Suzuki H25A, mesin H25Y
Jepang mangrupakeun salah sahiji automakers pangalusna di dunya, nu teu tunduk kana malah sengketa slightest.
Aya leuwih ti sapuluh masalah mobil pangbadagna di Jepang, diantara nu aya duanana "sedeng" pabrik produk mesin jeung pamingpin jelas dina widang maranéhanana.
Suzuki tiasa pinuh rengking diantara anu terakhir. Pikeun mangtaun-taun kagiatan, perhatian parantos ngaluncurkeun sajuta ton unit anu tiasa dipercaya sareng fungsional tina conveyors.
Mesin Suzuki pantes perhatian husus, nu urang ngobrol ngeunaan kiwari. Janten langkung tepat, urang bakal ngobrol ngeunaan dua pembangkit listrik perusahaan - H25A sareng H25Y. Tempo sajarah kreasi, konsép mesin sarta informasi mangpaat séjén ngeunaan eta di handap.
Nyiptakeun sareng konsép motor
Mangsa antara 80s abad panungtungan sarta 00s abad ieu sabenerna titik balik dina sakabéh industri otomotif. Kalayan kamajuan téknologi, pendekatan pikeun ngarancang sareng nyiptakeun produk mesin parantos robih gancang, anu masalah mobil ageung henteu tiasa ngabantosan tapi ngabales.
Kabutuhan pikeun parobihan global henteu ngaleungitkeun Suzuki. Éta kamajuan inovatif dina industri otomotif anu nyababkeun produsén nyiptakeun mesin durukan internal anu dianggap ayeuna. Tapi hal kahiji kahiji…
Dina ahir 80s mimiti muncul crossovers bener populér. Seueurna, aranjeunna diproduksi ku Amérika, tapi kasalempang Jepang ogé henteu tinggaleun. Suzuki éta salah sahiji nu pangheulana ngabales trend jeung popularitas tinggi tina SUVs kompak. Hasilna, dina 1988, anu kawentar kawin silang Vitara (nami di Éropa jeung AS - Escudo) diasupkeun kana conveyors produsén urang. Popularitas model geus jadi badag yén dina taun mimiti release na Suzuki mimiti modernisasikeun. Alami, parobahan ogé mangaruhan bagian téknis tina crossovers.
Motor séri "H" mucunghul taun 1994 salaku gaganti mesin durukan internal utama dipaké dina waktu éta dina rarancang Vitara. Konsep unit ieu tétéla jadi suksés nu dipaké dina kreasi kawin silang nepi ka 2015.
Wawakil runtuyan "H" gagal jadi mesin utama pikeun Vitara, tapi maranéhna bisa kapanggih dina loba mobil di lineup nu. H25A na H25Y dianggap kiwari mecenghul di 1996, nambahan rentang mesin ti counterparts 2- jeung 2,7 liter maranéhanana. Sanajan innovativeness na novelty sahiji unit ieu, tétéla pisan dipercaya jeung fungsional. Teu heran basa ulasan ngeunaan H25 urang positif.
H25A na H25Y mangrupakeun has 6-silinder V-mesin. Fitur nonjol tina konsep maranéhanana nyaéta:
- Sistem distribusi gas "DOHC", dumasar kana pamakéan dua camshafts na 4 valves per silinder.
- téhnologi produksi aluminium, nu praktis heunteu ngasupkeun beusi tuang jeung alloy baja dina desain motor.
- Cairan, cooling kualitas luhur.
Dina aspék séjén wangunan, H25A na H25Y has V6-aspirated. Aranjeunna dianggo dina injector biasa kalawan multi-titik suntik suluh kana silinder. H25s dihasilkeun sacara éksklusif dina variasi atmosfir. Ieu moal mungkin pikeun manggihan turbocharged maranéhanana atawa ngan saukur sampel leuwih kuat. Aranjeunna dilengkepan ukur crossovers tina lineup Vitara.
Boh dina garis mobil Suzuki, atanapi sareng pabrikan sanés, unit anu dimaksud henteu dianggo deui. Produksi H25A sareng H25Y tanggal 1996-2005. Ayeuna gampang pikeun manggihan duanana dina bentuk soldadu kontrak sarta geus dipasang dina mobil.
Kadé! Henteu aya bédana antara H25A sareng H25Y. Motor nganggo hurup "Y" didamel di AS, anu nganggo hurup "A" gaduh rakitan Jepang. Sacara stuktur sareng téknis, unitna sami.
Spésifikasi H25A sareng H25Y
| pabrik | Suzuki |
|---|---|
| Merk sapédah | H25A jeung H25Y |
| Taun produksi | 1996-2005 |
| Sirah silinder | aluminium |
| kadaharan | disebarkeun, suntik multipoint (injector) |
| Skéma konstruksi | V ngawangun |
| Jumlah silinder (klep per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diaméter silinder, mm | 84 |
| Babandingan komprési, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2493 |
| Kakuatan, hp | 144-165 |
| Torsi, Nm | 204-219 |
| Suluh | béngsin (AI-92 atanapi AI-95) |
| Standar lingkungan | EURO-3 |
| Konsumsi BBM per 100 km | |
| - di kota | 13.8 |
| - sapanjang jalur | 9.7 |
| - dina modeu nyetir campuran | 12.1 |
| Konsumsi minyak, gram per 1000 km | ka 800 |
| Jenis pelumas dipaké | 5W-40 atanapi 10W-40 |
| Interval ganti oli, km | 9-000 |
| Sumberdaya mesin, km | 500 |
| Pilihan ningkatkeun | sadia, poténsi - 230 hp |
| lokasi nomer séri | pungkur tina blok mesin di kénca, teu jauh ti sambungan na jeung gearbox nu |
| Modél dilengkepan | Suzuki Vitara (ngaran alternatip - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Catetan! Motor "H25A" jeung "H25Y" dihasilkeun ngan dina versi atmosfir jeung parameter dibere luhur, nu geus nyatet saméméhna. Henteu aya gunana milarian variasi unit anu sanés.
Perbaikan sareng perawatan
Boh H25A Jepang sareng H25Y Amérika mangrupikeun motor anu tiasa dipercaya sareng fungsional. Salila ayana, aranjeunna geus junun ngabentuk tentara considerable fans sabudeureun sorangan, dirojong ku hiji basis revocable alus teuing. Ku jalan kitu, lolobana réspon ngeunaan motor ditulis dina cara positif. Diantara masalah has sareng H25s, hiji ngan ukur tiasa nyorot:
- sora pihak katilu ti mékanisme distribusi gas;
- bocor minyak.
Misalna "malfunctions" muncul kalawan mileage tinggi 150-200 sarébu kilométer. Masalah jeung mesin keur direngsekeun ku overhaul na, nu dilumangsungkeun ku sagala stasiun layanan kualitas luhur. Teu aya kasusah dina desain H25A sareng H25Y, janten anjeun henteu kedah sieun masalah sareng pangropéa na. Biaya sadaya karya ogé bakal leutik.
Fitur anu henteu pikaresepeun pikeun pamilik H25 nyaéta sumberdaya leutik tina ranté waktosna. Dina kalolobaan Jepang, éta "leumpang" nepi ka 200 kilométer, sedengkeun nu dianggap kiwari boga ukur 000-80 sarébu. Ieu disababkeun ku spésifisitas sistem minyak unit, anu ngagaduhan saluran bagian melintang leutik. Iyeu moal jalan mun ngalereskeun a sumberdaya ranté leutik on H100A na H25Y. Kalayan fitur ieu motor, anjeun ngan ukur kedah nahan éta. Upami teu kitu, aranjeunna pisan dipercaya sareng henteu ngabalukarkeun masalah nalika operasi aktip.
tuning
Ngaronjatkeun H25A sareng H25Y dilakukeun ku sababaraha fans Suzuki. Ieu alatan teu kasaluyuan unit ieu pikeun tuning, tapi pikeun sumberdaya alus maranéhanana. Sababaraha motorists hoyong leungit dimungkinkeun pikeun sababaraha puluhan horsepower ti luhur solokan. 
Upami parameter réliabilitas teu diabaikan, teras ngeunaan H25s, urang tiasa:
- ngalaksanakeun pamasangan turbin anu saluyu;
- ningkatkeun sistem kakuatan, sahingga leuwih "gancang";
- nguatkeun CPG sareng timing motor.
Salian parobahan struktural, chip tuning kudu dilaksanakeun. Hiji pendekatan terpadu pikeun ngaronjatkeun H25A na H25Y bakal ngidinan Anjeun pikeun "squeeze" 225-230 horsepower kaluar tina stock, nu pohara alus.
Seueur pamilik unit anu dimaksud museurkeun kana sual leungitna kakuatan nalika tuning na. Salaku prakték nempokeun, éta 10-30 persen. Naha éta patut ngurangan tingkat reliabiliti mesin durukan internal alatan promotion gede maranéhanana - mutuskeun pikeun diri. Aya dahareun pikeun pamikiran.
