mesin Lexus IS

Lexus IS mangrupikeun mobil Jepang premium ukuran pertengahan. Dihasilkeun di fasilitas produksi perhatian Toyota. Sadaya generasi mobil dilengkepan model mesin olahraga nu bisa nyadiakeun dinamika alus teuing. Unit kakuatan anu kacida dipercaya, boga desain well-dipikir-kaluar, tapi nuntut sasuai jeung jadwal pangropéa.

pedaran ringkes Lexus IS

Generasi kahiji Lexus IS muncul dina Oktober 1998 di Jepang. Mobil ieu dijual kalayan nami Toyota Altezza. Debut di Éropa lumangsung dina 1999, sarta di Amérika publik nempo Lexus dina 2000. Mobil diékspor sacara éksklusif dina merek Lexus IS, dimana singketan nyaéta "Intelligent Sport".

Pelepasan Lexus IS generasi kahiji dituluykeun nepi ka 2005. mesin miboga hasil rata di pasar Amérika, tapi éta suksés di Éropa sarta Jepang. Di handapeun tiung mobil anjeun tiasa mendakan mesin opat atanapi genep silinder. Mesin dipasangkeun sareng transmisi manual atanapi otomatis.

Lexus IS generasi kahiji

Generasi kadua Lexus IS dibere dina Maret 2005 di Geneva Motor Show. Versi produksi mobil debut dina April 2005 di New York. mobil nuluykeun diobral dina bulan Séptember-Oktober taun anu sarua. mobil tétéla kalawan koefisien sered handap, nu miboga éfék positif dina dinamika. Dina tiung ti generasi kadua anjeun bisa manggihan teu ukur mesin béngsin, tapi ogé mesin solar.

Generasi kadua

Generasi katilu Lexus IS muncul dina Januari 2013 di Detroit Auto Show. Modél konsép parantos diumumkeun sataun sateuacana. Generasi katilu nampi garis mesin anu diropéa sareng desain anu ditingkatkeun. Lexus IS janten mobil munggaran kalayan pembangkit listrik hibrid.

Lexus generasi katilu

Dina 2016, mobil ieu restyled. Hasilna nyaéta parobahan desain. Ruang tamu janten langkung nyaman. Lexus IS éta bisa ngagabungkeun téhnologi tinggi, dinamis sporti, reliabiliti jeung kaamanan.

Tinjauan mesin dina sababaraha generasi mobil

Dina tiung tina Lexus IS, anjeun tiasa manggihan rupa-rupa mesin bensin jeung solar. Sababaraha mobil gaduh powertrains hibrid. Mesin anu dianggo gaduh ciri téknis anu saé sareng tetep dipénta dugi ka ayeuna. Katerangan ringkes ngeunaan modél ICE anu diterapkeun dipidangkeun di handap.

Generasi ka-1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Generasi ka-2 (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Generasi ka-3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motor populér

Mesin anu pang populerna di Lexus IS nyaéta powertrain 4GR-FSE. mesin ngabogaan crankshaft palsu. Pamakéan sistem robah fase Dual-VVTi diwenangkeun pikeun kakuatan kaluaran maksimum luyu jeung peraturan lingkungan. Anjeun tiasa mendakan mesin dina mobil generasi kadua sareng katilu.

Dibongkar mesin 4GR-FSE

Ogé pohara populér di Lexus IS nyaéta mesin 2GR-FSE. Éta dikembangkeun dina 2005. Dibandingkeun sareng mesin dasar, 2GR-FSE ngagaduhan rasio komprési anu langkung luhur sareng kinerja anu langkung narik. Mesin nungtut kana kualitas bahan bakar.

Kompartemen mesin sareng 2GR-FSE

Mesin 2JZ-GE anu populér pisan umum di handapeun tiung Lexus IS. Unit kakuatan boga desain kawilang basajan, nu mangaruhan reliabiliti na. Peminat mobil ngahargaan Lexus IS sareng 2JZ-GE pikeun kustomisasina. Margin kaamanan blok silinder cukup pikeun ngahontal leuwih ti 1000 horsepower.

Mesin 2AR-FSE pohara populér di Lexus IS generasi katilu. Unit kakuatan boga maintainability low, nu pinuh offset ku reliabiliti tinggi. Desain na boga pistons lightweight. Aranjeunna ngidinan mesin jadi dinamis sabisa.

Penampilan mesin 2AR-FSE

Di antara generasi kahiji, paling sering anjeun tiasa mendakan mobil kalayan mesin 1G-FE. mesin boga sajarah panjang. Dijieun ku margin kaamanan anu ageung. Kakuatan mesin tetep dina kaayaan anu saé dina Lexus IS umur pisan.

mesin nu hadé pikeun milih Lexus IS

Lamun meuli dipaké Lexus IS, disarankeun pikeun milih mobil kalayan mesin 2JZ-GE. Motor ieu gaduh sumber daya anu luhur sareng jarang gaduh masalah anu serius. Unit kakuatan 2JZ-GE ieu kacida dimangfaatkeun diantara nu boga mobil. Seueur anu ngarobih Lexus IS na, nyandak mesin khusus ieu.

Lamun hayang boga mobil paling dinamis, mangka dianjurkeun pikeun milih Lexus IS kalawan mesin 2UR-GSE. Mesinna sanggup nganteurkeun kasenangan nyetir anu teu tertandingi. Nalika mésér mesin sapertos kitu, diagnostik lengkep, kalebet unit kakuatan, moal ngaganggu. Ngagunakeun mobil dina kapasitas pinuh gancang depletes sumberdaya, naha Lexus IS kalawan 2UR-GSE mindeng dijual "lengkep ditelasan".

Upami anjeun hoyong solar Lexus IS, anjeun kedah milih antara 2AD-FTV sareng 2AD-FHV. Mesin béda dina volume, tapi boga reliabiliti sarua. Lamun meuli versi solar mobil, hal anu penting pikeun beuratna pro jeung kontra. Kualitas bahan bakar goréng gancang ngancurkeun mesin ieu dina Lexus IS.

Kahayang pikeun mobil dinamis sareng ekonomis tiasa nyugemakeun Lexus IS sareng 2AR-FSE. Hibrida gaduh pangaruh lingkungan minimal. Pamakean gabungan motor listrik sareng mesin durukan internal ngamungkinkeun mobil ngagancangkeun, nyusul sadayana dina lampu lalu lintas. Awas disarankan lamun meuli mobil dipaké, sabab mesin 2AR-FSE hésé pisan ngalereskeun.

Pilihan minyak

Sacara resmi, disarankeun pikeun ngeusian mesin IS kalayan minyak merek Lexus sadaya cuaca kalayan viskositas 5W-30. Optimal ngalumasi permukaan gesekan sareng ngaleungitkeun panas tina aranjeunna. Paket aditif masihan pelumas sipat anti korosi sareng ngirangan résiko berbusa. Minyak merek pinuh ngungkabkeun poténsi mesin tanpa ngirangan sumberna.

Lubrication sorangan

Mesin Lexus IS tiasa dieusi ku minyak pihak katilu. Sanajan kitu, campur aranjeunna kedah dihindari. Pelumas kedah gaduh dasarna éksklusif sintétik. Aranjeunna nunjukkeun diri anu hadé dina unit kakuatan kelas minyak:

• ZIK;
• Mobile;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Nalika milih minyak, éta disarankeun pikeun tumut kana akun suhu ambient operasi Lexus IS. Di daérah panas, éta diidinan ngeusian gajih anu paling kandel. Dina cuaca tiis, sabalikna, minyak kirang kentel ngalakukeun hadé. Nyadiakeun rotasi crankshaft gampang bari ngajaga pilem minyak stabil.

Disarankeun viskositas

Lexus IS geus sabudeureun pikeun tilu generasi sarta geus di produksi pikeun lila. Ku alatan éta, nalika milih pelumas, umur mesin ogé kedah dipertimbangkeun. Dina mobil taun-taun mimiti, éta desirable pikeun ngeusian dina pelumas leuwih kentel pikeun nyegah kanaékan lemak dina minyak. Rekomendasi pikeun milih minyak dumasar taun produksi Lexus IS tiasa dipendakan dina tabel di handap ieu.

Pilihan minyak gumantung kana umur Lexus IS

Pikeun mastikeun yén minyak anu leres parantos dipilih, disarankeun pikeun pariksa kaayaan saatos operasi anu pondok. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew tabung jeung netes kana salembar kertas. Upami pelumas aya dina kaayaan anu saé, pilihanna leres sareng anjeun tiasa neraskeun nyetir. Upami serelek nunjukkeun kaayaan anu henteu nyugemakeun, maka minyakna kedah dikuringkeun. Dina mangsa nu bakal datang, anjeun bakal kudu milih hiji merk béda tina pelumas ngeusian mobil.

Nangtukeun kaayaan tetes minyak demi tetes dina lambar kertas

Reliabilitas mesin sareng kalemahanana

mesin Lexus IS pisan dipercaya. Henteu aya kasalahan desain atanapi rékayasa anu signifikan. Mesin parantos mendakan aplikasina dina seueur mobil, kecuali merek Lexus. Pernyataan maranéhanana confirms reliabiliti alus teuing jeung henteuna shortcomings signifikan.

Perbaikan mesin 2JZ-GE

Kaseueuran masalah sareng mesin Lexus IS aya hubunganana sareng sistem timing klep variabel VVTi. Ieu ngabalukarkeun bocor oli, utamana dina kandaraan pra 2010. Desain mesin mimiti dipaké tabung karét anu rentan retakan. Dina 2010, selang diganti ku pipa sadaya-logam. Pikeun ngaleungitkeun kaduruk minyak, éta ogé disarankeun pikeun ngaganti segel bobot klep dina mileage 100 sarébu km.

Segel batang klep

Titik lemah tina motor generasi kahiji jeung kadua muncul alatan umur signifikan tina motor. Kaayaan umumna dipangaruhan pisan ku cara nyetir mobil. Masalah anu aya hubunganana sareng umur unit kakuatan 2JZ-GE sareng 1G-FE kalebet:

• ngaronjat runtah minyak;
• instability tina speed crankshaft;
• fogging tina segel minyak jeung gaskets;
• penampilan palanggaran dina operasi titik waktu;
• lilin banjir alatan misfiring;
• ngaronjat vibrations.

Kit gasket pikeun ngaleungitkeun kesang tina mesin 4GR-FSE

Dina generasi katilu Lexus IS, overheating téh ngabalukarkeun kalemahan. Beban kaleuleuwihan sareng panyesuaian anu teu leres nyababkeun kanyataan yén sistem pendingin henteu ngalaksanakeun fungsi anu ditugaskeun ka éta. Spasms kabentuk dina silinder. Piston nempel atanapi ngaduruk kamungkinan.

Mesin Lexus IS, khususna generasi kadua sareng katilu, peka pisan kana kualitas jasa. Penting pikeun ngagentos lilin, minyak sareng bahan konsumsi sanés dina waktosna. Upami teu kitu, ningkat ngagem tina surfaces gesekan tina unit kakuatan némbongan. Éta ogé henteu disarankeun pikeun ngeusian mobil kalayan béngsin kualitas rendah atanapi kalayan rating octane anu teu cocog.

Maintainability sahiji unit kakuatan

The maintainability mesin Lexus IS geus nyirorot kalawan unggal generasi. Ku alatan éta, mesin 1G-FE jeung 2JZ-GE gampang dibawa deui ka normal. Overhaulna gampang, sareng blok silinder beusi anu awét jarang ngalaman karusakan anu ageung. Mesin 2AR-FSE anu dianggo dina Lexus IS generasi katilu nyaéta hal anu sanés. Hésé pisan milarian suku cadang pikeun éta, bahkan perbaikan permukaan anu sederhana tiasa janten masalah anu nyata.

Mesin 2JZ-GE sareng blok silinder beusi tuang

Mesin Diesel 2AD-FTV sareng 2AD-FKhV teu tiasa boast reliabiliti luhur dina kaayaan operasi domestik. Pangropéa na aya dina tingkat rata-rata kusabab biaya suku cadang anu luhur sareng sesah milarianana. pembangkit listrik solar jarang nyadiakeun mileage leuwih ti 220-300 sarébu km. Kalolobaan nu boga mobil masih resep model bensin Lexus IS.

Pamakéan blok silinder aluminium, contona, 2GR-FSE, 2AR-FSE na 4GR-FSE, ngamungkinkeun pikeun ngurangan beurat mesin, tapi boga dampak negatif kana sumberdaya maranéhanana sarta maintainability. Ku kituna, unit kakuatan tuang-beusi generasi kahiji, kalayan perawatan ditangtoskeun, bisa ngajalankeun 500-700 sarébu kilométer saméméh overhaul, sarta jumlah anu sarua sanggeus. Motor aluminium sering kaleungitan géométri anu pas nalika mimiti panas. Teu ilahar pikeun manggihan mesin 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE kalawan retakan tur saluareun perbaikan malah sanggeus 160-180 sarébu kilométer.

Tinjauan mesin 4GR-FSE

Desain mesin Lexus IS ngagunakeun loba solusi teknis unik. Kusabab ieu, hese neangan sababaraha bagian. Blok silinder anu ruksak tina mobil generasi katilu henteu dimaksudkeun pikeun ngalereskeun sadayana. Ku alatan éta, dina acara masalah, nu boga mobil mindeng milih meuli mesin kontrak, tinimbang malikkeun Unit kakuatan sorangan.

mesin Lexus IS non-repairable mindeng dibeuli ku jasa mobil pihak katilu. Pikeun mulangkeun mesin, bagian tina mesin séjén dipaké. Hasilna, réliabilitas sareng kasalametan unit kakuatan ngirangan. Bagian non-asli teu tahan beban mékanis jeung termal tinggi. Hasilna, karuksakan mesin kawas longsoran lumangsung salila gerak.

Tuning mesin Lexus IS

Anu paling cocog pikeun tuning nyaéta mesin 2JZ-GE. Éta ngagaduhan margin kaamanan anu saé sareng gaduh seueur solusi anu siap-siap. Meuli sareng masang kit turbo henteu masalah. Kalayan modernisasi anu jero, sababaraha pamilik mobil tiasa nyéépkeun 1200-1500 tenaga kuda. Landing permukaan gampang ngaluarkeun 30-70 hp.

Paling mesin Lexus IS generasi ka-2 jeung ka-3 teu disetel. Ieu lumaku malah mun kedip-kedip ECU. Contona, mesin 2AR-FSE boga Unit kontrol finely katala. modifikasi software mindeng worsens dinamika jeung ciri séjén tina mobil.

Seuseueurna pamilik Lexus IS kéngingkeun tuning permukaan dina ahir taun. Pamasangan saringan hawa kalayan résistansi enol sareng pipa asupan populér. Sanajan kitu, sanajan ieu parobahan minor bisa mangaruhan kahirupan mesin. Ku alatan éta, pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin Lexus IS, eta disarankeun pikeun ngahubungan studio tuning.

saringan hawa lalawanan low

Konsumsi

Cara anu rélatif aman sareng sering dianggo pikeun nyaluyukeun mesin Lexus IS nyaéta masang katrol crankshaft anu ringan. Hal ieu ngamungkinkeun mesin pikeun meunangkeun moméntum leuwih dinamis. Hasilna, mobil accelerates gancang. Katrol anu hampang didamel tina bahan anu awét supados henteu pegat dina beban.

Katrol crankshaft ringan

Pamakéan piston tempa lightweight ogé populér nalika tuning mesin Lexus IS. modernisasi sapertos utamana relevan pikeun mesin mobil generasi kadua. Kalawan ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kagancangan maksimum sarta speed set Anjeun. Pistons palsu langkung tahan ka setrés mékanis sareng termal.

Ganti mesin

Paling mesin Lexus IS pituin kirang maintainable sarta teu cocog pikeun tuning. Ku alatan éta, nu boga mobil mindeng tukeur aranjeunna keur batur. Nu pang populerna pikeun dagang-in dina Lexus IS nyaéta:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Prosés trade-in pikeun Lexus IS250

Ngagunakeun bursa 1JZ boga loba kaunggulan. Motorna murah. Seueur suku cadang sareng solusi kustomisasi siap-siap sayogi. Motor ngabogaan margin kaamanan badag, ku kituna bisa tahan nepi ka 1000 horsepower.

Mesin Lexus IS jarang ditukeurkeun. Dina bagéan ékonomi, mesin 2JZ-GE anu pang populerna. Éta gampang disimpen deui ka kaayaan normal sareng sumberna, kalayan perombakan anu leres, praktis teu aya habisna. Unit kakuatan dipaké pikeun ngompa duanana dina kandaraan Lexus jeung di kandaraan merek sejen tur model.

2UR-GSE populér pikeun bursa. mesin ngabogaan volume impressive. Kalayan setélan anu leres, unit kakuatan tiasa nganteurkeun kakuatan anu luar biasa, langkung ti 1000 tenaga kuda. Karugian tina mesin nyaéta hargana anu luhur sareng résiko ragrag kana mesin anu kaleuleuwihan.

Nyiapkeun mesin 2UR-GSE pikeun ngagantian

Meuli mesin kontrak

Pangsaeutikna repot nyaéta kalayan mésér mesin kontrak 2JZ-GE. Sumberdaya mesin anu ageung ngamungkinkeun unit kakuatan tetep dina kaayaan anu saé salami sababaraha dekade. mesin gampang repaired na, upami diperlukeun, tunduk kana dimodalan. Biaya mesin dina kaayaan normal nyaeta ngeunaan 95 sarébu rubles.

Gampang milarian mesin kontrak 4GR-FSE sareng 1G-FE. Unit kakuatan kalayan hormat sareng patuh kana période jasa tetep dina kaayaan santun. Mesin anu modest jeung dipercaya. Harga perkiraan pembangkit listrik mimitian ti 60 rébu rubles.

Mesin 2UR-GSE cukup umum di pasar. Aranjeunna ngaapresiasi ku pencinta speed. Sanajan kitu, ngarobah mesin ieu rada hese. Merlukeun tuning lengkep mobil jeung révisi lengkep sistem marake. Harga unit kakuatan 2UR-GSE sering ngahontal 250 rébu rubles.

mesin séjén, kaasup solar, teu pisan umum. Miskin maintainability sarta sumberdaya insufficiently badag ngajadikeun motor ieu teu jadi populér. Nalika ngagaleuh éta, penting pikeun tumut kana sagala nuansa, sabab seueur masalah anu teu tiasa dileungitkeun atanapi sesah. Biaya perkiraan mesin Lexus IS dibasajankeun 55 nepi ka 150 sarébu rubles.

Mesin solar kontrak 2AD-FTV sareng 2AD-FHV ogé henteu umum di pasar. mesin béngsin aya dina paménta tinggi. Pangropéa rendah mesin solar sareng pajeulitna ngadiagnosa kaayaanana nyababkeun sesah milarian kontrak ICE. Harga rata-rata motor sapertos dina kaayaan normal nyaéta 100 rébu rubles.