mesin Kia Picanto
eusi
Kia Picanto mangrupikeun mobil pangleutikna dina jajaran merek Korea.
Ieu mangrupikeun wawakil khas mobil kota, mobil kota anu dirancang pikeun ngariung di tempat parkir anu sempit sareng nyorong macét.
Aranjeunna méakkeun ampir sakabéh kahirupan maranéhanana tanpa bade lagu. Picanto henteu peryogi ciri dinamis anu narik ati.
Anu langkung penting nyaéta ékonomi, maneuverability sareng genah.
Kuring generasi mesin Picanto
Generasi munggaran Kia Picanto diwanohkeun dina 2003. mobil ieu diwangun dina platform pondok Hyundai Getz. Ku standar Éropa, Picanto milik kelas A. Di imah, modél disebut Isuk.
Dina 2007, restyling dilumangsungkeun. Gantina lampu utama sudut sareng muzzle anu kaampeuh, Picanto ngagaduhan optik sirah anu lucu dina bentuk tetesan. Gantina bangor ku sora nyaring salila operasi tina steering power, aranjeunna mimiti masang power steering listrik.
Di pasar Rusia, generasi kahiji Kia Picanto ieu dilengkepan dua mesin. Intina, aranjeunna sadulur kembar, ngan ukur volumena anu ngabédakeunana. Motor mangrupa salah sahiji wawakil runtuyan mesin béngsin kompak Epsilon. Dina modifikasi dasar, unit liter ieu lokasina di handapeun tiung Picanto. Ieu digabungkeun ukur jeung transmisi manual lima-speed. Jalma anu pikaresep "otomatis" meunang mesin rada gedé tina 1,1 liter.
Pikeun pasar Éropa, turbodiesel 1,2 liter ditawarkeun. Anjeunna masihan kaluar 85 kuda, nu ngajadikeun anjeunna motor pangkuatna dina garis Picanto.
G4 HE
Mesin kalayan indéks G4HE dina sakabéh sajarah na ieu dipasang ukur dina Kia Picanto. Numutkeun tata perenahna, éta mangrupikeun unit opat silinder dina garis. Hal ieu dumasar kana blok matak-beusi, hiji sirah aluminium. Mékanisme distribusi gas ngagunakeun sistem SOHC sareng camshaft tunggal. Unggal silinder boga tilu valves. Henteu aya angkat hidrolik, janten aranjeunna kedah disaluyukeun sacara manual unggal 80-100 rébu km.
Timing drive ngagunakeun sabuk a. Numutkeun peraturan, éta kudu dirobah unggal 90 sarébu mileage, tapi aya kasus pikaresepeun nalika peupeus kaluar saméméhna ti jaman ieu. Disarankeun pikeun ngurangan interval ka 60 sarébu km.
| mesin | G4 HE |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 999 cm³ |
| Diaméter silinder | 66 мм |
| Pélon stroke | 73 мм |
| Babandingan komprési | 10.1 |
| Torsi | 86 Nm dina 4500 rpm |
| kakuatan | 60 h.p. |
| gagancangan | 15,8 kalawan |
| speed pinuh | 153 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG gaduh géométri CPG anu rada dirobah. Diaméter silinder naék ku 1 mm, sareng stroke piston ku 4 dugi ka 77 mm. Kusabab ieu, volume kerja ningkat kana 1086 kubus. Anjeun moal bisa ngarasakeun kanaékan sapuluh persén kakuatan. "Otomatis" opat-speed anu sluggish ngarobah dinamika Picanto anu parantos luar biasa janten 18 detik akselerasi ka 100 dina paspor, anu saleresna sakitar 20.
| mesin | G4HG |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1086 cm³ |
| Diaméter silinder | 67 мм |
| Pélon stroke | 77 мм |
| Babandingan komprési | 10.1 |
| Torsi | 97 Nm dina 2800 rpm |
| kakuatan | 65 h.p. |
| gagancangan | 17,9 kalawan |
| speed pinuh | 144 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 6,1 l |
Mesin runtuyan Epsilon teu dianggap masalah, tapi hiji kajadian masih bisa kaluar. Masalahna patali jeung fastening leupas tina timing pulley on crankshaft nu. Konci ngancurkeun alur, salaku hasilna sabuk jumps na knocks turun timing klep. Dina kasus anu pangsaéna, kalayan pamindahan anu leutik, klep anu dibuka dina waktos anu salah bakal sacara signifikan ngirangan kakuatan mesin. Kalayan hasil anu langkung hanjelu, piston mangrupikeun klep anu bengkok.
Dina mesin dijieun sanggeus 26 Agustus 2009, timing drive geus robah sarta crankshaft anyar dipasang. Hal ieu kacida mahal pikeun bebas nyieun deui mékanisme nu anyar: daptar suku cadang perlu jeung jumlah karya, terus terang, nyaeta impressive.
Henteu aya alat ukur suhu mesin dina dasbor Picanto. Kadang-kadang mesin overheated. Ieu lumangsung, sakumaha aturan, alatan radiator kotor atawa tingkat coolant cukup. Hasilna, éta ngabalukarkeun kapala blok.
Kasalahan anu paling umum tina unit kontrol éléktronik nyaéta gagalna sénsor oksigén. Dina hal ieu, sensor sorangan tiasa lengkep serviceable. Nyalahkeun kana busi anu tos teu tiasa hurung sadayana. Résidu na asup ka katalis, nu salah diinterpretasi ku sensor sakumaha teuing béngsin dina campuran hawa-bahan bakar. Dina Picanto kalawan transmisi otomatis, ieu bisa ngabalukarkeun jolts nalika shifting. Sateuacan ngalakukeun dosa dina "mesin", anjeun kedah pariksa sistem ignition. Pikeun ngahindarkeun masalah, ganti lilin langkung sering (unggal 15-30 rébu km).
Lamun urang ayeuna tempo akusisi ti generasi kahiji Picanto, mimiti sagala eta sia nengetan kaayaan umum. Mesin jeung mesin sakabéhna cukup dipercaya. Biaya kapamilikan pisan low. Tapi ieu disadiakeun yén mobil ieu diurus tur dituturkeun.
Generasi kadua mesin Picanto
Dina 2011, sékrési generasi anyar hatchback urban geus asak, ku waktu ieu Picanto munggaran geus celebrating ulang kadalapan na. mobil geus robah drastis. The exterior anyar leuwih modern jeung trendi. Ieu mangrupikeun jasa desainer Jerman Peter Schreyer. Aya awak tilu panto.
Dina generasi kadua, teu ukur penampilan Kia Picanto geus undergone parobahan badag, tapi ogé garis pembangkit listrik. Mesin séri Epsilon diganti ku unit Kappa II. Sapertos sateuacana, aya dua motor anu tiasa dipilih: anu kahiji kalayan volume 1 liter, anu kadua kalayan 2 liter. Mesin anyar langkung ramah lingkungan sareng efisien. Ieu kahontal ku ngurangan karugian gesekan dina mékanisme distribusi gas jeung grup silinder-piston. Sajaba ti éta, motor dilengkepan sistem start-stop. Ieu otomatis pareum mesin nalika eureun di lampu lalulintas.
G3LA
Unit dasar ayeuna tilu-silinder. Éta ngan ukur tiasa dianggo sareng transmisi manual. Kapala blok jeung blok sorangan ayeuna aluminium. Ayeuna aya 4 valves pikeun tiap silinder, teu tilu, sakumaha dina miheulaan na. Sajaba ti éta, asupan jeung knalpot valves ngagunakeun camshafts misah. Tiap di antarana boga shifter fase sorangan, nu ngarobah sudut fase pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin dina speeds tinggi.
Mesin generasi anyar dilengkepan kompensator hidrolik, anu ngaleungitkeun prosedur adjustment klep unggal 90 rébu km. Dina timing drive, désainer ngagunakeun ranté nu dirancang pikeun sakabéh kahirupan motor.
Dumasar harti, mesin tilu-silinder kirang saimbang tur saimbang ti mesin opat-silinder. Aranjeunna nyiptakeun langkung geter, karyana langkung rame, sareng sorana khusus. Seueur pamilik henteu resep kana operasi motor anu nyaring. 
Kuring kudu nyebutkeun yén istighfar teu jadi loba tilu silinder, tapi insulasi sora goréng tina kabin, ciri tina sagala mobil di bagean harga ieu.
| mesin | G3LA |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 998 cm³ |
| Diaméter silinder | 71 мм |
| Pélon stroke | 84 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Torsi | 95 Nm dina 3500 rpm |
| kakuatan | 69 h.p. |
| gagancangan | 14,4 kalawan |
| speed pinuh | 153 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 4,2 l |
G4LA
Sacara tradisional, motor Picanto anu langkung kuat ngan sayogi nganggo transmisi otomatis. Teu kawas unit ngora, aya pinuh opat silinder dieu. Aranjeunna sarupa dina rarancang. Blok aluminium sareng sirah silinder. Sistim DOHC kalawan camshafts ganda na shifters fase dina unggal sahijina. Timing ranté drive. Suntikan bahan bakar terdistribusi (MPI) kurang produktif tibatan langsung. Tapi leuwih dipercaya. Nalika suluh ngaliwatan klep asupan, éta ngabersihkeun rok klep asupan, nyegah formasi deposit karbon.
| mesin | G4LA |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1248 cm³ |
| Diaméter silinder | 71 мм |
| Pélon stroke | 78,8 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Torsi | 121 Nm dina 4000 rpm |
| kakuatan | 85 h.p. |
| gagancangan | 13,4 kalawan |
| speed pinuh | 163 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 5,3 l |
Generasi katilu mesin Picanto
Generasi katilu tina mobil kompak sacara resmi diluncurkeun dina 2017. Teu aya terobosan dina desain. Ieu langkung ti versi dewasa sareng sombong tina Picanto generasi sateuacana. Désainer teu tiasa disalahkeun pikeun ieu. Barina ogé, exterior tina miheulaan tétéla jadi suksés nu masih teu kasampak tinggaleun jaman. Sanajan mesin geus dihasilkeun salila genep taun.
Sedengkeun pikeun mesin, éta ogé mutuskeun pikeun henteu ngarobah éta. Leres, aranjeunna kaleungitan sababaraha kuda kusabab ketatna standar karacunan. Mesin tilu silinder ayeuna ngahasilkeun 67 gaya. Kakuatan unit 1,2 liter nyaéta 84 horsepower. Upami teu kitu, ieu mesin G3LA / G4LA sarua ti generasi Picanto saméméhna mibanda sagala fitur, kaunggulan jeung kalemahan. Sapertos sateuacanna, motor anu langkung kuat dilengkepan ngan ku opat-speed "otomatis". Upami anjeun émut yén Kia Picanto mangrupikeun mobil kota murni, maka kabutuhan gear kalima langsung ngaleungitkeun. Tapi dina 2017, masang transmisi opat-speed antediluvian na sluggish on mobil pikeun produsén kawas Kia mangrupakeun formulir goréng.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| mesin | 1 | 1 | 1 |
| G4 HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Ku sorangan, kapasitas leutik mesin durukan internal teu dirancang pikeun sumberdaya panjang. Tujuanana nyaéta pikeun mindahkeun mobil sacara éksklusif di sabudeureun kota. Supir rata-rata dina laju ieu jarang ngagulung langkung ti 20-30 rébu km sataun. Alatan volume leutik mesin terus digawé dina beban beurat. Kaayaan pisan nganggo mobil di kota ogé gaduh pangaruh négatip dina kahirupan jasa: idling panjang, interval ganti oli panjang dina jam mesin. Ku alatan éta, umur jasa motor 150-200 sarébu mangrupakeun indikator alus.
