Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 mesin
eusi
Tukang mesin Swedia dina pertengahan 90an ngembangkeun sareng ngenalkeun kana produksi jalur mesin modular énggal. Aranjeunna dicirikeun ku compactness tinggi, alat basajan tur, sakumaha waktu geus ditémbongkeun, durability.
gambaran
Mesin 4-silinder modular parantos dipasang saprak 1995 dina generasi kahiji Volvo S40 sareng Volvo V40. Mimitian séri unit kakuatan énggal dipasang ku motor B4184S. Brand engine deciphered kieu: B - béngsin, 4 - jumlah silinder, 18 - volume rounded (1,8 liter), 4 - jumlah valves per silinder, S - atmosfir jeung angka panungtungan hartina generasi (versi). tina produk (dina modél ieu anjeunna henteu aya).
Anu cikal tina séri B4184S dirancang ku insinyur Volvo Group. Dihasilkeun di pabrik di Skövde, Swédia. Ieu mangrupakeun béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalayan volume 1,8 liter.
Dipasang dina mobil Volvo generasi kahiji S40 jeung V40 ti 1995 nepi ka 1999.
Blok silinder dijieunna tina alumunium, nu liners téh beusi tuang.
Sirah silinder ogé aluminium, dua-bagian. Bagian handap imah klep karéta jeung arah camshaft. Kamar durukan hémisferik, susunan klepna ngawangun V. Valves anu baku. The chamfers gawé tina valves knalpot boga palapis stellite. pushers hidrolik anu timer nyaluyukeun.
Sababaraha kecap ngeunaan lifters hidrolik. Dina modifikasi dianggap mesin aranjeunna henteu. Tapi sering dina Internét anjeun tiasa mendakan inpormasi ngeunaan kasadiaanna. Naon anu kudu dipercaya? Jawabanana basajan. Kompensator hidrolik dilengkepan mesin, kalebet B4184S, beroperasi dina prinsip GDI. Dina rentang model maranéhanana, maranéhna miboga indéks M, i.e. teu B4184S, tapi B4184SM. Hanjakal, sababaraha "ahli" teu nengetan ieu "trifle" (hurup M) sarta nyatakeun yén mesin aya lifters hidrolik. Ngabogaan kasaruaan mutlak dina penampilan, nu ieu nyasabkeun, maranéhanana éta masih unit kakuatan béda.
Pistons anu baku. Nyambungkeun rod baja, ngajalin.
Timing sabuk drive. Tegangan sabuk otomatis.
Pompa minyak tina sistem lubrication dipasang dina crankshaft nu. Gear.
Sistim suplai suluh - injector. Manajemén dilaksanakeun ku modul Fenix 5.1.
dimana: 1- modul kontrol Fenix 5.1; 2- klep shutoff; 3- pariksa klep; 4- klep solenoid; 5- pompa hawa; 6- relay pompa hawa.
Mesin B4184S2 geus jadi rada leuwih kuat batan miheulaan na.
Ieu kahontal berkat pamutahiran leutik. Anu mimiti, alatan kanaékan volume. Pikeun tujuan ieu, stroke piston ngaronjat ku 2,4 mm.
Parobahan salajengna mangaruhan parobahan timing klep. adjustment maranéhanana lumangsung dina asupan, gumantung kana parameter mesin. Pamustunganana, pamutahiran ieu nyumbang kana ngaronjatna kakuatan, torsi, ékonomi suluh jeung ngurangan émisi gas ngabahayakeun.
Coils ignition individu dipasang dina lilin.
Mesin ieu dimaksudkeun pikeun instalasi dina mobil Volvo S40 jeung Volvo V40 ti 1999 nepi ka 2004.
Unit kakuatan generasi katilu B4184S3 dijieun ti 2001 nepi ka 2004.
Éta bénten ti anu miheulaan ku sistem timing klep variabel anu langkung maju (CVVT). Parobihan ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun efisiensi mesin sacara signifikan, sareng langkung ageung ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng ngirangan konsentrasi gas ngabahayakeun dina knalpot.
Beda kadua éta hiji réduksi slight dina massa blok silinder, nu ngarah ka panurunan dina beurat mesin.
Motor dipasang dina mobil Volvo S40 sareng Volvo V40.
ciri teknis
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Volume, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Kakuatan, hp | 115 | 122 | 118-125 |
| Torsi, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Babandingan komprési | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Blok silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 | 4 | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 83 | 83 | 83 |
| Pélon stroke | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Timing drive | sabuk anu | sabuk anu | sabuk anu |
| Kontrol timing klep | asupan (VVT) | Intake sareng Exhaust (CVVT)
| |
| Klep per silinder | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Ayana lifters hidrolik | - | - | - |
| Turbocharging | - | - | - |
| Sistem pasokan suluh | suntik | suntik | suntik |
| Colokkeun colokan | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Suluh | bengsin | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 |
| Laju karacunan | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| émisi CO₂, g/km | 174 | sateuacan 120 | |
| Sistem manajemén mesin | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Sumberdaya, luar. km | 320 | 300 | 320 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| lokasi | melintang | melintang | melintang |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Kesederhanaan desain mesin durukan internal tina séri garis B4184S nyayogikeun réliabilitas anu luhur. Ieu dikonfirmasi ku ngajalankeun leuwih ti 500 sarébu km. Pamilik mobil kalayan mesin tina séri ieu dicatet yén "umur" mesin jalan flawlessly, tapi kalawan dangong luyu ka aranjeunna. Pikeun ningkatkeun reliabilitas sareng umur jasa mesin, mékanika jasa mobil ngalaman nyarankeun ngirangan waktos ngagantian sababaraha bagian salami pangropéa salajengna. Contona, sabuk timing, sabuk drive attachment teu kudu dirobah sanggeus 120000 km (8 taun) sakumaha per parentah produsén urang, tapi dua kali leuwih sering. Sami lumaku pikeun ngagantian filter.
Titik lemah
Sanajan reliabiliti tinggi tina motor, aya kénéh kalemahan di aranjeunna. Sumberdaya sabuk timing low (sabenerna kaluar ngeunaan 80-90 sarébu km). A putus bahaya sabab dina hal ieu valves ngagulung. Dina mesin B4184S2, klep regulator fase kualitasna goréng. The escaping gajih meunang dina sabuk jeung gancang disables eta.
Ngajalankeun badag ngabalukarkeun burnout tina gaskets manifold knalpot, karuksakan injector o-cingcin. Sesarna has pikeun motor sadaya séri.
Kurang umum, tapi dina sababaraha mesin kacatet kajadian kaduruk minyak. Tapi ieu paling dipikaresep lain titik lemah, tapi kagagalan trivial segel bobot klep, nu dikonfirmasi ku prakna.
Pangropéa
Mesin durukan internal tina rentang model dianggap dibédakeun ku maintainability tinggi. Ngaganti (boring) liner pikeun dimensi perbaikan, milih CPG, grinding crankshaft teu ngabalukarkeun kasusah di dieu.
Ngagantian komponén séjén sarta bagian, kantétan dijieun tanpa masalah. Di pasar, sareng suku cadang asli, gampang mendakan analogna.
Disarankeun sasmita oli mesin
Dina Manual Pamilik pikeun mobil anjeun, produsén nunjukkeun merek minyak mesin. Punten dicatet yén patuh kana sarat ieu wajib. Kaputusan mandiri pikeun ngarobih merek minyak ka anu sanés tiasa nyababkeun gagalna mesin. Merek minyak anu disarankeun pikeun mesin B4184S: ACEA - A296, atanapi A396, mineral, kelas G4. ahli Volvo teu nyarankeun pamakéan aditif tambahan sabab bisa mangaruhan adversely umur mesin.
Minyak dipilih kalayan merhatikeun zona iklim saluyu sareng tabel dimana kisaran suhu dituduhkeun pikeun suhu ambien anu stabil. (Table dina "Parentah Operasi Kandaraan").
Meuli mesin kontrak
Meuli mesin kontrak tina sagala modifikasi tina garis dianggap teu nampilkeun kasusah nanaon. Seueur toko online nawiskeun ICE anu dianggo sareng anu énggal. Salaku tambahan, campuran kalebet seueur pilihan suku cadang, boh asli sareng analogna.
Perhatian Swedia Volvo ngahasilkeun mesin tina rentang modular B4184S kualitas anu saé pisan. Marengan pangropéa saderhana, pamilik mobil nyatet kaleuwihan umur jasana.
