Opel C14NZ, mesin C14SE
eusi
Unit kakuatan ieu dihasilkeun dina tutuwuhan Bochum tutuwuhan Jerman di Jerman. Mesin Opel C14NZ sareng C14SE dilengkepan model populér sapertos Astra, Cadet sareng Corsa. Séri ieu dirarancang pikeun ngagentos C13N sareng 13SB anu sami populer.
Motor diasupkeun produksi masal taun 1989 jeung 8 taun tetep salah sahiji nu pang populerna pikeun mobil kelas A, B jeung C. Alatan kanyataan yén unit kakuatan atmosfir ieu teu boga loba kakuatan, masang aranjeunna dina kandaraan badag sarta beurat teu praktis.
mesin ieu dibédakeun ku kesederhanaan struktural maranéhanana jeung bahan kualitas luhur pikeun manufaktur, alatan nu hirup gawé tina unit leuwih ti 300 sarébu km. Pabrikan nyayogikeun kamungkinan boring silinder ku hiji ukuran, anu ngamungkinkeun sacara signifikan manjangkeun kinerjana tanpa seueur kasusah. Seuseueurna bagian C14NZ sareng C14SE ngahiji. Bedana perenahna di camshafts jeung desain manifolds. Hasilna, motor kadua 22 hp leuwih kuat sarta torsi ngaronjat.
Spésifikasi C14NZ na C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1389 | 1389 |
| Kakuatan, h.p. | 60 | 82 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 103(11) / 2600 | 114(12) / 3400 |
| Bakar dianggo | Bénsin AI-92 | Bénsin AI-92 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| Émbaran mesin | suntik tunggal, SOHC | suntik suluh port, SOHC |
| Diaméter silinder, mm | 77.5 | 77.5 |
| Jumlah klep per silinder | 2 | 2 |
| Kakuatan, hp (kW) dina rpm | 90(66) / 5600 | 82(60) / 5800 |
| Babandingan komprési | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 73.4 | 73.4 |
Kasalahan umum C14NZ sareng C14SE
Unggal mesin tina séri ieu boga desain basajan, bari dijieun tina logam kualitas luhur. Ku alatan éta, seuseueurna malfunctions has aya hubunganana jeung kaleuwihan sumberdaya gawé sarta maké alam jeung cimata komponén.
Khususna, breakdowns paling umum tina unit kakuatan ieu dianggap:
- depressurization of anjing laut na gaskets. Dina prosés operasi jangka panjang, komponén ieu leungit élastisitas maranéhanana, nu ngabalukarkeun undercutting cairan gawé;
- gagal lambda usik. gagalna ieu mindeng alatan korosi tina knalpot manifold, salaku hasilna malah pamasangan bagian anyar teu salawasna ngabenerkeun kaayaan. A usik lambda anyar ruksak ku nabrak karat salila instalasi langsung dina mobil;
- malfunctions tina pompa bahan bakar ayana dina tank mobil;
- maké lilin jeung kawat Armored;
- maké liner crankshaft;
- gagalna atanapi operasi anu salah tina mono-suntik;
- pegat timing belt. Sanajan dina unit kakuatan ieu gagalna teu ngakibatkeun deformasi valves, perlu pikeun ngaganti sabuk unggal 60 sarébu km. km lumpat.
Sacara umum, unggal unit séri ieu gaduh réliabilitas anu luhur sareng umur jasa. Masalah utama na nyaéta kakuatan anu rélatif rendah.
Pikeun manjangkeun umur motor, perlu pikeun ngalakonan pangropéa rutin sarta parobahan oli sahenteuna unggal 15 sarébu km.
Pikeun ngaganti mesin, anjeun tiasa nganggo oli mesin:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Fitur tina operasi motor
Pikeun pamilik mobil anu dipasang unit kakuatan C14NZ, nyetir dinamis sareng dinamika akselerasi anu saé tetep teu tiasa diaksés, ku kituna kalolobaanana gancang-gancang mikir ngeunaan tuning. Pilihan panggampangna nyaéta masang sirah silinder sareng manifolds tina modél C14SE anu langkung kuat, atanapi ngagantian lengkep. Kalayan ieu, anjeun tiasa meunang dua puluh kuda tambahan sareng ningkatkeun torsi, bari rada ningkatkeun konsumsi bahan bakar.
Upami anjeun hoyong sacara signifikan ningkatkeun kakuatan mobil sareng henteu nyusahkeun ku rupa-rupa metode tuning, langkung saé mésér mesin kontrak C16NZ, anu ukuranna sami-gancang, tapi gaduh ciri dinamis anu langkung signifikan.
Applicability of C14NZ na C14SE
Dina periode ti 1989 nepi ka 1996, loba mobil Opel dilengkepan unit kakuatan ieu. Khususna, model pang populerna anu dilengkepan unit kakuatan ieu tiasa disebat:
- Cadet E;
- Astra F;
- Balapan A jeung B;
- Macan A
- Kombo B.
Pikeun dulur anu mikir ngeunaan ngaganti mesin jeung meuli hiji dipaké dina leungeun atawa sarimbag kontrak ti Éropa, kami nyarankeun yén anjeun ulah poho taliti pariksa nomer serial. Dina mobil Opel lokasina dina pesawat tina blok, dina témbok hareup, deukeut usik.
Ieu kudu lemes jeung teu luncat luhur jeung ka handap.
Upami teu kitu, anjeun ngajalankeun résiko acquiring hiji dipaling atawa rusak mesin durukan internal tur di mangsa nu bakal datang anjeun bakal nyanghareupan kasusah jeung masalah tangtu salila pangropéa.
