Mesin Nissan Patrol
eusi
"Nissan Patrol" - mobil dipikawanoh lega sakuliah dunya, nu junun meunang cinta jeung hormat diantara maranéhanana anu resep mobil badag kalawan kamampuhan cross-nagara alus salila periode produksi pisan lila na.
Ieu mimiti diwanohkeun dina 1951 dina dua versi, konsép nu salajengna tetep dina generasi saterusna: pondok-wheelbase tilu-panto sarta full-wheelbase lima-panto pigura SUV. Ogé, dumasar kana versi full-base, aya versi pickup sareng kargo (kelas treuk ringan dina pigura).
Dina periode ti 1988 nepi ka 1994 di Australia, modél ieu dijual kalayan ngaran Ford Maverick, di sababaraha nagara Éropa katelah Ebro Patrol, sarta dina 1980 ngaran paling umum nyaéta Nissan Safari. Mobil ieu ayeuna sayogi pikeun dijual di Australia, Amérika Tengah sareng Kidul, di sababaraha nagara Asia Tenggara sareng Éropa Kulon, ogé di Iran sareng Asia Tengah, kecuali Amérika Kalér, dimana versi anu dirobih anu disebut Nissan Armada parantos dijual. saprak 2016.
Salian vérsi sipil, jalur khusus ogé diproduksi dina platform Y61, anu umum di Asia sareng Wétan Tengah salaku kendaraan militer, ogé kendaraan pikeun jasa khusus. Platform Y62 anu langkung énggal dianggo sacara éksténsif di Angkatan Darat Irlandia.
Generasi kahiji 4W60 (1951-1960)
Ku taun produksi, loba bisa nebak yén dunya-kawentar Willis jeep dilayanan salaku dadasar pikeun kreasi. Tapi ieu utamana ngeunaan penampilan sarta ergonomics, sedengkeun mesin anu dipasang dina 4W60 éta rada béda ti Amérika. Jumlahna aya 4 mesin, sadayana dina konfigurasi "inline-genep", béngsin. Tugas anu cukup serius diatur pikeun modél: kendaraan off-road sipil, kendaraan off-road militer, treuk pikap, treuk pemadam kebakaran.
Mesin NAK 3.7L klasik anu dianggo dina beus Nissan 290 dina waktos éta ngahasilkeun 75 hp. Sajaba ti éta, di handap ieu ogé dipasang: 3.7 l NB, 4.0 NC jeung 4.0 P. NB - engine dirobah tina segi kakuatan - 105 hp. dina 3400 rpm sarta torsi 264 N * m dina 1600 rpm versus 206 pikeun saméméhna. Kinerja anu saé pikeun 1955, leres? Sajaba ti éta, gearbox nu dianggap sambungan tina drive hareup roda.
Mesin séri "P" ngagaduhan ciri anu sami sareng dipasang sasuai nalika modél diropéa. Runtuyan mesin durukan internal ieu diropéa sarta disampurnakeun leuwih ti sakali, sarta variétas na dipasang dina Patroli nepi ka 2003.
Generasi kadua 60 (1959-1980)
Parobahan rada serius dina penampilan dina hal ieu, teu aya parobahan utama dina tiung - genep silinder "P" 4.0l. Ngeunaan motor ieu, sababaraha béda téhnis bisa dicatet yén Patroli Nissan diwenangkeun teu ngarobah Unit kakuatan pikeun salami 10 taun. Kapindahan 3956 cu. cm, kamar durukan hémisferik jeung crankshaft tujuh arah pinuh saimbang. Ranté drive, karburator sareng 12 klep (2 per silinder), komprési tina 10.5 dugi ka 11.5 kg / cm2. Minyak ieu biasana dipaké (jeung masih aya model jeung mesin durukan internal ieu) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Generasi katilu 160 (1980-1989)
Dina 1980, séri ieu dirilis pikeun ngaganti model 60. Séri anyar ieu disadiakeun ku 4 mesin anyar, tapi "P40" terus dipasang. Pangleutikna 2.4L Z24 nyaéta béngsin 4-silinder ICE dilengkepan sistem suntik throttle body, ogé katelah NAPS-Z (sistem anti polusi Nissan).
Sapasang mesin L28 sareng L28E - naha ieu powertrains béngsin? Béda silih ku sistem suplai bahan bakar. L28 ngagaduhan karburator, sareng modifikasina ngagaduhan sistem suntikan anu dikontrol ku ECU ti Bosh, anu dumasar kana sistem L-Jetronic. L28E mangrupikeun salah sahiji mesin Jepang munggaran kalayan sistem sapertos kitu. Téhnisna, malah dina séri ieu dilaksanakeun sababaraha béda: pistons kalawan luhur datar, rasio komprési ngaronjat sarta kakuatan naék tina 133 nepi ka 143 hp.
Diesel SD33 na SD33T boga volume 3.2 liter. Ieu mangrupikeun mesin solar klasik tina Nissan, anu paling kawéntar dina tata perenah séri Patrol 160, ciri kakuatanna henteu luhur, tapi torsi cekap pikeun kamampuan cross-nagara anu saé sareng pangembangan kacepetan anu saé dina jalan raya ( 100 - 120 km / h). Beda dina kakuatan antara mesin ieu perenahna di kanyataan yén SD33T ngabogaan turbocharger, nu jelas ti markings.
Generasi katilu ngagaduhan séri 260 anu misah anu diproduksi di Spanyol kalayan nami Ebro. Salian Z24, L28, SD33, pabrik Nissan Iberica dipasang Spanyol 2.7 l Perkins MD27 mesin solar lengkep sareng gearbox dihasilkeun sacara lokal pikeun sasuai jeung hukum Spanyol. Éta ogé dipasang 2.8 RD28 sareng versi turbocharged na.
Generasi kaopat Y60 (1987-1997)
Séri Y60 parantos béda sacara radikal ti anu sateuacana dina sababaraha perbaikan mékanis, sapertos: tingkat kanyamanan interior anu ningkat, gantung spring anu dirobih anu ngagentos cinyusu. Ngeunaan unit kakuatan, aya ogé update lengkep - pikeun ngaganti sakabeh model mesin saméméhna dipasang 4 unit runtuyan RD, RB, TB jeung TD.
RD28T nyaéta genep-silinder garis-garis tradisional Nissan, bertenaga solar sareng turbocharged. 2 valves per silinder, camshaft tunggal (SOHC). Runtuyan rb patali jeung RD, tapi mesin ieu ngajalankeun on béngsin. Sapertos RD, éta mangrupikeun unit genep silinder in-line, rentang optimal anu ogé langkung ti 4000 rpm. Kakuatan RB30S leuwih luhur ti lolobana miheulaan na dina model mobil ieu, sarta torsi dina tingkat nu sarua. Nyirian "S" nunjukkeun alat jeung carburetor salaku sistem suplai campuran. mesin ieu ogé dipasang dina sababaraha modifikasi dina Skyline well-dipikawanoh.
TB42S / TB42E - mesin badag l6 (4.2 l) jeung kuat, sarta saprak 1992 aranjeunna geus dilengkepan sistem suntik éléktronik jeung ignition éléktronik. Konfigurasina nyaéta yén asupan sareng gas buang aya dina sisi sabalikna tina sirah silinder. Dina awalna, suplai suluh jeung formasi campuran anu dilaksanakeun ku carburetor dua-chamber, sarta ayeuna geus disadiakeun pikeun lilin ngaliwatan distributor titik. TD42 mangrupakeun runtuyan genep silinder di-garis mesin solar nu geus dipasang dina loba model leuwih taun, tapi Y60 kagungan TD422. TD42 mangrupakeun salinan mesin solar genep silinder kalawan prechamber a. Sirah silinder sami sareng TB42.
Generasi kalima Y61 (1997-2013; masih diproduksi di sababaraha nagara)
Dina Désémber 1997, pikeun kahiji kalina séri ieu sadia dina konfigurasi kalawan 4.5, 4.8 liter béngsin, 2.8, 3.0 jeung 4.2 liter mesin durukan internal solar, layouts alternatif jeung katuhu jeung leungeun kénca drive pikeun nagara béda, jeung pilihan kahiji waktos sareng kotak gear otomatis ditawarkeun. .
TB48DE mangrupikeun mesin béngsin genep silinder anu parantos ngagaduhan kakuatan sareng torsi anu serius anu ampir satengah kali langkung luhur tibatan generasi sateuacana. Dua camshafts na 4 valves per silinder, kalayan operasi klep diatur ku sistem Valve Timing Control.
TB45E mangrupikeun unit anu dirévisi anu ngagaduhan bore silinder na ningkat tina 96mm ka 99.5mm kalayan stroke anu sami. Ignition éléktronik sareng sistem suntik éléktronik parantos ningkat prestasi sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.
R28ETi asalna dina dua varian nu béda ti silih dina jumlah kakuatan nu geus ditambahkeun kana RD28ETi kalawan saeutik leungitna torsi. Alat téknisna sami: kontrol éléktronik turbin, penukar panas pikeun niiskeun aliran hawa anu dipaksa.
ZD30DDTi nyaéta XNUMX liter, in-line, genep silinder turbocharged Unit kalawan exchanger panas. Mesin solar ieu béda ti nu miheulaan na, kawas batur dina generasi ieu, kalawan ngaronjat pisan kakuatan jeung torsi alatan bubuka sistem optimasi mesin éléktronik anyar.
TD42T3 - ningkat TD422.
Generasi kagenep Y62 (2010-ayeuna)
Generasi panganyarna tina Nisan Patrol, ogé katelah Infiniti QX56 jeung Nissan Armada, dilengkepan sagalana nu loba dipaké pikeun ningali dina mobil modern. Alat-alat téknis diréduksi jadi pamakéan tilu mesin pangkuatna cocog pikeun kelas beurat SUVs, nyaéta: VK56VD V8, VK56DE V8 na VQ40DE V6.
VK56VD sareng VK56DE mangrupikeun mesin panglegana anu ayeuna diproduksi pikeun Nissan. Konfigurasi V8, volume 5.6l aya dina sumanget automakers Amérika, anu diwangun pikeun kahiji kalina di Tennesse. Beda antara dua mesin ieu dina kakuatan, nu gumantung kana sistem suntik (langsung) jeung kontrol klep (VVEL na CVTCS).
VQ40DE V6 mangrupakeun mesin 4 liter rada leutik, dilengkepan camshafts kerung torek jeung panjangna variabel intake manifold. Sababaraha perbaikan sarta pamakéan bahan modern geus ngamungkinkeun pikeun greatly ningkatkeun ciri kakuatan, kitu ogé ngagunakeun eta dina tata perenah model mobil séjén anu merlukeun data misalna pikeun pamakéan kualitas luhur.
Tabel kasimpulan mesin Nissan Patrol
| mesin | Kakuatan, hp/rev | Torsi, N * m / omzet | Mangtaun-taun pamasangan |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (solar) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (solar) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (solar) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (solar) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
