Opel X17DT, mesin X17DTL
eusi
Unit kakuatan ieu mesin Opel Palasik, anu dipikawanoh pikeun reliabiliti maranéhanana, unpretentiousness sarta kualitas ngawangun santun. Éta dihasilkeun antara 1994 jeung 2000 sarta salajengna diganti ku Y17DT na Y17DTL counterparts, masing-masing. Desain dalapan klep basajan nyadiakeun motor kalawan maintainability tinggi jeung kamampuhan pikeun beroperasi mobil kalawan waragad finansial minimal.
Mesin dihasilkeun langsung ku perhatian sorangan di Jerman, jadi nu meuli salawasna bisa mastikeun kualitas jeung reliabilitas tina parabot dibeuli. Éta mangrupikeun bagian tina garis mesin GM kulawarga II sareng dipasang dina mobil kelas leutik sareng sedeng dina mobil generasi kahiji sareng kadua.
Mesin X17DT sareng X17DTL gaduh sajumlah analog anu langkung kuat kalayan volume 1.9, 2.0 sareng 2.2 liter. Salaku tambahan, genep belas-klep analog tina séri X20DTH ogé milik kulawarga ieu. Produksi mesin solar ieu pakait sareng ngembangkeun generasi kahiji Opel Astra, anu geus miboga popularitas gede pisan saprak awal produksina salaku mobil leutik, ekonomis jeung dipercaya, idéal pikeun nyetir di lalulintas kota padet tur nyadiakeun dinamika tinggi na ékonomi. operasi.
ciri teknis
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Kakuatan, h.p. | 82 | 68 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 168(17) / 2400 | 132(13) / 2400 |
| Jenis bénsin | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| informasi tambahan | SOHC | SOHC |
| Diaméter silinder, mm | 79 | 82.5 |
| Jumlah valves per silinder | 2 | 02.04.2019 |
| Kakuatan, hp (kW) dina rpm | 82(60) / 4300 | 68(50) / 4500 |
| 82(60) / 4400 | ||
| Babandingan komprési | 18.05.2022 | 22 |
| Piston stroke, mm | 86 | 79.5 |
Fitur desain X17DT sareng X17DTL
Kompensator hidrolik dikaluarkeun tina alat-alat téknis tina motor ieu, anu matak peryogi pikeun nyaluyukeun klep tambahan, anu diproduksi unggal 60 rébu km. Penyesuaian dilakukeun nganggo nikel sareng gampang dilakukeun di bumi. Sajaba ti éta, unit teu dilengkepan flaps swirl, nu rada hiji kaunggulan, sabab tambahan konstruktif ieu mindeng mawa loba masalah tambahan pikeun motorists sarta merlukeun perbaikan mahal.
Sapertos kalolobaan mesin Opel waktos éta, blokna didamel tina beusi tuang, sareng panutup klepna aluminium kalayan prasasti anu aya dina permukaan. Di antara fitur desain unit anu sanés, éta kedah diperhatoskeun unpretentiousness kana bahan bakar, anu penting pisan dina kaayaan nagara urang. Pikeun ngaganti oli, anjeun tiasa nganggo produk kualitas anu disarankeun ku produsén kalayan tingkat viskositas 5W-40. Kapasitas unit nyaéta 5.5 liter.
Beda antara X17DT na X17DTL
Dua unit ieu gaduh parameter anu paling mirip sareng seueur bagian anu tiasa ditukeurkeun atanapi adaptif. X17DTL dasarna mangrupakeun versi cacad tina aslina. Tujuanana ngembangkeun éta pikeun ngurangan kakuatan, tanpa kaleungitan speed na torsi. Kabutuhan ieu timbul dina sambungan jeung kanaékan pajeg dina horsepower motor, nu mimiti jadi massively diwanohkeun sakuliah Éropa. Dina waktos anu sami, model Astra ukuran alit henteu peryogi kakuatan anu ageung sareng tiasa gampang ku mesin 14 hp kirang ti X17DT.
Parobahan dina desain mangaruhan turbin, nu narima géométri anyar. Sajaba ti éta, diaméter silinder rada ngaronjat, alatan nu volume unit kakuatan ogé ngaronjat. Sedengkeun pikeun sistem suluh, anu kawentar VP44 pompa suntik dipaké pikeun Unit kakuatan ieu, nu, sanajan kualitas ngawangun, bisa ngabalukarkeun loba masalah ka nu boga maranéhanana.
Kasalahan umum X17DT sareng X17DTL
Sacara umum, unggal mesin Opel dianggap model reliabiliti na maintainability. Unit kakuatan solar ieu teu iwal.
Kalawan pangropéa ditangtoskeun jeung timely, maranéhna bisa kalayan gampang nutupan jarak 300 sarébu km, tanpa konsékuansi serius pikeun piston jeung blok silinder.
Tapi, beban anu luhur, panggunaan bahan bakar sareng pelumas kualitas rendah sareng kaayaan operasi iklim anu parah tiasa nganonaktipkeun bahkan alat anu paling dipercaya. X17DT sareng X17DTL ogé ngagaduhan sababaraha kalemahan anu nambihan daptar kagagalan umum:
- masalah paling umum tina Unit kakuatan ieu pajeulit ngamimitian-up alatan gagalna atawa operasi salah sahiji pompa suntik. Seringna, masalah aya hubunganana sareng éléktronika anu ngatur operasina. Perbaikan dilumangsungkeun dina kaayaan hiji layanan mobil otorisasi, kalawan dipariksa lengkep alat suluh di stand;
- ngaronjat beban dina mesin ngakibatkeun kanyataan yén turbin mimiti ngajalankeun minyak. Ieu ngakibatkeun perbaikan pisan mahal atawa ngagantian lengkep di luhur;
- hirup kerja modest tina timing belts merlukeun perhatian husus ka desain ieu. The slightest defects, retakan atawa abrasions bakal sinyal perlu ngagantian saharita. Babarengan timing belts, anu nyatakeun sumberdaya 50 sarébu km, perlu pikeun ngaganti tegangan roller. Barina ogé, jamming na teu kurang bahaya. Dina acara putus salila gerak, motor bends nu valves, kalayan sagala konsékuansi ensuing;
- bocor tina segel minyak crankshaft jeung sistem ventilasi crankcase ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi minyak. Sajaba ti éta, tempat leakage bisa jadi tempat dimana panutup klep napel;
- gagalna sistem USR ngabalukarkeun kabutuhan pikeun ngaganti converter katalitik atawa ngaluarkeun tina mékanisme mobil, dituturkeun ku kedip-kedip komputer mobil;
- bagian tina masalah underhood nu bisa rutin haunt unggal motorist nu owns mobil ieu generator. Ku alatan éta, juragan mindeng ngaganti ka analog leuwih kuat, nu bisa ngawasaan motor ieu tanpa masalah;
- depressurization tina mesin alatan maké tina gaskets. Pikeun ngahindarkeun masalah, perlu taliti ngalaksanakeun pangropéa sareng ngawas kaayaan sareng henteuna bocor tina handapeun panutup klep.
Pikeun nyalametkeun diri tina sagala masalah di luhur, perlu pikeun ngalakonan pangropéa di luhur timely jeung mercayakeun perbaikan sacara éksklusif ka spesialis ngalaman anu mumpuni pikeun ngalakukeun pagawean saperti. Paké ngan consumables aslina dianjurkeun ku produsén sarta ulah poho pikeun pariksa kaayaan mobil anjeun sorangan.
Larapkeun unit kakuatan X17DT sareng X17DTL
Motor ieu dirarancang khusus pikeun Asters waktos éta, sareng ku kituna, aranjeunna cocog pikeun mesin ieu. Sacara umum, daptar mobil dimana mesin durukan internal ieu tiasa dipasang nyaéta kieu:
- Opel Astra F generasi kahiji dina gerbong stasiun, hatchback jeung awak sedan sadaya modifikasi;
- Opel Astra F generasi kadua station gerbong, hatchback na sedan sadaya modifikasi;
- Opel Astra F generasi kahiji jeung kadua kabeh versi restyled;
- Opel Vectra generasi kadua, sedans, kaasup versi restyled.
Sacara umum, sanggeus modifikasi tangtu, motor ieu bisa dipasang dina sagala modifikasi Vectra, jadi lamun boga Unit kontrak, Anjeun kudu mikir ngeunaan kamungkinan nerapkeun ka mobil anjeun.
Kamungkinan pikeun tuning mesin X17DT na X17DTL
Dibikeun kanyataan yén mesin ditambah designation L ieu derated, teu nguntungkeun sacara ékonomis pikeun ngarobah éta. Dina waktu nu sarua, pikeun nyaring X17DT nu boga salawasna bisa chip-Ngepaskeun mesin, install sistem knalpot olahraga sarta manifolds, sarta ngarobah turbin.
Perbaikan ieu bakal nambihan 50-70 hp kana mobil, anu penting pikeun mobil ieu.
Solusi optimal pikeun ngaronjatkeun kakuatan mobil Opel - ngaganti mesin jeung analog leuwih kuat. Pikeun tujuan ieu, analogi dalapan sareng genep belas-klep kalayan volume 1.9, 2.0 atanapi 2.2 liter cocog. Upami anjeun masih mutuskeun pikeun ngagentos unit kakuatan sareng pasangan kontrak, ulah hilap pariksa nomer unit anu dituduhkeun dina dokumén. Upami teu kitu, anjeun ngajalankeun résiko acquiring a dipaling atawa suku cadang ilegal, jeung sagala konsékuansi ensuing. Dina mesin X17DT sareng X17DTL, nomerna aya dina titik kantétan gearbox, dina iga anu nyambungkeun.
