E36 - mesin jeung mobil jeung unit ieu ti BMW. Émbaran patut uninga
eusi
Sanaos sababaraha taun ka pengker, salah sahiji mobil anu paling umum di jalan Polandia nyaéta BMW E36. Mesin dipasang dina mobil masihan dosis badag tina émosi otomotif - berkat dinamika jeung kinerja, sarta loba model anu dina kaayaan alus nepi ka poé ieu. Ieu naon anu anjeun kedah terang ngeunaan mobil sareng mesin dina séri E36.
Produksi model runtuyan E36 - mesin sarta pilihan maranéhanana
Model generasi katilu ti séri 3 diawalan dina bulan Agustus 1990 - mobil ngagantikeun E30, sarta produksi maranéhanana lumangsung 8 taun - nepi ka 1998. Perlu disebatkeun yén E36 mangrupikeun patokan pikeun desainer BMW Compact sareng Z3, anu didamel dumasar kana solusi anu dianggo sateuacana. Produksina réngsé dina Séptémber 2000 sareng Désémber 2002 masing-masing.
Model ti séri E36 éta pohara populér - perhatian Jerman dihasilkeun leuwih 2 juta éksemplar. Alatan kanyataan yén aya saloba 24 jenis unit drive pikeun mobil ieu, eta sia Mayar saeutik leuwih perhatian ka pamaké kawentar. Hayu urang mimitian ku versi dasar tina M40.
M40 B16 / M40 B18 - data teknis
Sedengkeun pikeun modél E36, mesin M40 B16 / M40 B18 kudu dibahas di awal. Ieu dua-klep opat-silinder unit kakuatan, diwanohkeun ka ngaganti M10 dina 80s telat, maranéhna miboga crankcase matak-beusi sarta jarak antara silinder 91 mm.
A crankshaft matak kalawan dalapan counterweights ieu diselapkeun, kitu ogé hiji camshaft lima-bearing disetir ku sabuk toothed beusi tiis. Ieu dioperasikeun hiji asupan jeung knalpot klep per silinder via levers ramo dina sudut 14 °.
eksploitasi
Model unit dasarna lumayan buggy. Ieu lumangsung alatan kango nu dipindahkeun langsung dina camshaft nu. Kusabab ieu, bagian éta tunduk kana anu disebut. prestasi.
M42 / B18 - spésifikasi unit
M42 / B18 tétéla janten unit anu langkung unggul. Mesin béngsin anu didorong ranté DOHC opat-klep diproduksi ti 1989 dugi ka 1996. Unit ieu dipasang teu ukur dina BMW 3 E36. Mesin ogé dipasang dina E30. Aranjeunna béda ti saméméhna dina sirah silinder sejen - opat, teu dua valves. Dina 1992, mesin ieu dilengkepan sistem kontrol sambel sarta switchable asupan manifold.
Usterki
Salah sahiji titik lemah tina M42 / B18 éta gasket sirah silinder. Kusabab cacadna, sirahna bocor, anu nyababkeun gagal. Hanjakalna, ieu mangrupikeun masalah sareng seueur unit M42 / B18.
M50B20 - spésifikasi engine
M50B20 mangrupikeun mesin béngsin opat-klep-per-silinder kalayan camshaft overhead ganda DOHC, coil ignition spark, sensor sambel sareng manifold asupan palastik ringan. Nalika ngarancang mesin M50 B20, éta ogé mutuskeun pikeun ngagunakeun blok beusi tuang sareng sirah silinder alloy aluminium.
Tampikan
Unit M50B20, tangtosna, tiasa rengking diantara anu pangsaéna anu dipasang dina E36. Mesin éta dipercaya, sarta operasi maranéhanana éta teu mahal. Ieu cukup pikeun ngawas parantosan timely karya jasa pikeun beroperasi motor pikeun ratusan rébu kilométer.
BMW E36 lends sorangan kacida alusna pikeun tuning
Mesin pikeun BMW E36 ngalakukeun padamelan anu saé dina tuning. Salah sahiji cara anu pangsaéna pikeun ningkatkeun kakuatanana nyaéta mésér kit turbo. Kabuktian fitur kaasup Garrett GT30 scavenge turbocharger, wastegate, intercooler, knalpot manifold, kontrol dorongan, downpipe, sistem knalpot pinuh, sensor MAP, sensor oksigén wideband, 440cc injector.
Kumaha carana BMW ieu ngagancangkeun sanggeus modifikasi?
Saatos tuning via Megasquirt ECU, unit anu disetel tiasa nganteurkeun 300 hp. dina piston stock. Mobil kalawan turbocharger misalna bisa ngagancangkeun nepi ka 100 km dina ngan 5 detik.
Kanaékan kakuatan geus mangaruhan unggal wahana, paduli tipe awak - sedan, coupe, convertible atawa station wagon. Sakumaha anjeun tiasa tingali, dina kasus E36, mesin tiasa disaluyukeun saé pisan!
Pikeun jenis ieu versatility sarta penanganan anu motorists kawas BMW E36 jadi loba, sarta mobil jeung mesin béngsin masih di jalan. Divisi kami geus dijelaskeun pasti salah sahiji sumber kasuksésan maranéhna.
