Flywheel massa ganda, common rail jeung turbocharging - kumaha carana ngurangan résiko gagalna mesin solar modern?

mesin solar modern beckon kalawan kinerja alus, maneuverability tinggi, budaya gawé tinggi na konsumsi bahan bakar low. Harga pikeun ieu mangrupikeun desain anu langkung rumit sareng mahal pikeun ngalereskeun. Tapi sababaraha breakdowns bisa dihindari ku operasi ditangtoskeun.

Jaman nalika diesels éta basajan, malah desain primitif, leungit salawasna. Mesin solar turbocharged janten lumrah dina 1.9s sarta Volkswagen meunang loba Kinérja kalawan mesin abadi XNUMX TDI na. mesin ieu miboga kinerja alus sarta ékonomis tapi ribut.

Kamajuan panganyarna langkung sepi, dibandingkeun sareng mesin béngsin. Aranjeunna gaduh kakuatan langkung ti 150 hp. sarta torsi badag, sahingga idéal pikeun lalampahan panjang. Jeung maranéhna dijieun kalawan aranjeunna dina pikiran. Ieu mangrupikeun tinjauan solusi téknis anu dianggo dina mesin solar modéren, daptar masalah anu paling ageung sareng cara ngahindarkeunana.

Dobel-massa flywheel - berkat eta, solar teu ngageter

Ngaronjatna torsi kahontal ku mesin dina speeds low jeung deformasi sakabéh struktur ngabalukarkeun leuwih sering kajadian geter torsional dina sistem engkol-rod. Dina waktos anu sami, produsén nyobian ngirangan beurat unit drive ku ngagunakeun bahan alloy alloy kalayan damping geter rendah. Faktor ieu ngakibatkeun vibrations tinggi tina mesin ngajalankeun, nu boga pangaruh dahsyat dina gearbox nu, shafts propeller, sendi jeung bantalan. Éta nyababkeun kasulitan pikeun supir sareng panumpang.

Pikeun ngatasi masalah vibrations, flywheels dual-massa beuki dipaké dina mesin solar (tapi ogé dina mesin béngsin). Unsur ieu sakaligus ngalaksanakeun fungsi flywheel klasik sareng damper geter. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, titik ieu diwangun ku dua disebut massa, primér sarta sekundér. Di antara aranjeunna aya damper geter torsional, anu, berkat cinyusu sareng cakram, ngirangan seueur getaran anu dihasilkeun ku sistem drive.

Kumaha carana miara flywheel massa ganda?

Desain flywheel dual-massa téh kompléks, sarta unsur sorangan subjected ka overloads signifikan. Sadaya ieu hartosna umur jasana pondok. Éta pisan sababna naha éta kacida pentingna kumaha mobil dioperasikeun. Sanajan flywheel massa ganda mantuan pikeun ngahemat suluh ku nyadiakeun numpak lemes dina revs low, eta teu kudu muterkeun handap 1500 rpm salila operasi. Handapeun nilai ieu, vibrations lumangsung nu overload elemen damping flywheel nu. Mimitian anu teuas sareng akselerasi anu parah ogé nyababkeun komponén anu mahal ieu langkung gancang. Tunggang dina satengah gandeng diidinan ukur dina kasus luar biasa, sabab ngabalukarkeun overheating sakabéh sistem jeung parobahan konsistensi pelumas pikeun dua massa populér, salaku hasil tina bagian pindah bisa nangkep.

Tempo ogé: Glow plugs dina mesin solar - gawé, ngagantian, harga. Pituduh

Salaku bisa ningali, operasi konstan dina lalulintas kota, sering dimimitian tur robah gear teu ngalayanan kaayaan flywheel dual-massa; éta ngahontal mileage bébas gangguan pangageungna dina kendaraan anu ngalangkungan rute anu panjang sareng sepi. Tanda-tanda khas tina ngagem nyaéta sambel anu karungu nalika dianggurkeun, geter sareng sentak nalika anjeun mencét gas. Sumberdaya puncak flywheel dual-massa nyaéta 150-200 rébu. km (kalayan gaya nyetir hipu). Bisi henteu patuh kana rekomendasi sareng Prévalénsi operasi dina lalu lintas kota, flywheel massa-ganda kedah digentos dina jarak jarak kirang ti 100 km. km.

Flywheel massa ganda - sabaraha hargana kanggo ngagaleuh anu énggal sareng sabaraha biaya pikeun mulangkeun?

Harga pikeun roda dual-massa anyar rupa-rupa gumantung kana make jeung model mobil, contona (produsén: LUK jeung Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Pikeun jumlah di luhur kudu ditambahkeun waragad kuli, nu bakal rata PLN 500-700. Ieu teu cukup, jadi biasana roda massa ganda diganti babarengan jeung clutch pikeun nyegah disassembly ganda na ongkosna mahal tina transmisi. Eta sia mentioning kamungkinan regenerasi flywheel dual-massa. Operasi ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngahemat nepi ka satengah jumlah nu bakal kudu méakkeun dina meuli komponén anyar. Nanging, éta kedah émut yén roda bakal kéngingkeun deui kinerja sareng daya tahan bagian énggal ngan ukur nalika sadaya komponén anu rusak sareng rusak diganti. Ilaharna diganti: cinyusu, multi-alur bushing, sapatu spasi, sapatu nu misahkeun pamilih ti pelat luhur jeung handap, gajih-suhu luhur. Éta ogé penting yén bagian dipasangan cocog model.

Turbocharger - berkat anjeunna, solar boga tajongan

Perda émisi knalpot anu ketat maksa panggunaan turbocharger sanajan dina mesin leutik. Tina sudut pandang produsén, ieu mangrupikeun solusi anu nguntungkeun, sabab biaya ningkatkeun kakuatan mobil kalayan turbocharger langkung handap pikeun aranjeunna tibatan modifikasi klasik tina sirah sareng transmisi drive. Henteu tanpa pentingna aya faktor sapertos ngirangan beurat mesin sareng ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi karbon dioksida sareng zat ngabahayakeun anu disebatkeun di luhur.

Unggal turbocharger diwangun ku dua bagian utama: turbin jeung compressor a. Rotor turbin didorong ku gas buang mesin sareng ngahontal kecepatan langkung ti 200 rpm. Ieu disambungkeun ku aci ka rotor compressor. Sistim sambungan bearing na lubricated kalawan oli mesin. Rotor ditangtayungan tina asupan minyak ku cara O-ring. Tugas turbocharger nyaéta pikeun ngompa bagian tambahan hawa kana intake manifold, kalayan tekanan rata-rata 000-1,3 bar. Hasilna, mesin nundutan leuwih suluh dina waktu pondok, nu ngaronjatkeun efisiensi tina prosés jeung ku kituna kinerja wahana.

Kumaha carana miara turbocharger a?

Ampir kabéh mesin solar dihasilkeun kiwari dilengkepan turbocharger a. Solusina populer pisan, tapi, hanjakalna, sénsitip kana operasi anu teu leres sareng rada darurat. Ieu teu diwenangkeun pikeun ngamimitian gancang sarta ngahontal speeds tinggi teu lila sanggeus ngamimitian mesin. Turbinna kedah diidinan waktos pikeun pemanasan, puteran sareng kéngingkeun pelumasan anu leres. Titik panungtungan penting pisan: hal anu penting pikeun mastikeun yén oli mesin téh kualitas pangluhurna sarta purity, sarta eta oge kudu diganti leuwih sering. Interval ngagantian pangalusna satengahna, sakumaha dianjurkeun ku produsén (dina kalolobaan kasus eta bakal 7-10 sarébu km). Saatos drive panjang dina speeds tinggi, ulah langsung mareuman mesin, tapi antosan ngeunaan dua menit dina speeds low dugi rotors turbocharger ngalambatkeun turun sarta sakabeh hal cools handap bit. Upami saran di luhur diturutan, umur jasa turbocharger kedah diperpanjang.

Regenerasi turbocharger

Nanging, upami bantalan nangkep atanapi rotor rusak, turbocharger biasana tiasa diwangun deui. Ieu diwangun dina beberesih teleb turbin jeung ngagantian bagian dipaké. Dina hal sistem anu kirang kompleks, nyaéta turbin kalayan géométri sabeulah rotor tetep, prosedur ieu biasana masihan hasil anu dipiharep, sareng sadayana, kalebet tenaga kerja, hargana kirang ti PLN 1000. Sanajan kitu, dina kasus sistem kalawan géométri variabel, dimana aya tambahan disebut vanes knalpot sabudeureun kuriling rotor turbin, masalahna leuwih pajeulit. Panungtun knalpot nyaéta bilah anu, ku cara ngarobah posisina, ngatur tekanan dorongan sareng ngabantosan kana nilai anu optimal gumantung kana laju mesin. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngawatesan lumangsungna disebut. bunderan turbo. Alatan suhu durukan handap suluh solar, sistem ieu utamana dipaké dina mesin solar.

Turbocharger anyar kalawan géométri sabeulah variabel bisa ngarugikeun malah leuwih ti PLN 5000, jadi teu heran supir mutuskeun pikeun regenerasi komponén dipaké. Hanjakalna, éta kajadian yén prosedur, biaya anu sering ngaleuwihan PLN 2000, henteu kéngingkeun hasil anu dipiharep - tanpa alat-alat khusus sareng alat-alat jasa, mustahil pikeun ngalaksanakeun perbaikan ku cara pikeun ngajaga parameter mesin asli. Dina kasus ékstrim, mobil leungit nepi ka satengah kakuatan dipeunteun maranéhanana sarta torsi. Nalika mutuskeun pikeun ngadamel ulang turbocharger géométri sabeulah variabel, urang kedah milih bengkel anu paling profésional sareng modern. Aya pasar pikeun ngagantian turbocharger anyar, tapi alatan kualitas biasana dahsyat maranéhanana sarta inconsistency, solusi misalna teu patut mertimbangkeun.

- Anjeun tiasa ngenalkeun turbocharger anu lungse ku gejala di handap ieu: mobil ngaroko pisan tina pipa knalpot, sabab kirang hawa anu disayogikeun ku compressor nyababkeun langkung jelaga, whistling sareng squeaks logam kadéngé nalika nyetir dina beban anu rendah, mobil tiasa "kotor". ”. Urang ogé kedah prihatin ngeunaan bocor minyak tina turbocharger, ”saur Zbigniew Domański, Spesialis Layanan Moto-Mix di Siedlce.

Fsaringan partikulat (DPF / FAP) - hatur nuhun kana éta, turbodiesel henteu ngaroko

Téknologi beberesih soot dianggo pikeun ngaréspon kana standar émisi EU Euro 4 sareng Euro 5. DPF (filtration garing) sareng FAP (soot afterburning) saringan ayeuna dianggo dina ampir sadaya kendaraan solar anu diproduksi ayeuna. Saringan partikel anu lokasina dina sistem knalpot, paling sering sanggeus converter katalitik, sarta diwangun ku perumahan jeung unsur. Insertna didamel tina seueur jaringan saluran karbida silikon anu dilapis ku sanyawa nyerep soot. Hanjakalna, pilihan saringan terbatas. Pabrikan nyayogikeun prosedur beberesih diri saringan, anu diwangun ku ngaduruk soot di jerona. Prosésna biasana lumangsung unggal sababaraha rébu kilométer. Sanajan kitu, kudu aya kaayaan luyu pikeun ieu, i.e. kamungkinan nyetir stabil dina kecepatan luhur pikeun 10-15 menit. Janten, anjeun kedah nyetir di jalan tol atanapi jalan tol.

Soot perlakuan afterburning teu salawasna éféktif; Aya kasus nalika bagian tambahan tina suluh, dosed pikeun ngaronjatkeun kagancangan mesin, sarta ku kituna suhu gas haseup, asup kana oli mesin, éncér eta. Résiko kajadian sapertos kitu timbul utamina upami supir ngaganggu prosedur afterburner, contona, upami aya kaayaan anu teu kaduga di jalan: ngerem ngadadak, parobihan gear sareng, ku kituna, panyimpangan tina mesin. ngaronjat speed. Balukarna tiasa bahaya pisan pikeun kaayaan mesin, kitu ogé pikeun turbocharger, anu lubricated ku minyak. Sajaba ti éta, sok aya bagian non-combustible dina soot, akumulasi nu, sooner atanapi engké, bakal ngakibatkeun clogging permanén tina saringan, nu merlukeun kudu ngaganti eta. Sareng ieu mangrupikeun biaya sababaraha rébu zlotys, sering saringan énggal diperkirakeun 10000 zlotys.

Kumaha miara saringan partikulat?

Kota nyetir tiasa deadly pikeun saringan particulate solar. Nalika kendaraan henteu dianggo dina jalan tol, kaayaan dina sistem knalpot henteu cekap pikeun ngaduruk jelaga. Hal anu paling penting di dieu nyaéta kasadaran supir. Upami urang sering nganggo mobil di kota, hargana unggal 2-3 rebu. kilométer, indit dina lalampahan sababaraha puluhan kilométer sapanjang expressway nu.

Tempo ogé: Mesin solar modern - éta mungkin tur kumaha carana miceun saringan particulate ti dinya - pituduh a

Malah sanajan nuturkeun saran, hirup layanan tina filter has teu ngaleuwihan 150-200 sarébu mileage. km. Tanda saringan anu mampet biasana turunna kakuatan sareng mesin kana modeu darurat. Teras anjeun tiasa nyobian maksa prosedur ngaleupaskeun karbon dina kaayaan operasi, tapi ieu henteu salawasna efektif. Di sisi anu sanésna, panyabutan saringan sok aya hubunganana sareng sababaraha perbaikan anu sanés (knalpot, parangkat lunak) sareng biaya PLN 1500-3000. Éta ogé kaputusan ilegal, sareng mobil anu dirobih ku cara ieu henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyumponan standar émisi anu ketat. Ieu bisa mungkas nepi ka pulisi nyekel bukti, atawa masalah ngaliwatan pamariksaan kandaraan wajib di stasiun inspeksi kandaraan.

injector suluh - mesin solar owes kinerja sarta konsumsi bahan bakar low.

komponén penting séjén tina mesin solar modern - injector suluh solar, nu kiwari paling sering dianggo dina sistem rail umum. A injector has diwangun ku awak, a solenoid, a klep kontrol, sarta hiji tip suntik. Dua elemen panungtungan paling sering gagal. Lamun klep geus dipaké kaluar, suluh pikeun dosed balik deui ka tank. Teras we moal ngamimitian mesin. Di sisi anu sanés, tanda utama tip injektor anu tersumbat atanapi lusuh nyaéta haseup hideung. Injectors Common Rail dibagi kana injector éléktromagnétik sareng piezoelektrik. Ayeuna, teu aya téknologi anu kabuktian sareng mujarab pikeun perbaikan sareng regenerasi piezo injector; ukuran dugi ka diagnostik sareng ngagantian ku anu énggal.

Regenerasi of Common Rail injectors

Sanajan kitu, mobil didominasi ku injector éléktromagnétik, regenerasi sahiji nu mangrupakeun metoda perbaikan kawentar tur éféktif. Denso injector mangrupikeun pangecualian anu kasohor di dieu. Nalika suku cadang sareng bagan perbaikan sayogi pikeun sistem Bosch sareng Delphi, Denso ngajantenkeun teu mungkin pikeun ngalereskeun produkna ti mimiti. Nozzles pausahaan ieu dipasang dina mobil loba merek Jepang, kitu ogé dina sababaraha mobil Ford jeung Fiat. Anyar-anyar ieu, Denso parantos ngamimitian ngenalkeun kabijakan anu rada santai, sareng hiji bengkel otorisasi parantos diadegkeun di Polandia, ngurus regenerasi injektor sapertos kitu. Gumantung kana model (contona, Toyota), Anjeun bisa meuli injectors aya dina harga mimitian ti PLN 700 nepi ka PLN 1400 unggal, nu kirang ti satengah biaya hiji item anyar sadia ti produsén.

Tempo ogé: Regenerasi sarta perbaikan injectors solar - sistem suntik pangalusna

Regenerasi sistem Bosch sareng Delphi langkung mirah; Kami bakal nampi komponén anu lengkep dina jumlah PLN 200 dugi ka 700, sareng biaya anu énggal bakal ti PLN 900 dugi ka 1500. Harga henteu kalebet biaya padamelan - ti PLN 200 dugi ka 300 kanggo perakitan kit. Tapi, pikeun injector piezoelektrik anu teu tiasa dilereskeun, urang kedah mayar ti 1000 dugi ka 1500 zł per sapotong; conto model nu maranéhanana dipaké: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Kumaha carana miara injector dina mesin solar kalawan sistem rail umum teu ngan?

Kagagalan injector dina mesin solar biasana disababkeun ku bahan bakar solar kualitas goréng. Pikeun desain modéren, anu disebut suluh bébas walirang dianggo, sabab walirang nyumbang kana ngagem gancang tina nozzles injector. Ayana cai sareng najis dina suluh tiasa gancang pisan ngeureunkeun kahirupan injector, sabab kedah tahan tekanan dugi ka 2000 bar.

Hiji-hijina, tapi dugi ka ayeuna, metode pencegahan anu diragukeun nyaéta ngeusian bahan bakar ngan di stasion branded anu kabuktian. Inget pikeun ngarobah filter suluh rutin; Ogé, beberesih périodik tina tanki bahan beuleum dina kaayaan Polandia ditempo salaku solusi preventif rasional. Komo basa ngeusian suluh solar di stasiun alus, sanggeus ngajalankeun 50 rébu. km di handapeun tanki bahan beuleum tiasa aya seueur sludge, anu, nalika disedot ku pompa, bakal ngarusak injectors.

Tingali ogé: Mobil kompak énggal - ngabandingkeun biaya mésér sareng ngoperasikeun modél populér

- Nalika ngoperasikeun kendaraan nganggo mesin solar modern, penting pisan pikeun nuturkeun sadaya saran ti produsén kendaraan. Hal pangpentingna - pangropéa biasa tur profésional, sabab mesin ieu, alatan pajeulitna maranéhanana, merlukeun perawatan husus. Tapi, sanajan ku nuturkeun aturan ieu sareng nganggo kendaraan anjeun sacara bijaksana dina lalu lintas anu dicampur, anjeun sigana moal ngahindarkeun gagalna injektor atanapi saringan partikulat solar anu mampet. Ku alatan éta, malah saméméh meuli mobil, Anjeun kudu mikir ngeunaan versi bensin biasana kirang troublesome na, sabab mindeng duit disimpen dina BBM kudu ditinggalkeun di stasiun layanan, advises Zbigniew Domański.