NA20P na NA20S mesin Nissan
eusi
Sapanjang sajarah panjang na, Nissan geus dirancang jeung ngajalankeun sajumlah badag produk otomotif tina garis assembly na. Mesin perhatian sareng komponenana parantos nampi pangakuan pangageungna di sakumna dunya. Dinten ieu kami bakal ngobrol ngeunaan dimungkinkeun. Janten langkung tepat, urang bakal ngobrol ngeunaan unit 2 liter tina séri NA anu diwakilan ku NA20P sareng NA20S. Pedaran ngeunaan sagala béda antara motor ieu, ciri teknis na fitur operasi bisa kapanggih di handap.
Konsep jeung sajarah kreasi motor
Dina péngkolan tina 80s abad panungtungan, insinyur "Nissan" Nyanghareupan tugas serius tur tanggung jawab. Hakekatna nyaéta pikeun ngagentos mesin durukan internal sacara moral sareng téknis séri Z kalayan anu langkung inovatif sareng kualitasna henteu kirang.
Solusi pikeun masalah ieu murag dina satengah kadua 80s, nalika taun 1989 motor tina garis NA dianggap kiwari indit kana produksi serial. Salajengna, hayu urang ngobrol ngeunaan wakil 2 liter ti séri. Mesin 1,6 liter bakal dianggap waktos sanés.
Janten, mesin NA20s mangrupikeun pembangkit listrik dua liter anu diproduksi ku Nissan. Anjeun tiasa mendakan aranjeunna dina dua variasi anu béda:
- NA20S - mesin karburator béngsin.
- NA20P mangrupikeun unit gas anu didamel ku sistem suntikan khusus.
Salian ti jinis isi ulang, variasi NA20s henteu béda-béda. Kabéh mesin ti séri dijieun dina dasar hiji blok aluminium sarta sirah na, kitu ogé ngagunakeun camshaft tunggal. Kusabab desain ieu, aya ngan 4 valves pikeun tiap tina 2 silinder mesin. Cooling pikeun sakabéh wawakil séri téh cair.
Mesin NA20S diproduksi ti 1989 dugi ka 1999. Unit ieu dipasang dina sedans tina perhatian Nissan. Ieu paling loba dipaké dina model Cedric na Crew.
NA20P parantos diproduksi ti taun anu sami sareng masih aya. Konsep mesin ieu jadi suksés nu masih dilengkepan anggaran model Jepang badag-ukuran. Seringna, gas NA20 tiasa dipendakan dina Nissan Truck, Atlas sareng Caravan.
spésifikasi teknis mesin durukan internal NA20
| Merk sapédah | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Taun produksi | 1989-1999 | 1989-ayeuna |
| Sirah silinder | ||
| kadaharan | karburator | gas "injector" |
| Skéma konstruksi | ||
| Jumlah silinder (klep per silinder) | ||
| Piston stroke, mm | ||
| Diaméter silinder, mm | ||
| Babandingan komprési | 8.7:1 | |
| Volume mesin, cu. cm | ||
| Kakuatan, hp | 91 | 82 - 85 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 159(16) / 3000 | 159(16) / 2400 167(17) / 2400 |
| Suluh | béngsin | gas hidrokarbon |
| Konsumsi BBM per 100 km | 8-10 | 9 - 11 |
| Konsumsi minyak, gram per 1000 km | ||
| Jenis pelumas dipaké | ||
| Interval ganti oli, km | ||
| Sumberdaya mesin, km | ||
| Pilihan ningkatkeun | sadia, poténsi - 120 hp | |
| lokasi nomer séri | ||
Motor NA20 diproduksi sacara éksklusif dina variasi atmosfir kalayan ciri anu dituduhkeun dina tabél. Teu mungkin pikeun mendakan conto NA20S sareng NA20P sanés dina kaayaan saham.
Pangropéa sareng perbaikan
Motor "NA" henteu ngan suksés pikeun Nissan dina watesan panghasilan tina jualan maranéhanana, tapi ogé kualitas pisan luhur. Mesin dua liter garis teu iwal, ku kituna aranjeunna gaduh ukur eupan balik positif ti sakabeh exploiters maranéhanana.
Sanes NA20S atanapi NA20P gaduh kasalahan anu biasa. Kalayan pangropéa anu sistematis sareng leres, unit anu dimaksud jarang ngarecah sareng langkung seueur ngagulung deui sumber dayana 300 - 000 kilométer.
Upami ngarecahna NA20th teu tiasa dihindari, anjeun tiasa ngalamar perbaikan na di stasiun jasa mana waé. Perbaikan mesin ieu, kawas naon séjén ti "Nissan", dilumangsungkeun ku loba bengkel mobil, sarta masalah sareng eta lumangsung jarang.
Desain sareng konsép umum NA20S sareng NA20P saderhana saderhana, janten "ngahirupkeun aranjeunna" henteu sesah. Kalayan kaahlian anu leres sareng sababaraha pangalaman, anjeun bahkan tiasa ngalakukeun perbaikan diri.
Sedengkeun pikeun modernisasi NA20s, éta cukup meujeuhna. Sanajan kitu, teu patut tuning mesin ieu sahenteuna dua alesan:
- Kahiji, éta inexpedient dina watesan duit. Ieu bakal mungkin mun squeeze kaluar aranjeunna henteu leuwih ti 120-130 horsepower, tapi expenses bakal signifikan.
- Bréh, sumberdaya bakal turun nyirorot - nepi ka 50 persén nu sadia, nu ogé ngajadikeun modernisasi acara euweuh hartina.
Seueur pengendara ngartos henteuna gunana ningkatkeun NA20S sareng NA20P, janten topik pikeun nyetélana henteu populer di antawisna. Paling sering, nu boga motor ieu museurkeun kamungkinan ngagantian a.
Salaku prakték nempokeun, pilihan pangalusna pikeun palaksanaan dimungkinkeun bakal mésér mesin solar tina Nissan kalawan nami "TD27" atawa versi turbo na "TD27t". Pikeun sakabéh modél produsén, aranjeunna cocog sampurna, tangtosna - dina hal ngaganti NA20s.
Mobil naon anu dipasang
NA20S
NA20P
