mesin Hyundai Genesis
eusi
Pabrikan nempatkeun kreasina salaku sedan olahraga kelas bisnis. Salian sedan klasik, aya ogé coupe dua-panto. Dina 2014, modél anu diropéa dileupaskeun, éta patut dicatet yén ti saprak éta, lambang merek Hyundai ngiles ti Genesus, ayeuna di dieu aya badge brand Genesis. mobil ieu dijieun jenis revolusi pikeun industri mobil Korea, nu saméméh Hyundai Genesis teu dianggap serius. Teu mungkin saha waé anu ngabayangkeun yén Korea tiasa ngadamel mobil anu méwah sareng kuat anu bakal maksakeun persaingan pikeun pamimpin segmen anu berpengalaman.
Generasi kahiji "Genesis"
Mobil ngagentos Dinasti Hyundai dina 2008. Pikeun ngantebkeun karakter sporti tina sedan anyar, éta dijieun dina platform anyar pungkur roda drive. Seueur ahli nyarios yén Hyundai Genesis énggal sapertos modél Mersedes, tapi teu aya anu nganggap pendapat ieu sareng sedan Korea nunjukkeun angka penjualan anu saé di sakumna dunya.
Pikeun Rusia, mobil ieu dilengkepan hiji mesin - a Unit kakuatan béngsin kalawan kapindahan 3,8 liter sarta kapasitas 290 horsepower. mesin miboga designation - G6DJ. Mesin durukan internal V ngawangun genep silinder ieu dikonsumsi sakitar 10 liter béngsin AI-95 per 100 kilométer dina siklus gabungan, numutkeun produsén.
Kupon
Dina variasi ieu, mobil ieu ditémbongkeun ka publik dina 2008, sarta pangiriman na ka Rusia mimiti sataun saterusna (2009). Modél ieu dilengkepan mesin béngsin 2 liter G4KF, nu bisa ngamekarkeun 213 horsepower. Ieu mangrupa opat-silinder in-line nu meakeun ngeunaan 9 liter AI-95 béngsin per 100 kilométer.
Restyling tina generasi kahiji Hyundai Genesis
Versi diropéa disadiakeun pikeun Rusia narima mesin V6 G6DJ sarua, éta ngan miboga sistem suntik robah, nu kiwari dimungkinkeun pikeun miceun malah leuwih impressive 330 horsepower tina mesin.
Restyling tina coupe generasi kahiji
Externally, mobil geus diropéa, sarta gawé geus dipigawé dina hiasan interior na. Dina versi restyled, aranjeunna diusahakeun ngaleungitkeun sagala flaws minor dina generasi kahiji mobil. Kakuatan mesin G4KF ieu diangkat ka 250 horsepower.
Generasi kadua "Genesis"
Mobil anyar geus jadi malah leuwih stylish tur padet, éta saukur "boneka" jeung solusi téhnologis pikeun genah duanana supir jeung panumpang. Modél katingali saé pisan. Di handapeun tiung, tiasa aya mesin béngsin tilu liter G6DG (V6) anu ngahasilkeun dugi ka 249 tenaga kuda (10 liter per 100 kilométer) atanapi béngsin 3,8 liter G6DJ kalayan kapasitas 315 kuda. Ieu V ngawangun "genep" meakeun ngeunaan 10 liter béngsin AI-95 per 100 kilométer dina siklus digabungkeun.
data teknis ngeunaan mesin
| ngaran ICE | Volume damel | kakuatan | Jinis suluh | Jumlah tabung | Susunan silinder |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | Liter 3,8 | 290/315 | bengsin | Genep | V ngawangun |
| G4KF | Liter 2,0 | 213/250 | bengsin | Opat | Baris |
| G6DG | Liter 3,0 | 249 | bengsin | Genep | V ngawangun |
Malfungsi has
Tangtosna, mesin mobil henteu idéal, sabab teu acan aya anu nimukeun di dunya. Ieu kudu ngomong langsung yén ieu teu mesin masalah, sanajan aya sababaraha nuances.
G6DG clogs throttle gancang, ogé boga kacenderungan ka carbonize sagampil gancang alatan suntik langsung jeung ieu bakal ngakibatkeun, hiji poé, lumangsungna cingcin. adjustment périodik tina valves diperlukeun, sabab compensators hidrolik teu disadiakeun ku desain.
G4KF parantos ngabuktikeun dirina janten motor nyaring anu sakapeung ngageter sareng ngadamel sora anu luar biasa. Ku saratus sarébu mileage, ranté nu stretched atawa regulator fase gagal, throttle nu clogs rélatif gancang. Upami anjeun nyaluyukeun klep dina waktosna, teras motor ieu tiasa dihindari seueur masalah.
The G6DJ kalawan suntik langsung rawan meta karbon gancang. Kalayan jarak tempuh anu padet, cincin piston tiasa ngagolér, sareng kompor minyak bakal muncul. Awak throttle tiasa gancang janten mampet sareng revs bakal ngambang. Kira-kira sakali unggal salapan puluh saratus sarébu mileage, Anjeun kudu ngaluyukeun valves, sarta ieu prosedur rada mahal. Aya kasus nalika liners diputer alatan kalaparan minyak.
