Mesin Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Salah sahiji pembangkit listrik Toyota anu paling masif, mesin solar 2C-T, dipikanyaho ku pamilik mobil "katuhu" tina raksasa mobil Jepang. Dina sajarahna ampir 30 taun, 2C-T parantos ngagaduhan reputasi anu kontroversial. Nanging, éta tetep janten unggulan permanén perusahaan ti 1986 dugi ka 2001.
Nurutkeun kana jaman
Ngembangkeun generasi anyar mesin solar dina pertengahan 80s abad panungtungan pikeun Toyota éta respon logis kana popularitas tumuwuh tina jenis ieu pembangkit listrik di Éropa. The turbocharged 4-silinder 2C-T nempo caang poé dina 1986 salaku bagian tina Toyota Camry anyar. Éta dirarancang khusus pikeun sedan beurat sareng minibus.
Konsumsi bahan bakar lemah sareng torsi tinggi turbodiesel, nu éta rada kuat pikeun jaman éta, ngamungkinkeun pikeun gancang meunang popularitas duanana di pasar domestik Jepang tur saluareun.
Sanajan kitu, di Rusia, mesin ieu asalna utamana ti pasar Asia. Popularitas 2C-T kusabab hargana murah di pasar sekundér sareng ékonomi anu saé. Sajaba ti éta, mesin téh unpretentious kana suluh jeung karasaeun rada nyaman dina suluh Rusia. Kaunggulan tina 2C-T kaasup henteuna éléktronika, nu greatly simplifies diagnostics sarta perbaikan, kitu ogé umur mesin tinggi dina beban operasi sedeng.
karakter panas
Diesel brand ieu dicirikeun ku masalah sistem cooling, nu ngan meunang parah dina versi turbocharged. Di hiji sisi, sistem sorangan teu bisa Cope jeung cooling engine dina beban beurat. Di sisi séjén, kantong hawa mindeng lumangsung dina sistem cooling. Salaku hasil tina mesin overheating sering, retakan muncul dina sirah silinder, nu geus jadi fitur pikaresepeun tina unit ieu. Paling dipaké mesin tipe ieu datang ka Rusia merlukeun perbaikan jeung ngagantian tina sirah silinder.
Sababaraha ahli yakin yén mesin overheating alatan kanyataan yén laras ékspansi pikeun coolants dipasang di handapeun sirah silinder. Upami anjeun naékkeun sababaraha séntiméter, masalahna bakal direngsekeun sawaréh.
Dina raraga maksimalkeun pungsi umur 2C-T, saloba mungkin ulah operasi di speeds luhur 3000 rpm. ieu ampir sapertilu handap nilai maksimum. Nanging, dina modeu anu lembut, 2C-T tiasa dianggo pikeun waktos anu luar biasa.
Sanajan shortcomings na, pembangkit listrik pisan munggaran model ieu masih kapanggih dina jalan Rusia, competing kalawan unit leuwih modern jeung technologically canggih.
ciri teknis
2C-T ku standar modern cukup modest. Sanajan kitu, mesin pinuh justifies tugas ditugaskeun ka dirina; kakuatan sarta torsi na cukup pikeun maneuvering urban jeung perjalanan antarkota panjang. Iwal, tangtosna, urang poho ngeunaan sistem cooling rentan.
| jilid | 2 l. (1974 tingali kubus) |
| Jumlah tabung | 4 |
| Jumlah klep | 8 (SOHC) |
| Daya (hp/rev) | 85/4500 |
| Torsi (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Babandingan komprési | 23 |
| Bore / stroke (mm) | 86/85 |
| Konsumsi BBM rata-rata | 7-8 l. (gumantung model mobil |
| Sumberdaya mesin | 500 rebu km |
modifikasi
- 2C-TL - mesin dipasang transversely;
- 2C-TLC - mesin dipasang transversely, boga katalis;
- 2C-TE - dilengkepan pompa suntik anu dikawasa sacara éléktronik. Dipasang ukur dina Toyota Avensis pikeun pasar Éropa.
2C-T - solar pikeun sakabéh waktos
Sanajan shortcomings ditétélakeun di luhur, mesin tétéla mangrupa tambahan alus teuing pikeun sedans beurat tur minibuses sarta éta dina layanan jeung parusahaan keur 15 taun.
Éta dipasang dina:
Najan kanyataan yén mesin ieu sacara resmi dieureunkeun leuwih ti 15 sababaraha taun ka pengker, popularitasnya tetep pisan tinggi. Dina sababaraha hal, mesin solar ieu mindeng dipaké pikeun tuning SUVs. Contona, UAZs Rusia. Ogé, mesin ieu dipasang gaganti unit model sejen tur pabrik anu geus dilayanan waktos maranéhanana. Sareng éta hartosna carita 2C-T anu legendaris sareng kontroversial teu acan réngsé.
