Test drive BMW M5

M5 anu legendaris muka halaman anu anyar dina sajarahna - dina generasi kagenep, sedan olahraga kéngingkeun sadaya roda pikeun kahiji kalina. Révolusi? Henteu ogé

Urang Bayerne dibawa sadaya generasi modél kana paméran BMW M5 anyar. Ngan generasi kahiji sédan kalayan indéks awak E12 teu ngagaduhan vérsi "muatan". Kusabab E28, emka parantos janten bagian integral tina antrian. Sadaya M5s anu lami dina acara éta mangrupikeun BMW BMW Works Works. Sanaos kanyataanna ieu mangrupikeun bagian inti tina musium, éta henteu ditepikeun di dieu pisan pikeun kapuji. Gampangna pikeun ngalacak évolusi legénda.

Kenalan sareng E28 terjun kana jaman otomotif ampir primitif, nalika bau béngsin anu ngiringan supir sareng panumpang sapanjang perjalanan sanés anu anéh. Kusabab kitu, spekulasi naon waé ngeunaan dinamika, numpak sareng kabiasaan nyetir mobil ieu sigana henteu pantes. M5 kalayan indéks E34 ninggali kesan anu lengkep. Balik roda mobil ieu, anjeun ngartos naha taun 1990an dianggap jaman emas dina sajarah BMW. Wahana anu hadé, boh tina segi ergonomis sareng kasaimbangan chassis sacara umum, boro-boro tiasa kapendak dina jaman teknologi tinggi urang. Tapi urang nyarios ngeunaan mobil ampir tilu puluh taun ka pengker.

Tapi M5 E39 mangrupikeun Galaxy anu lengkep. Kuat bodywork sareng suspensions padet, ditambah ku taut, kontrol maskulin sareng V8 anu diarepkeun sacara alami anu kuat masihan sedan ieu karakter mobil olahraga anu kasar. E60, anu ngagantikeunana ku V10 nyaring sareng "robot" anu kejem sareng hiji kopling, sigana leres-leres gélo. Saatos kenal kana mobil ieu, sesah yakin yén gancang, akurat sareng calakan F10, anu parantos neuleumkeun supir dina jaman digital, tiasa didamel langsung saatos mobil sapertos kitu. Dimana M5 ayeuna bakal nempatan dina antrian ieu?

Saatos wisata, kuring langsung angkat ka jalur balap. Dina kaayaan anu ekstrim ieu karakter M5 anyar tiasa diungkabkeun sacara lengkep. Tapi aya anu kedah dibuka di dieu. Henteu ngan ukur platform anyar, mesin anu dimodernisasi sareng "otomatis" tibatan "robot", tapi pikeun anu munggaran dina sajarah M5 - sistem drive sadaya-roda.

Aya henteu seueur waktos dina jalur. Kuir bubuka pikeun diajar lagu sareng haneutkeun ban, teras tilu puteran tempur teras pangkuan anu sanés pikeun ngerem rem. Éta sigana program anu saé pisan, upami henteu kanyataanna kolom leutik M5 dipimpin ku supir Formula E sareng séri awak DTM Felix Antonio da Costa.

Ngan tetep sareng pamimpin sapertos kitu, tapi M5 henteu gagal. Éta filigreely ngaco kana juru, ngamungkinkeun éta pikeun nahan pengendara anu profesional. Sistem drive sadaya-roda xDrive ngonpigurasi di dieu sahingga éta ngadistribusikaeun momen antara poros teras-terasan, sareng sanés ngan ukur dina sesela salah sahijina. Sareng ieu dirasakeun nalika juru pojok dinamis.

Dina péngkolan anu seukeut, dimana "emka" anu lami tiasa ngalipet sareng ngempelkeun buntutna, mobil anyar sacara harfiah ngaco ka jero, persis nuturkeun lintasan anu diatur ku setir. Deui, tong hilap yén kami nganggo versi top tina M5 kalayan diferensial tukang aktip kalayan ngonci éléktronik. Sareng anjeunna damel padamelanna ogé saé pisan.

Tapi tong nyangka yén M5 parantos kaleungitan katerampilan baheula. Kopling sistem xDrive didieu didesain supados poros payun tiasa sacara paksa "henteu ditambah" ti dinya sareng ngalih sacara éksklusif dina setir roda tukang, nyababkeun mobilna géser. Jang ngalampahkeun ieu, ku mencét tombol stabilisasi, buka ménu setélan MDM (M Dynamic Mode) teras pilih item 2WD.

Ku jalan kitu, modeu MDM propriététis sorangan, nalika sadaya sistem asup kana kaayaan tempur maksimum, sareng kerah éléktronik kerah, sayogi kalayan roda anu lengkep sareng roda tukang. Éta, sapertos sateuacanna, tiasa diprogram kana salah sahiji tombol dina setir pikeun peluncuran gancang. Konci pikeun program modél dina setir ayeuna sanés tilu, tapi ngan ukur dua. Tapi di sisi anu sanésna, aranjeunna moal tiasa bingung sareng anu sanés. Éta beureum, sapertos tombol mesin mimiti.

Ti jalur urang angkat ka jalan anu biasa. Sababaraha gancang mimitian ti dua pedal, sababaraha akselerasi langkung gancang dina jalan dina jalan tol nyababkeun ramé-raména émosi. Tina akselerasi M5, anu aya dina 4 detik, éta poék dina panon. Sareng éta sanés ngan ukur roda sadaya, tapi ogé mesin V8 anu ditingkatkeun. Sanaos dumasarkeun kana unit 4,4-liter samemehna, éta parantos didesain ulang sacara lengkep. Asupan sareng sistem knalpotna parantos dirobih, tekanan dorongan parantos ningkat, sareng unit kontrol anu langkung épisién parantos dipasang.

Hasil utama metamorfosis: kakuatan maksimum, ningkat kana 600 hp, sareng torsi puncak 750 Nm, sayogi dina rak ti taun 1800 dugi ka 5600 rpm. Sacara umum, kurangna daya tarik dina mesin ieu teu dirasa dina M5 baheula, sareng ayeuna malah langkung. Malah ngémutan kanyataan yén ayeuna anjeunna dibantuan sanés ku "robot" anu nganggo dua kopling, tapi ku "otomatis" 8-speed. Nanging, karugian dina kotak olahraga M Steptronic langkung handap tina versi sipil na. Sareng naon masalahna sapertos kaluaran mesin anu luhur? Anu utami nyaéta dina modeu operasi maksimum dina hal tingkat seuneu, kotak ieu sacara praktis henteu kalah ka "robot" sateuacanna. Sareng ku cara anu raoseun, éta sacara signifikan ngaleuwihan éta tina hal lemes sareng lemesna tina saklar.

Sakali kaluar jalur na kana jalan anu biasa, janten jelas yén kanyamanan dina M5 anyar parantos dicandak ka tingkat anu anyar. Nalika damper kalayan kaku anu tiasa diatur henteu dijepit, sareng mesinna henteu ngahiung yén aya cikiih, pulas kana zona beureum, BMW raoseun sapertos budak anu alus. The suspensions dina modeu kanyamanan sepi tur buleud jalan sanajan henteu teratur, setir plump teu ngaganggu beurat na, sareng ngan ukur saeutik karaput ban lega nembus kana kabin.

Mobilna tetep mulya pikeun sagala jinis aspal sareng hiji karasaeun beurat sareng padetna di dinya. Leres, masih aya presisi sareng kajelasan dina réaksina, tapi tingkat kaaslianana anu umum pikeun BMW parantos turun sacara signifikan. Di sisi anu sanésna, naha éta goréng, saatos sababaraha puteran gancang dina jalur tukangeun roda mobil olahraga, angkat ka bumi dina sedan bisnis anu raoseun? Ieu kasus anu sateuacanna, janten M5 anu anyar langkung tina kudéta istana tibatan révolusi.

Jinis awak	Sedan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4965/1903/1473
Basis roda, mm	2982
Volume batang, l	530
Bobot awak, kg	1855
mesin urang tipe	Bénsin V8 supercharged
Volume damel, méter kubik cm	4395
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	600 jam 5600 - 6700
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	750 jam 1800 - 5600
Jinis drive, transmisi	Pinuh, AKP8
Max. kagancangan, km / jam	250 (305 kalayan Paket Pembalap M)
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	3,4
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,5
Harga ti, USD	86 500