Kami nyetir: Geely Emgrand EV // Ti kajauhan, tapi caket pisan
Aya anu jauh pisan, aya anu caket pisan. Salah sahijina nyaéta Geely Emgrand EV. Henteu anéh, mobil merek aya dina tingkat anu matak ngagampangkeun bersaing sareng pesaing non-Cina - tapi Geely mangrupikeun perhatian anu henteu ngan ukur gaduh merek ieu, tapi ogé Volvo, contona. Sareng aranjeunna anu ngembangkeun komponén listrik pikeun Volvo. Emgrand EV, kumaha oge, leres-leres blueprint pikeun ngadamel mobil anu tiasa dijual di mana waé di dunya.
The Emgrand EV kedahna "nyingkirkeun" data dasarna, sedan panjangna 4,6 méter (gerbong stasiun atanapi versi lima panto, sabab ieu mobil pikeun pasar Cina, tangtosna aranjeunna henteu nyangka), anu cekap rohangan dina kabin sareng kalapa, anu tara sedan non-listrik klasik.
Interior, urang bisa kalayan gampang nyebutkeun, sagemblengna dina tingkat produk Éropa - duanana dina bahan jeung workmanship, sahenteuna gancang sarta dina mobil anyar. Éta sami sareng sistem infotainment, alat ukur (tiasa) digital pinuh. Éta linggih saé sareng kontrol transmisi ogé diputuskeun. Regenerasi tiasa disetél dina tilu tahapan nganggo kenop Rotary dina konsol tengah (pangkuatna anu ampir ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun ngan ukur nganggo pedal akselerator, hiji-hijina pilihan nyaéta ngeureunkeun mobil tanpa mencét pedal rem), Emgrand ogé ngagaduhan modeu eco nu ngawatesan speed luhur sarta ngurangan transmisi kinerja sacara umum.
Dina modeu normal, éta tiasa ngahasilkeun 120 kilowatt, sareng mesinna dipasang di hareup sareng nyetir roda payun ngalangkungan transmisi laju-tunggal. Batréna? Kapasitas na 52 kilowatt-jam, anu cekap langkung ti 300 kilométer kisaran nyata (data NEDC nyatakeun 400). Urang tiasa ngira-ngira yén konsumsi sirkuit standar urang tiasa rata-rata pikeun kendaraan listrik Éropa, nyaéta ti mana waé 14 dugi 15 kilowatt-jam per 100 kilométer, anu hartosna kisaran dimana-mana sakitar 330 atanapi 350 kilométer. Tangtosna, éta ngagaduhan kamampuan pikeun manaskeun sareng kamampuan pikeun nyetél waktos ngecas.
Di stasiun muatan gancang, Emgrand ditagih kakuatan 50 kilowatt, sareng arus bolak balik sakitar 6 kilowatt, anu langkung ti cekap pikeun dianggo sadidinten.
Kumaha Emgrand nyetir? Sahenteuna henteu goréng dibanding, contona, Daun Nissan. Cukup sepi, posisi nyetirna saé, setir tiasa disetél (henteu sapertos mobil China paling jero) kalayan jero.
Kumaha upami hargana? Di Éropa, tangtosna, aranjeunna henteu terang perkawis ieu, tapi di pasar domestik biaya sapertos Emgrand sapertos ti 27 rébu euro dugi ka subsidi. Harga sapertos kitu di nagara urang hartosna ngan ukur 20 rébu, sareng di pasar Cina malah kirang kusabab subsidi anu langkung luhur: ngan sakitar 17 rebu. Sareng pikeun jinis artos éta, aranjeunna bakal ngajualan langkung seueur di Éropa tibatan anu tiasa didamel.
Lima luhur
Salaku tambahan pikeun Geely, kami nguji tilu tina lima urang Cina anu paling laris, ngan BAIC EV-200 anu paling laris henteu, sabab éléktronik anu gagal.
Pangleutikna nyaéta Cherry iEV5. Opat korsi leutik panjangna ngan ukur 3,2 méter, janten korsi pungkur sareng koperna langkung darurat. Mesinna ngan ukur gaduh 30 kW, tapi kusabab kapasitas batréna nyaéta 38 kWh, éta gaduh jangkauan kirang langkung 300 (atanapi 250) kilométer. Interior? Cina pisan jadi rada mirah tur kalawan parabot saeutik, duanana dina pitulung sarta kanyamanan. Naha eta jadi sold out? Éta murah - sahandapeun 10 euro saatos ngirangan subsidi.
Rada leuwih mahal ti BYD e5. Éta hargana ampir persis 10 (sanggeus subsidi), tapi éta sedan jinis Geely, tapi kalayan bahan sareng kualitas anu langkung handap. Sami lumaku pikeun hardware: batréna boga kapasitas 38 kWh, nu pamustunganana hartina rentang ngan dina 250 kilométer. Anu kaopat anu kami uji nyaéta JAC EV200, anu rada leutik tapi kualitasna sami sareng kualitas sareng usability ka BYD, tapi kapasitas batréna ngan 23 kWh sareng jarak anu pondok (ngan sakitar 120 kilométer). Tapi kumargi hargana oge nguntungkeun di dieu, dugi ka subsidi kirang langkung 23 rebu, laris keneh.
