Haseup dina tiis

машина ngaroko dina tiis pangseringna nalika segel batang klep dipaké, nalika ring piston macét, nalika nganggo viskositas anu teu cocog atanapi ngan saukur oli mesin anu kualitasna rendah. Dina mesin solar, ieu bisa jadi gejala tina masalah jeung colokan glow, sistem suluh (tekanan tinggi pompa) jeung manifests sorangan nalika ngagunakeun suluh solar off-musim.

Kaayaan éta	Nimbulkeun haseup dina tiis
Haseup dina mimiti tiis	segel batang klep dipaké kaluar; cingcin piston sawaréh sunk; sensor ICE lepat; bahan bakar kualitas goréng.
Haseup dina tiis, lajeng eureun	minyak salah dipilih; saringan minyak kualitas rendah atanapi tersumbat (kadangkala bahan bakar); injector bocor.
Haseup haseup bodas nalika tiis	bahan keur anti ngagibleg asup kana silinder; loba condensate nu evaporates ngaliwatan pipa knalpot.
Haseup biru nalika tiis	jumlah leutik minyak asup kana silinder alatan MSCs faulty atanapi ring piston; minyak mesin viskositas low.
Haseup haseup hideung dina mimiti tiis	re-enrichment tina campuran suluh; mesin solar bisa boga haseup hideung lamun plugs glow teu jalan leres.

Naha smokes dina mesin béngsin tiis

Alesan naha ICE béngsin smokes dina tiis lengkep coincide jeung duanana suntik na carburetor unit kakuatan. Ieu alatan kanyataan yén, biasana, masalah perenahna teu dina sistem catu daya motor, tapi dina operasi unit sorangan. Dina raraga ngartos naha aya haseup dina ICE tiis, Anjeun kudu ningali warna na. Gas haseup tiasa gaduh warna anu béda - tapi paling sering, haseup bodas, kulawu atanapi biru poék. Anu ngabalukarkeun haseup tiis bisa jadi salah sahiji rinci jeung bahan salajengna dianggap.

Segel minyak tersumbat

Tugas dasar tutup oli nyaéta pikeun nyegah oli mesin asup kana silinder. Nanging, nalika aranjeunna atos, sakedik minyak tiasa nyerep kana kamar durukan. Dua kaayaan anu mungkin di dieu. Anu kahiji nyaéta yén dina mesin durukan internal anu tiis, celah di jerona langkung alit, janten, saatos ngamimitian mesin durukan internal, minyak naék sakedik kana silinder nalika operasi, tapi teras jurang ningkat sareng oli eureun bocor. Sasuai, saatos sababaraha menit operasi ICE, haseup biru tina pipa knalpot eureun.

Kasus séjén nunjukkeun yén sababaraha ICEs dirancang supados sajumlah leutik minyak tiasa asup kana silinder nalika mobil dianggurkeun. Nya kitu, dina ngamimitian-up, minyak ieu langsung kaduruk kaluar, sarta sanggeus sababaraha menit knalpot mulang ka normal jeung mobil euweuh smokes minyak.

Cingcin piston nyangkut

Rada sering, mesin durukan internal smokes nalika dimimitian dina tiis alatan kanyataan yén cingcin piston "ngagolér". Dina waktos anu sami, haseup abu sareng bodas tiasa kaluar tina pipa knalpot.

Loba minyak bisa asup kana silinder, kaasup alatan ring piston nyangkut. Saatos pemanasan, nepi ka masalah worsens, karya piston jadi hadé, sarta sasuai, eta smokes lamun tiis, lajeng eureun nalika mesin panas. Oge, masalahna bisa dileungitkeun sanggeus decoking mesin durukan internal.

Lamun smokes bodas nalika tiis, éta nunjukkeun ayana coolant (anti ngagibleg) dina silinder. Sanajan kitu, bahan keur anti ngagibleg biasana asup kana silinder ngaliwatan gasket sirah silinder. Contona, upami eta wae di hiji tempat teu dipencet atawa ruksak. Lamun sirah silinder teu tightened cukup, roko jeung klub bodas bisa eureun sanggeus warming up alatan perluasan logam jeung restorasi of fit snug tina surfaces.

Pikeun manggihan naon kaayaan cingcin, disassembling mesin durukan internal bakal mantuan. Nanging, sateuacan éta, langkung saé mariksa komprési mesin durukan internal. Mun anjeun teu Resort ka repairing mesin durukan internal, aditif minyak mantuan pikeun samentara ngajawab masalah.

minyak salah dipilih

Alesan ieu umumna pikeun ICE anu tos bosen sareng jarak tempuh anu serius. Kanyataan yén di hal nu ilahar, automaker nu ngidinan pamakéan minyak mesin kalawan viskositas béda, gumantung kana kaayaan mesin durukan internal mobil urang. Lamun motor geus dipaké kaluar, celah antara pasangan rubbing na bakal badag, contona, dina cingcin piston. Sasuai, oli thinner bisa seep kana silinder nepi ka mesin warms up jeung jurang nambahan. Kalayan minyak kandel, ieu teu tiasa kajantenan.

Kumaha milih minyak

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Aya kasus nalika mobil smokes nalika tiis, sanajan viskositas minyak, sakumaha sigana, dipilih leres. Ieu alatan kualitas low na, dina basa sejen, minyak palsu atawa kualitas-low dituang kana mesin. Pikeun sababaraha motorists, mobil bisa ngaroko nalika tiis, lajeng eureun sanggeus ngagantian saringan oli lamun ogé tétéla palsu.

Kondensat dina knalpot

Dina usum tiis, mobil ampir sok smokes langsung saatos cranking. Ieu alatan kanyataan yén sanggeus mesin durukan internal cools handap, kondensasi ngabentuk dina dinding sistem knalpot. Dina cuaca tiis, éta malah bisa freeze. Sasuai, nalika mesin durukan internal dimimitian isuk-isuk, gas haseup panas nepi condensate ieu sarta robah jadi uap. Ku alatan éta, sanggeus dimimitian, butuh sababaraha menit pikeun condensate menguap tina sistem knalpot. Waktu évaporasi bakal gumantung kana suhu di luar, volume mesin durukan internal sareng desain sistem knalpot.

Punten dicatet yén dina halimun sareng dina kalembaban relatif anu luhur, gas haseup tina pipa tiasa katingali langkung saé tibatan dina cuaca garing. Ku alatan éta, lamun ningali yén mobil smokes haseup bodas dina cuaca baseuh, tapi teu dina cuaca garing, paling dipikaresep aya nanaon salempang ngeunaan. Iwal aya efek samping séjén, tangtu!

Malfungsi tina sensor mesin

Dina ICE suntik, unit kontrol éléktronik ICE tanggung jawab komposisi campuran bahan bakar. Éta museurkeun kana bacaan tina sababaraha sénsor, kalebet suhu coolant sareng sensor suhu hawa asupan. Sasuai, dina mimiti-up cukup mungkin ngagunakeun campuran bahan bakar ulang enriched, nu bakal ngakibatkeun haseup hideung dina tiis. Saatos mesin durukan internal panas, campuran bahan bakar janten langkung ramping sareng sadayana janten tempatna!

Haseup sanggeus overhaul

Saatos overhaul utama mesin durukan internal, mobil ogé tiasa ngaroko sakedap nalika tiis. kabiasaan ieu pakait sareng rubbing bagian ka silih.

Haseup dina solar tiis

Mesin solar gaduh alesan sanés kunaon ngaroko nalika tiis:

• gagalna nozzle. Ngaduruk suluh teu lengkep lumangsung. Upami sahenteuna salah sahiji injector henteu jalan leres, maka mesin durukan internal mimiti triple dina tiis. Ieu biasana alatan kontaminasi nozzle atawa kualitas semprot goréng. Salaku mesin warms up, campuran suluh nundutan hadé, masing-masing, mesin mimiti dianggo hadé.
• ventilasi crankcase tersumbat. Ku sabab kitu, mesin solar narik minyak, sarta eta nundutan babarengan jeung suluh. Hasilna, haseup bulao hideung atanapi poék kaluar nepi ka mesin warms up cukup.
• colokan glow. Nalika colokan glow teu haneut nepi leres atanapi henteu jalan, lajeng dina silinder, nalika tiis, suluh moal hurung atawa suluh teu kaduruk kaluar sagemblengna. Hasilna, haseup hideung muncul dina knalpot. Ieu bakal hadir dugi mesin warms up cukup.
• suluh. Haseup solar tiis mindeng boga warna hideung, sabab malah ku bocor slight ti injectors suluh, éta ngabalukarkeun fenomena misalna sanggeus ngamimitian mesin durukan internal.

Naon anu kudu dipigawé lamun mesin durukan internal smokes dina tiis

Upami, saatos waktos dianggurkeun, mesin ngaroko pisan, sareng saatosna lirén, maka pamariksaan kedah dilakukeun dumasar kana algoritma ieu:

1. Estimasi mileage mesin durukan internal mobil urang, sarta ogé apal jenis minyak nu dituang kana crankcase jeung sabaraha lila eta robah. Sasuai, lamun motor geus lungse, sarta minyak low-viskositas dituang di dinya, éta patut ngaganti eta ku hiji kandel. Marengan ngarobah oli mesin, ulah poho pikeun ngarobah filter oli, sarta eta disarankeun pikeun nyokot filter aslina. Lamun oli geus heubeul, sarta mesin durukan internal ngabogaan mileage tinggi, éta sasaena pikeun siram sistem minyak saméméh ngaganti oli.
2. Penampilan haseup abu atawa hideung dina mesin durukan internal tiis mangrupa kasempetan pikeun pariksa komprési jeung kaayaan ring piston. Upami komprésina rendah, anjeun kedah terang alesanana. Dina sababaraha kasus, cukang lantaranana bisa dileungitkeun ku decarbonizing cingcin. Marengan dekarbonisasi, éta ogé sasaena tuang minyak flushing kana mesin durukan internal pikeun tujuan beberesih, lajeng ngaganti oli nu anyar, kumaha oge, nyokot kana akun viskositas nurutkeun kaayaan mesin durukan internal tur mileage na. . Lamun konsumsi minyak konsistén tinggi, éta patut ngarobah cingcin piston.
3. Pariksa kaayaan segel minyak. Ieu alesan anu cukup umum naha mobil ngaroko nalika tiis. Pikeun mobil domestik, perkiraan mileage saméméh ngagantian hareup caps nyaeta ngeunaan 80 sarébu kilométer. Pikeun mobil asing, nyokot kana akun pamakéan minyak kualitas luhur, mileage ieu tiasa dua nepi ka tilu kali leuwih.
4. pariksa sensor ngagunakeun alat diagnostik. Upami éta nunjukkeun kasalahan dina salah sahiji titik, maka éta kedah langkung ati-ati sareng ngagentosana.
5. Pariksa tingkat oli jeung kaayaan. Paningkatan volume atanapi parobahan warna tiasa nunjukkeun ayana anti ngagibleg. Nalika tingkat salah sahiji cairan nurun, diagnostics tambahan kudu dipigawé - pariksa klep segel bobot, cingcin, gasket sirah silinder.

Pikeun nu boga mesin solar, sajaba saran di luhur, eta oge sasaena nedunan sababaraha prosedur tambahan.

1. Upami, salian haseup, saatos ngamimitian mesin durukan internal, éta ogé "troit", maka anjeun kedah mariksa kaayaan injector bahan bakar. Upami nozzle gagal atanapi kacemar dideteksi, éta kedah dibersihkeun heula, sareng upami ieu henteu ngabantosan, ganti ku anu énggal.
2. Pariksa jeung, lamun perlu, ngabersihan EGR nu.
3. Pariksa operasi pompa tekanan tinggi, klep dipariksa sarta garis suluh sakabéhna pikeun bocor suluh.

kacindekan

Numutkeun statistik, dina ngeunaan 90% kasus, alesan yén mobil smokes nalika tiis - gagal segel bobot klep. Ku alatan éta, mimiti sagala, Anjeun kudu pariksa kaayaan maranéhanana. Saatos éta, anjeun kedah mariksa kaayaan cingcin piston, viskositas sareng kaayaan umum minyak. Éta moal superfluous pikeun mendiagnosis unit kontrol pikeun kasalahan. Salaku hiji pilihan pikeun diagnosis panggancangna sarta manggihan asal haseup, hiji lambar biasa kertas bodas deukeut knalpot bisa jadi. Ku ngambah jeung bau ditinggalkeun di dinya, anjeun bisa gancang nangtukeun naon asup ka chamber durukan - cair, suluh atawa minyak.