Mesin Toyota Land Cruiser Prado
eusi
Taun 1987, tim desain Toyota mimiti nyieun versi torek tina Land Cruiser beurat SUV - model 70. Versi awak tilu-panto tina mobil éta kasuksésan badag sakuliah dunya. tuluyan suksés nya éta hiji lightweight, mobil nyaman jeung lima panto, nu mimiti produksi masal taun 1990. Kendaraan off-road drive sadaya roda anyar tina desain pigura, kalayan gear réduksi, as padet pungkur sareng payun, nampi sebutan serial Prado.
Sajarah kreasi jeung produksi
Kahiji, rada sudut dina penampilan, kalawan jandéla rectangular tinggi, sarta low, kompartemen mesin squat, mobil Sigana pisan mahiwal ti jangkungna taun kaliwat. Rahasia téh basajan: désainer dirancang teu kawas SUV. Anjeunna diasupkeun ka pasar dunya dina faktor formulir mobil kulawarga sagala-cuaca - hiji wahana sagala rupa bumi dina roda. Tempat perakitan pikeun SUV Prado nyaéta mékah rékayasa Toyota, jalur perakitan di Pabrik Tahara di Prefektur Aichi.
- Generasi kahiji (1990-1996).
Di jero mobil, dina korsi tilu jajar, salian ti supir, tujuh panumpang deui bisa nampung. Tingkat kanyamanan éta unprecedented pikeun mobil taun maranéhanana. Salaku tambahan, para insinyur nyayogikeun Prado kamampuan lintas nagara anu saé. Ieu rada logis yén duanana mesin béngsin jeung solar kudu dipasang dina mobil masif misalna. Desain tétéla jadi suksés nu keur lima taun SUV ieu dijual di nagara béda di dunya tanpa parobahan struktural tunggal.
- Generasi kadua (1996-2002).
Sapertos dina séri munggaran, mobil tilu sareng lima panto ngagulung tina jalur perakitan. Tapi desain Prado 90 na henteu langkung jauh tina kontur pangadeg modél éta. Pamasaran agrésif tina Mitsubishi Pajero maksa desainer Toyota pikeun digawé kalayan hasil. Bentuk pigura dumasar kana platform 4Runner geus ngalaman parobahan utama. Gantina as kontinyu, hiji gantung bebas dipasang di hareup. Unit blocking pikeun dua diferensial ditambahkeun kana mékanisme all-wheel drive kalawan gear réduksi - puseur jeung as pungkur. Kisaran mesin dieusi deui ku unit solar turbocharged 140 hp.
- Generasi katilu (2002-2009).
Desain awak generasi katilu Prado 120 dilakukeun ku spesialis Perancis ti studio ED2. modifikasi lima-panto ngahontal pasar Rusia dina awal abad anyar. Tapi pembeli di nagara sejen, sakumaha saméméhna, ogé ditawarkeun versi tilu-panto. Komponén utama mobil ngalaman modernisasi struktural:
- pigura
- gantung hareup;
- awak.
Diantara produk anyar, urang bisa nyatet penampilan gantung pneumatic pungkur, absorbers shock adaptif, hiji sistem pitulung luhur jeung ka handap, steering power, ABS, sarta kaca spion listrik. Konsep drive jeung transmisi mobil teu robah. Pamaké ditawarkeun pilihan transmisi otomatis (4x) sareng mékanis (5x).
- Generasi kaopat (2009 - 2018).
Platform anyar parantos ngaluncurkeun jalur Tahara Plant salami sapuluh taun. Jeung teuing mimiti ngobrol ngeunaan gencatan patempuran tina produksi SUV, nu unggal taun geus jadi beuki loba modern. Mobil anyar gaduh desain langkung seueur tibatan inovasi rékayasa. Upami penampilanna laun-laun ngaleungitkeun transisi sudut anu seukeut pikeun milih bentuk buleud anu lemes, maka desain interior, sabalikna, parantos dibédakeun ku géométri anu leres.
Restyling taun 2013 nambihan sajumlah ageung inovasi intelektual kana bungkusan mobil:
- Monitor LCD 4,2 inci dina dasbor;
- kontrol headlight misah;
- gantung adaptif (pikeun versi luhur);
- kaméra tempoan pungkur;
- Sistim ngamimitian engine tanpa konci ignition;
- Sistim stabilisasi kinétik gantung;
- program kontrol sway trailer.
Daptar ieu bisa dituluykeun endlessly. Pikeun sababaraha kategori pembeli, panyipta Prado parantos nyiapkeun opat vérsi dasar tingkat trim - Éntri, Katerangan, Prestige sareng Eksekutif.
Gumantung kana jenis gantung dina mobil, supir tina SUV Prado modern boga pilihan badag tina modus nyetir di arsenal nu:
- tilu standar - ECO, normal, olahraga;
- dua adaptif - SPORT S jeung SPORTS +.
Unggal mode boga set individu setelan pikeun fungsi tina steering, gearbox na shock absorbers. Pencipta mobil ampir ngahontal tujuanana.
Panyipta Prado geus ngahontal tujuan maranéhanana: SUV anyar sacaket mungkin dina watesan ciri na ka andalannya Land Cruiser 200.
Mesin pikeun Toyota Land Cruiser Prado
Raksasa sadaya roda drive tiasa bersaing dina waktos produksi sareng pasar mobil anu panjang, dikembangkeun ku tim perhatian mobil Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Leuwih ti éta, ngan dua unit dipasang dina dua generasi mimiti Prado - 1KZ-TE na 5VZ-FE. Ngan dina abad anyar garis motor rada diropéa. Mékanisme rumit sareng beurat sapertos kitu peryogi pendekatan desain anu serius, sareng diproduksi kanggo waktos anu lami. Pikeun 28 taun, ngan genep Toyota branded mesin kapasitas badag geus jadi bagian tina pembangkit listrik Prado.
| Nyirian | ngetik | Volume, cm 3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| 1 KZ-TE | solar turbocharged | 2982 | 92/125 | suntik multipoint, OHC |
| 5VZ-FE | bénsin | 3378 | 129/175 | suntikan disebarkeun |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | solar turbocharged | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Rel Umum |
Sanajan ciri teknis pisan husus, motor Prado éta sampurna pikeun instalasi dina model badag-ukuran séjén mobil Toyota (total 16):
| model | 1 KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Lumpat | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| rejeki | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Di dieu datang Raja | * | |||||
| Hilux Surfing | * | * | * | * | * | |
| Kapal pesiar darat | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Tur Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Sakumaha biasa, akurasi Jepang sareng karesep ngitung kauntungan ékonomi jangka panjang maénkeun peran. Nalika nganggo prinsip ngahijikeun nodal, manajer sareng désainer ngan saukur henteu kedah nyéépkeun waktos sareng artos pikeun ngarancang unit énggal upami aranjeunna gaduh salinan anu siap-siap anu kualitasna alus teuing.
Mesin pang populerna pikeun mobil Land Cruiser Prado
Kusabab aya teu jadi loba model nu dipasang mesin sarua sakumaha dina SUV Prado, éta logis mertimbangkeun Unit pang populerna diantara sakabeh model. Tanpa ragu, unit pangkuatna, opat liter béngsin 1GR-FE, janten jawara dékade mimiti abad ka-5 dina hal frékuénsi pamakéan. premiere na handapeun tiung Prado tinimbang 2002VZ-FE usang ku waktu éta tanggal XNUMX.
Alatan popularitas hebat tina SUVs jeung pickups roda pungkur dina dua sisi Pasifik, iwal Jepang, produksi na diadegkeun di Amérika Serikat.
Motor dihasilkeun dina dua versi:
- kalawan VVTi fase regulator;
- Dual-VVTi.
Jilid - 3956 cm³. Ieu béda ti unit séjén dipaké dina Prado ku susunan V ngawangun silinder (sudut camber 60 °). Puncak torsi mesin dina 3200 rpm - 377 N * m. Aspék négatip tina ciri téknis kalebet jumlah émisi anu ngabahayakeun (dugi ka 352 g / km) sareng bising anu luhur. Pagawéan muncung kadéngé siga nu ngeleper lelembutan kuku kuda.
Blok silinder aluminium, ciri tina garis mesin Toyota abad anyar, complemented ku liners beusi tuang. Saatos ngagentos dina 2009 elemen beurat teuing tina grup piston na crankshaft kalawan spésimén torek, jeung regulator fase Dual-VVTi, motor ieu bisa ngamekarkeun 285 hp.
Salaku tambahan, nalika restyling, mode asupan dirobih, kusabab rasio komprési ningkat kana 10,4: 1.
Dina konstruktor 1GR-FE, iwal pistons lightweight. A chamber durukan squish anyar dipasang. Kauntungannana pangaweruh ieu atra. Salian kanaékan signifikan dina kakuatan, efisiensi konsumsi béngsin geus ngaronjat (versi paspor - AI-92). Kondensasi béngsin dicegah berkat pamakéan bentuk anyar port asupan rada ngurangan di ngabandingkeun jeung 5VZ-FE.
Salinan pra-styling motor dihindari masalah massa dina bentuk leakage minyak. Tapi whim sejen ngantosan supir: overheating slightest bisa ngakibatkeun ngarecahna gasket sirah silinder. Ieu diperlukeun perhatian tambahan kana mode operasi tina sistem catu daya. Alatan kurangna lifters hidrolik. Unggal ratus rébu mil. Mileage diperlukeun adjustment clearance klep ngagunakeun washers husus. Kalayan perawatan ditangtoskeun jeung pencegahan malfunctions minor (triple, cracking gandeng, "ngojay" dianggurkeun, jsb) sumberdaya engine baku éta 300 sarébu km.
Pilihan mesin idéal pikeun Prado
Mesin pikeun Toyota Land Cruiser Prado SUVs pisan husus. Kanggo sabagéan ageung, ieu mangrupikeun unit téknologi anu paling kompleks dimana désainer parantos tiasa ngahijikeun puluhan téknologi modéren dina widang kimia, mékanika, kinematika, élmu optik, éléktronika sareng intelijen buatan. Salah sahiji conto sapertos nyaéta mesin solar 1KD-FTV turbocharged. Ieu mangrupikeun cikal tina séri motor KD énggal, anu ngaluncurkeun jalur perakitan taun 2000. Saprak harita, eta geus sababaraha kali ditingkatkeun pikeun ngurangan karugian kakuatan jeung ningkatkeun efisiensi.
Tes komparatif anu dilakukeun antara mesin ieu sareng anu miheulaan na, 1KZ-TE, nunjukkeun yén conto énggal 17% langkung kuat. Hasil ieu kahontal alatan gabungan sistem catu daya jeung kontrol prosés formasi campuran suluh. Motor datang deukeut dina watesan ciri kakuatan jeung conto pangalusna mesin béngsin. Sarta dina watesan torsi, éta sagemblengna ditarik ka hareup.
Insinyur junun ngahontal rasio komprési unik 17,9: 1. mesin pisan capricious, sabab dijieun tungtutan pisan tinggi dina kualitas suluh solar dituang kana bak. Upami aya kaleuleuwihan walirang di jerona, operasi intensif ngancurkeun nozzle dina 5-7 taun. Urang kedah ati-ati pisan kana sistem bahan bakar énggal. Mékanisme batré rel umum sareng klep EGR peryogi perhatian khusus.
Lamun bahan bakar kualitas low ieu dituang kana tanki, résidu unburned intensif disimpen di sagala rupa tempat dina sistem:
- dina manifold asupan sareng damper sistem pikeun ngarobih géométri na;
- dina klep EGR.
Warna knalpot langsung robah jeung tingkat traction turun. Metodeu "perlakuan" masalah nyaéta beberesih preventif tina elemen sistem suluh jeung turbocharging unggal 50-70 sarébu km. lumpat.
Sajaba ti éta, nyetir di jalan kirang diaspal ngabalukarkeun geter. Sadaya fakta ieu ngurangan umur motor dina jalan Rusia ka 100 sarébu km. Nanging, masalah tiasa dihindari kalayan bantosan pencegahan anu ati-ati. Contona, pangropéa biasa tina valves sarta adjustment tina sela termal nyata ngaronjatkeun mileage saméméh overhaul.
Tina kalemahan anu sanés, urang tiasa nyatet masalah umum sadaya unit Toyota - konsumsi minyak kaleuleuwihan sareng coking.
Sanajan capriciousness na subtleties tina prosés tuning tur pangropéa, mesin 1KD-FTV némbongkeun pangalusna na handapeun tiung tina Toyota Land Cruiser Prado. Kalayan perhatian alatan éta, taktik operasi bener jeung pamariksaan preventif rutin sarta perbaikan, motor "dibayar" nu boga SUVs jeung koin sarua - kakuatan, speed jeung reliabilitas.
