 detik, aranjeunna tiasa teuing pesimis - atanapi henteu, sabab LS hanjakalna. sisi séjén. , eta teu bisa ngarobah jalur sorangan.
Pedalaman (sareng, tangtosna, luar) pasti aya dina tingkat anu anjeun ngarepkeun tina LS - henteu ngan ukur dina hal kualitas ngawangun, tapi ogé dina hal perhatian kana detil. Désainer anu ngararancang topéng protruding ngararancang atanapi ngararancang sadaya 7.000 permukaan anu dipiboga ku panangan, sareng teu aya kakurangan detil (tina trim panto ka aluminium dina dasbor) anu narik ati. Karunya yén perhatian anu sami teu acan dibayar ka sistem infotainment (boh payun sareng pungkur). Kadali touchpad téh kagok (kirang ti generasi saméméhna) jeung grafik kasampak bit anyar. Di dieu anjeun ngaharepkeun langkung ti Lexus!
Korsi ngamungkinkeun dugi ka 28 setélan anu bénten, anu terakhir ogé tiasa janten korsi anu aya dukung suku, tapi teras dipanaskeun atanapi didamel ku kamungkinan (sadayana ieu dilarapkeun pikeun opat) rupa-rupa sareng fungsi anu cukup épéktip. Alat ukur, tangtosna, digital (layar LCD), sareng LS ogé ngagaduhan tampilan head-up anu ageung anu tiasa nembongkeun data ampir sakumaha ukuran gauge sareng navigasi digabungkeun.
Janten, Lexus LS tetep khusus di kelasna, tapi bahkan saatos kilométer anu munggaran janten jelas yén bunderan pembeli na bakal langkung lega tibatan ka generasi sateuacanna. Versi hibrid didamel pikeun aranjeunna (sareng seueur) anu masih kedah merhatoskeun konsumsi (atanapi, sapertos biasana mobil resmi, émisi), tapi tetep hoyong mobil anu kuat, nyaman sareng bergengsi. Diesel kéngingkeun (anu sanés) nyabak kana raray.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Hibrid LS énggal ogé ngagaduhan versi F Sport, anu mangrupikeun versi anu rada langkung sportif sareng langkung dinamis. LS 500h F Sport mangrupikeun standar sareng roda 20-inci khusus, korsi sportier sareng setir (sareng desain anu lengkep). Alat ukurna gaduh tachometer misah anu dipasang di luhur layar LCD dasar sareng sapotong anu tiasa dipindahkeun anu dicandak tina supercar LFA sareng dibagi ku F Sport kalayan coupe olahraga LC.
Chassis disetél pikeun nyetir langkung dinamis, rem langkung ageung sareng langkung kuat, tapi drivetrainna tetep sami.
