Fiat 0.9 mesin dua-silinder TwinAir

Silinder ganda? Barina ogé, Fiat henteu anyar. Henteu lami pisan Fiat nuju ngadamel borongan di Tychy, Polandia, disebatna. "Leutik" (Fiat 126 P), dipikaterang di nagara urang, disetir ku mesin dua silinder anu ngageleger sareng ngageter. Saatos hiatus anu kawilang pondok (dua silinder Fiat 2000 masih di produksi dina 126), Grup Fiat mutuskeun pikeun asup deui ka dunya mesin dua-silinder. Mesin dua silinder SGE didamel di Bielsko-Biala, Polandia.

A bit sajarah "kirang cylindrical".

Loba motorists heubeul inget poé nalika mesin dua-silinder (non-turbocharged, tangtosna) éta masalah rélatif umum. Salian rattling "orok", loba inget Fiat 500 munggaran (1957-1975), nu boga mesin dua silinder di pungkur, Citroen 2 CV (mesin petinju) jeung Trabant legendaris (BMV - Bakelite Motor Vehicle). . ) kalayan mesin dua-silinder dua-stroke sareng roda hareup. Sateuacan perang, merek DKW anu suksés ngagaduhan seueur modél anu sami. F1 éta pelopor mobil kai-bodied leutik ti 1931, jeung mesin tilu-silinder dipaké dina rupa-rupa tipe DKW nepi ka lima puluhan. Bestsellers dua silinder LLoyd di Bremen (1950-1961, duanana dua- jeung opat-stroke) sarta Glas ti Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Malahan DAF otomatis leutik ti Walanda nganggo mesin dua silinder dugi ka XNUMXs.

Sanajan kapercayaan popular yén éta téh trivial boga kirang ti opat silinder dina mobil, Fiat mutuskeun pikeun nyokot léngkah ieu. Pamilik HTP "kawentar dunya" tiasa nyarios ngeunaan ieu. Dina waktos anu sami, dipikanyaho yén mesin dua silinder ngagaduhan volume anu nguntungkeun pikeun rasio permukaan kamar durukan, ogé karugian gesekan anu rendah, anu nempatkeun mesin jinis ieu dina agenda seueur pabrik mobil. Sajauh ieu, Fiat parantos janten anu munggaran ngalaksanakeun tugas ngarobih anu sakali "ngajerit" sareng ngageter "sapu" janten gentleman anu sederhana. Sanggeus sababaraha assessments ku komunitas jurnalistik, urang bisa disebutkeun yen ka extent badag anjeunna hasil. Ngurangan konsumsi ogé nyumbang kana pangurangan émisi gas rumah kaca. Fiat ngajaga posisi nomer hiji dina nurunkeun wates émisi CO armada₂ pikeun 2009 rata-rata 127 g / km.

0,9 silinder ganda SGE kalayan jilid akurat 875 cc³ dirancang pikeun ngaganti sababaraha vérsi anu langkung lemah tina FIRE opat silinder anu parantos lami. Sabalikna, éta kedah nyangking tabungan anu penting henteu ngan ukur dina konsumsi sareng émisi CO.₂, tapi ieu utamina mangrupikeun hemat penting dina ukuran ogé dina biaya pembuatan. Dibandingkeun sareng mesin opat silinder anu sami, éta 23 cm langkung pondok sareng torek sapuluh lampu. Khususna, panjangna 33 cm sareng beuratna ngan 85 kg. Diménsi sareng beurat anu langkung alit henteu ngan ukur ngirangan biaya produksi kalayan bahan anu kirang, tapi ogé ngagaduhan pangaruh positip dina kinerja numpak sareng umur komponén sasis. Aya ogé pilihan anu langkung saé pikeun masang unsur sanés anu ngirangan konsumsi, sapertos masang motor listrik tambahan pikeun unit hibrid atanapi konvérsi bébas masalah kana LPG atanapi CNG.

Aplikasi serial anu mimiti pikeun mesin ieu nyaéta Fiat 2010, dipidangkeun di Jenéwa sareng dijual ti Séptémber 500, dilengkepan versi 85 horsepower (63 kW). Numutkeun ka pabrikna, ngahasilkeun rata-rata ngan ukur 95 g C0.₂ per kilométer, nu pakait jeung konsumsi rata-rata 3,96 l / 100 km. Éta dumasar kana versi atmosfir kalayan kapasitas 48 kW. Dua varian sanésna parantos dilengkepan turbocharger sareng nawiskeun kakuatan 63 sareng 77 kW. Mesin boga atribut TwinAir, dimana Kembar hartina dua silinder sarta Air nyaéta sistem Multiair, i.e. timing elektro-hidrolik, ngaganti camshaft asupan. Unggal silinder gaduh unit hidrolik sorangan sareng klep solenoid anu nangtukeun waktos muka.

Mesinna ngagaduhan konstruksi sadaya-aluminium sareng suntikan bahan bakar teu langsung. Hatur nuhun kana sistem MultiAir anu kasebat, sadaya ranté waktos parantos diwatesan ku hiji ranté panentu diri anu tiasa diandelkeun ku tegangan anu panjang anu ngajalankeun camshaft sisi-sisi. Kusabab desainna, perlu dipasang aci balancing anu diputer dina dua kali langkung gancang dina arah anu sabalikna kana crankshaft, anu langsung disetir ku gear spur. Turbocharger anu didinginkan ku cai mangrupikeun bagian tina pipa knalpot sareng, berkat desain modéren sareng ukuranana alit, nyayogikeun réspon langsung ka pedal akselerator. Dina watesan torsi, versi anu paling kuat dibandingkeun sareng 1,6 anu diarepkeun sacara alami. Mesin kalayan kakuatan 85 sareng 105 hp dilengkepan turbin anu didinginkan ku cai ti Mitsubishi. Hatur nuhun kana kasampurnaan téknis ieu, teu kedah klep throttle.

Naha anjeun peryogi balancing?

Perbaikan sareng sepi mesin langsung aya hubunganana sareng jumlah silinder sareng desain, kalayan aturan yén ganjil sareng khususna sajumlah leutik silinder nguraikeun kinerja mesin. Masalahna timbul tina kanyataan yén piston ngembangkeun kakuatan ageung inersia nalika ngalir ka luhur sareng ka handap, pangaruhna kedah dileungitkeun. Angkatan kahiji timbul nalika piston ngagancangkeun sareng ngaleuleuskeun di tengah maot. Daya kadua diciptakeun ku gerakan tambahan tina batang sambung kana gigir di tengah tikungan crankshaft. Seni ngadamel motor nyaéta yén sadaya gaya inersia saling berinteraksi nganggo peredaan getaran atanapi counterweights. Mesin dua-silinder atanapi genep silinder datar-petinju cocog pikeun nyetir. Mesin opat-silinder klasik dina garis anu ngalaman geter torsional langkung luhur anu nyababkeun geter. Piston dina silinder ganda aya dina waktos anu sami di tengah tengah luhur sareng handap, janten diperyogikeun masang batang balancing ngalawan gaya inersia anu teu dihoyongkeun.