Flywheel dual-massa

Mesin durukan internal jauh tina sampurna, sareng gandeng kana kotak gear sareng clutch nyiptakeun masalah tambahan anu parantos direngsekeun ku desainer mangtaun-taun. Sarta eta kudu ngaku yen aranjeunna ngalakonan eta beuki loba éféktif.

Parobahan dina akselerasi pistons, hasilna duanana tambahan atawa pangakuan gas ku supir, sarta misfire sorangan, kitu ogé parobahan arah gerak pistons, ngabalukarkeun parobahan speed mesin. . Ieu dina gilirannana ngabalukarkeun geter anu dikirimkeun ti crankshaft ngaliwatan flywheel, clutch jeung aci ka gearbox nu. Aya aranjeunna nyumbang kana huntu gear. Noise nu marengan ieu katelah noise rattling. Geter tina mesin ogé ngabalukarkeun awak oyag. Sadayana ngirangan kanyamanan perjalanan.

Fenomena transmisi vibrations ti crankshaft ka elemen saterusna tina sistem drive resonant di alam. Ieu ngandung harti yén inténsitas osilasi ieu lumangsung dina rentang nu tangtu speed rotational. Eta sadayana gumantung kana beurat puteran tina motor jeung gearbox, atawa rada on moments inersia maranéhanana. Langkung ageung momen inersia tina beurat puteran kotak gear, langkung handap laju dimana fenomena résonansi anu teu dihoyongkeun. Hanjakal, dina leyuran transmisi Palasik nya saimbang loba nu leuwih gede tina massa puteran dina sisi mesin.

Silencer dina tameng

Sanajan kasusah misalna, désainer geus lila kapanggih cara pikeun nyegah transmisi bébas tina vibrations tina mesin ka transmisi. Jang ngalampahkeun ieu, clutch disc dilengkepan damper Geter torsional. Éta diwangun ku elemen torsi sareng gesekan. Urut kaasup drive disk jeung counter disk, kitu ogé cinyusu hélik lokasina di cutouts pakait dina perumahan disk. Ku rupa-rupa ukuran cutouts jeung cinyusu, ciri damping geter béda bisa diala. Tujuan tina elemen gesekan nyaéta pikeun nyegah ayun kaleuleuwihan damper geter. Koéfisién gesekan anu diperyogikeun antara permukaan kerja dihontal ku ngagunakeun cincin gesekan anu dilakukeun, contona, tina plastik anu cocog.

Damper geter dina clutch disc parantos ngalaman rupa-rupa paningkatan salami mangtaun-taun. Ayeuna, kaasup. dua-tahap Geter damper kalawan misah pre-damper sarta dua-tahap Geter damper kalawan terpadu pre-damper sarta gesekan variabel.

Damping geter dina clutch disc teu sapinuhna éféktif. Résonansi sareng sora anu ngiringan lumangsung dina rentang laju dianggurkeun atanapi rada luhur. Pikeun nyingkirkeun éta, anjeun kedah saluyu ningkatkeun momen inersia bagian-bagian anu pindah tina kotak gear kalayan bantosan flywheel tambahan anu dipasang dina aci gear. Nanging, solusi sapertos kitu bakal nyababkeun masalah peralihan anu penting sabab sinkronisasi diperyogikeun kusabab massa puteran tambahan tina roda inersia anu luhur ieu.

Flywheel dual-massa

Solusi anu langkung saé nyaéta ngabagi massa flywheel kana dua bagian. Hiji disambungkeun rigidly ka crankshaft, nu séjén disambungkeun ka bagian puteran tina gearbox ngaliwatan disc clutch. Ku kituna, hiji flywheel dual-massa dijieun, hatur nuhun nu, tanpa ngaronjatna total massa flywheel nu, di hiji sisi, ngaronjat momen inersia tina massa puteran transmisi kahontal, sarta di sisi séjén. panurunan dina momen inersia sahiji bagian puteran mesin. Hasilna, ieu nyababkeun momen inersia ampir sarua dina dua sisi. Posisi damper geter ogé dirobah, anu dipindahkeun tina clutch disc antara bagian flywheel nu. Hal ieu ngamungkinkeun damper tiasa dianggo dina sudut setir nepi ka 60 derajat (dina clutch disc éta handap 20 derajat).

Pamakéan flywheel dual-massa ngamungkinkeun pikeun mindahkeun rentang osilasi resonant handap speed dianggurkeun, sarta ku kituna saluareun rentang operasi mesin. Salian ngaleungitkeun geter résonansi sareng sora transmisi karakteristik anu dibarengan, flywheel massa ganda ogé ngagampangkeun pergeseran sareng ningkatkeun umur sinkronisasi. Ogé ngamungkinkeun sababaraha persén (kira-kira 5) pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar.

Pikeun kelas SMP

The transverse ningkatna mesin sarta spasi kawates dina kompartemen mesin ngajadikeun pamakéan flywheel dual-massa tinimbang hiji tradisional boh hésé atawa malah teu mungkin. DFC (Damped Flywheel Clutch), dikembangkeun ku LuK, ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun kaunggulan flywheel dual-massa dina kendaraan leutik sareng sedeng. Kombinasi flywheel, pressure plate sareng clutch disc dina hiji unit ngajantenkeun clutch DFC lega sapertos clutch klasik. Sajaba ti éta, DFC clutch assembly teu merlukeun clutch disc dipuseurkeun.

Sarat, durability jeung ongkos

Flywheel dual-massa khusus dirancang pikeun mesin sareng kotak gear khusus. Kusabab ieu, éta henteu tiasa dipasang dina jinis kendaraan anu sanés. Upami ieu kajantenan, henteu ngan ukur sora transmisi naék, tapi flywheel sorangan ogé tiasa ancur. Pabrikan ogé ngalarang ngabongkar roda flywheel massa ganda kana bagian-bagian. Sagala perlakuan pikeun perbaikan surfaces rubbing, sagala "modifikasi" tina roda oge unacceptable.

Lamun datang ka durability of a flywheel massa dual, éta bisnis tricky, sakumaha ogé lasts gumantung kana sababaraha faktor, kaasup kaayaan mesin, gaya nyetir na tipe. Sanajan kitu, aya pamadegan yén éta kudu panungtungan sahenteuna salami clutch disc. Aya ogé saran téhnologis nu, babarengan jeung kit clutch, flywheel dual-massa ogé kudu diganti. Ieu, tangtosna, ngaronjatkeun biaya ngagantian, sabab kabayang dua-massa teu mirah. Contona, dina BMW E90 320d (163 km) harga kabayang aslina masal PLN 3738, bari ngagantian na waragad PLN 1423.