Mesin Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
eusi
Mesin Toyota F-seri munggaran dikembangkeun dina bulan Désémber 1948. Produksi serial dimimitian dina bulan Nopémber 1949. Unit kakuatan dihasilkeun salila opat puluh tilu taun, sarta mangrupa salah sahiji pamingpin dina watesan durasi produksi antara unit kakuatan.
Sajarah kreasi Toyota F ICE
Mesin ieu dikembangkeun dina bulan Désémber 1948. Ieu versi dirobah tina mesin Tipe B saméméhna. Pembangkit listrik munggaran dipasang dina treuk Toyota BM 1949. Kalayan versi ieu mesin mobil ieu disebut Toyota FM. The truk asalna dikirimkeun ka Brazil. Lajeng motor mimiti dipasang dina rupa-rupa kandaraan komérsial ringan, mesin pemadam kebakaran, ambulan, mobil patroli pulisi.
Dina 1 Agustus 1950, Toyota Corporation ngaluncurkeun Toyota Jeep BJ SUV, cikal bakal Toyota Land Cruiser anu legendaris.
Mobil narima ngaran Land Cruiser dina 1955, sarta dina ngaran ieu mimiti diékspor ka nagara séjén. Mobil ékspor munggaran dilengkepan mesin F-seri, nu ngajadikeun éta populér.
Versi kadua mesin, disebutna 2F, diwanohkeun dina 1975. Modernisasi katilu tina pembangkit listrik dijieun dina 1985 sarta disebut 3F. Taun 1988, pangiriman Land Cruisers kalayan mesin sapertos kitu dimimitian di Amérika Serikat. Engké, versi 3F-E kalawan injector mucunghul. Mesin F-seri aya dina jalur assembly dugi 1992. Lajeng produksi maranéhanana sagemblengna discontinued.
Fitur desain mesin F
Toyota Jeep BJ dirarancang dumasar kana pola kendaraan off-road militér. Mobil ieu dirarancang pikeun ngatasi jalan-jalan sareng henteu cocog pisan pikeun nyetir di aspal. Mesin F ogé cocog. Kanyataanna, éta mesin speed low, speed low, badag-pindahan pikeun mindahkeun barang jeung nyetir dina kaayaan jalan hésé, kitu ogé di wewengkon mana teu aya jalan kawas kitu.
Blok silinder sareng sirah silinder didamel tina beusi tuang. Genep silinder disusun dina urutan. Sistem kakuatan nyaéta karburator. Sistim ignition nyaeta mékanis, kalawan breaker-distributor.
Skéma OHV diterapkeun nalika klep aya dina sirah silinder, sareng camshaft aya di handapeun blok, paralel sareng crankshaft. Klep dibuka ku pushers. Camshaft drive - gear. Skéma sapertos kitu dipercaya pisan, tapi diwangun ku seueur bagian masif anu gaduh momen inersia anu ageung. Kusabab ieu, mesin handap teu resep speeds tinggi.
Dibandingkeun miheulaan na, sistem lubrication geus ningkat, pistons lightweight geus dipasang. Volume gawé téh 3,9 liter. Babandingan komprési mesin éta 6,8: 1. Kakuatan rupa-rupa ti 105 nepi ka 125 hp, sarta gumantung kana nagara nu mobil ieu diékspor ka. Torsi maksimum dibasajankeun 261 nepi ka 289 N.m. dina 2000 rpm
Sacara stuktur, blok silinder ngulang mesin buatan Amérika anu dilisensikeun GMC L6 OHV 235, dicandak salaku dasar. Silinder sirah na chambers durukan anu injeuman tina mesin Chevrolet L6 OHV, tapi diadaptasi kana kapindahan nu leuwih gede. Komponén utama mesin Toyota F teu ditukeurkeun jeung counterparts Amérika. Itungan dijieun nu boga mobil bakal wareg jeung reliabiliti na unpretentiousness mesin dijieun dina dasar analogues Amérika waktos-dites nu geus kabuktian diri ti sisi pangalusna.
Dina 1985, versi kadua mesin 2F dirilis. Volume gawé ngaronjat nepi ka 4,2 liter. Parobahan mangaruhan grup piston, hiji cingcin scraper minyak dihapus. Sistim lubrication geus undergone modernisasi, filter oli geus dipasang di hareup mesin. Daya ngaronjat nepi ka 140 hp. dina 3600 rpm.
3F diwanohkeun dina 1985. Dina awalna, mesin dipasang dina leungeun katuhu drive Land Cruisers pikeun pasar domestik, lajeng mobil jeung mesin misalna mimiti diékspor ka loba nagara. Geus dirobah:
- blok silinder;
- sirah silinder;
- saluran asupan;
- sistem knalpot.
Camshaft dipindahkeun ka sirah silinder, mesin jadi overhead. Drive dilaksanakeun ku ranté. Salajengna, dina versi 3F-E, tinimbang carburetor mimiti dipaké pikeun suntik suluh éléktronik disebarkeun, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan sarta ngurangan émisi knalpot. Volume kerja mesin turun tina 4,2 nepi ka 4 liter, alatan stroke piston disingget. Daya mesin geus ngaronjat ku 15 kW (20 hp) jeung torsi geus ngaronjat ku 14 N.m. Salaku hasil tina parobahan ieu, rpm maksimum leuwih luhur, sahingga mesin leuwih cocog pikeun perjalanan jalan.
ciri teknis
tabél nembongkeun sababaraha spésifikasi teknis mesin F-seri:
| mesin | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistem kakuatan | Carburetor | Carburetor | Suntik disebarkeun |
| Jumlah tabung | 6 | 6 | 6 |
| Jumlah klep per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Babandingan komprési | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume damel, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Kakuatan, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torsi, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Suluh | A 92 | A 92 | A 92 |
| sumber | 500 + | 500 + | 500 + |
Torsi sareng kakuatan rupa-rupa gumantung kana nagara dimana mobil diékspor.
Kaunggulan jeung kalemahan motor F
Mesin F-seri nempatkeun pondasi pikeun reputasi Toyota pikeun powertrains anu tangguh, andal. Mesin F téh bisa narik sababaraha ton kargo, ngerek trailer beurat, idéal pikeun off-jalan. Torsi luhur dina revs low, komprési low ngajadikeun eta unpretentious, motor omnivorous. Sanajan parentah nyarankeun ngagunakeun suluh A-92, mesin durukan internal bisa nyerna béngsin nanaon. Keunggulan Motor :
- Struktur basajan;
- reliabiliti jeung maintainability tinggi;
- insensitipitas ka stress;
- sumberdaya panjang.
Motor kalem ngarawat satengah juta kilométer sateuacan dirobih, sanaos dioperasikeun dina kaayaan susah. Penting pikeun niténan interval jasa sareng ngeusian mesin kalayan oli kualitas luhur.
The aral pangbadagna mesin ieu konsumsi bahan bakar tinggi. 25 - 30 liter béngsin per 100 km pikeun mesin ieu teu wates. Mesin, alatan speed low, kirang diadaptasi kana gerak dina speeds tinggi. Ieu lumaku pikeun extent Lesser kana motor 3F-E, nu boga kakuatan maksimum sarta torsi révolusi rada luhur.
Pilihan Tuning, mesin kontrak.
Éta diragukeun yén éta bakal kajadian ka saha pikeun ngahurungkeun mesin treuk kana-speed tinggi mesin olahraga. Tapi anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan ku nerapkeun turbocharger. Babandingan komprési low, bahan awét ngidinan Anjeun pikeun masang turbocharger tanpa interfering jeung grup piston. Tapi dina tungtungna, dina sagala hal, parobahan signifikan bakal diperlukeun.
Mesin F-seri teu acan dihasilkeun pikeun ampir 30 taun, jadi hese neangan mesin kontrak dina kaayaan alus. Tapi aya nawaran, hargana dimimitian ti 60 sarébu rubles.
