Mesin Honda CR-V
eusi
Honda CR-V nyaéta crossover Jepang leutik lima korsi anu geus di paménta tinggi yén éta geus dihasilkeun saprak 1995 nepi ka poé ieu. Modél SRV boga 5 generasi.
Sajarah Honda CR-V
Singketan "CR-V" dina tarjamah tina basa Inggris nangtung pikeun "mobil rekreasi leutik." Produksi modél ieu dilaksanakeun di sababaraha nagara sakaligus:
- Jepang;
- Britania Raya
- Amérika Sarikat;
- Méksiko;
- Kanada;
- Cina.
Honda CR-V mangrupakeun cross antara HR-V leutik jeung Pilot neguaan. Mobil dihasilkeun pikeun kalolobaan wewengkon, kaasup Rusia, Kanada, Cina, Eropa, AS, Jepang, Malaysia jeung saterusna.
Versi munggaran Honda SRV
Versi munggaran mobil ieu ti Honda dibere salaku konsép deui dina 1995. Eta sia noting yén SRV éta kahiji-dilahirkeun dina garis crossovers, nu dirancang ku Honda tanpa bantuan luar. Mimitina, éta dijual sacara éksklusif di dealerships Jepang tur dianggap salaku kelas premium, sabab, alatan dimensi na, eta ngaleuwihan standar ngadegkeun sacara sah. Taun 1996, modél pikeun pasar Amérika Kalér diumumkeun dina Chicago Motor Show.
Ieu kudu dicatet yén generasi kahiji model ieu dihasilkeun dina ngan hiji konfigurasi, disebutna "LX" na ieu dilengkepan béngsin di-garis engine opat-silinder "B20B", volume 2,0 liter jeung kakuatan maksimum 126 hp. Kanyataanna, éta mesin durukan internal sarua 1,8 liter dipasang dina Honda Integra, tapi kalawan sababaraha modifikasi dina bentuk hiji silinder diaméterna dimekarkeun (nepi ka 84 mm) jeung desain leungeun baju hiji-sapotong.
Awak mobil téh struktur beban-bearing bertulang kalawan wishbones ganda. Gaya signature tina mobil téh lapisan palastik dina bumpers na fenders, kitu ogé korsi pungkur tilepan sarta méja piknik, nu ieu lokasina di bagian handap kalapa. Engké disaluyukeun sékrési CR-V dina konfigurasi "EX", nu ieu dilengkepan sistem ABS jeung roda alloy. Mobil ogé ngagaduhan sistem penggerak sadaya roda (Real-Time AWD), tapi versi ogé diproduksi kalayan perenah roda hareup.
Di handap ieu tabel anu nunjukkeun ciri utama mesin B20B, anu dipasang dina versi munggaran SRV sareng saatos unit kakuatan B20Z anu dirobih deui:
| ngaran ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Pindahan mesin, cc | 1972 | 1972 |
| Kakuatan, hp | 130 | 147 |
| Torsi, N * m | 179 | 182 |
| Suluh | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Profitability, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Diaméter silinder, mm | 84 | 84 |
| Babandingan komprési | 9.5 | 9.6 |
| Piston stroke, mm | 89 | 89 |
Dina 1999, generasi kahiji model ieu restyled. Hijina parobahan dina versi diropéa éta hiji mesin ditingkatkeun, nu ditambahkeun kakuatan leuwih saeutik jeung torsi rada ngaronjat. Motor ngagaduhan rasio komprési anu ningkat, manifold asupan diganti, sareng angkat klep knalpot ogé ningkat.
Versi kadua Honda SRV
Versi saterusna model SRV janten saeutik leuwih badag dina dimensi sakabéh jeung beurat. Sajaba ti éta, rarancang mobil ieu tos rengse robah, platform na dipindahkeun ka model sejen Honda - Civic, sarta mesin K24A1 anyar mucunghul. Najan kanyataan yén dina versi Amérika Kalér miboga kakuatan 160 hp sarta torsi 220 N * m, ciri bahan bakar-ékonomi na tetep dina tingkat unit kakuatan saméméhna. Sadaya ieu dilaksanakeun nganggo sistem i-VTEC. Di handap ieu ngagambarkeun skéma kumaha gawéna:
Alatan desain leuwih wijaksana tina gantung pungkur mobil, volume kalapa ngaronjat nepi ka 2 sarébu liter.
Pikeun rujukan! Publikasi resmi Mobil sareng Supir di 2002-2003. ngaranna Honda SRV salaku "Best Compact Crossover". Kasuksésan mobil ieu ngajurung Honda pikeun ngaleupaskeun versi langkung anggaran tina kawin silang Unsur!
Restyling generasi ieu CR-V lumangsung dina 2005, nu ngarah ka parobahan dina optik hareup jeung pungkur, radiator grille na bemper hareup diropéa. Inovasi anu paling penting tina sudut pandang téknis nyaéta throttle éléktronik, transmisi otomatis (5 léngkah), sistem drive sadaya roda anu dirobih.
Di handap ieu sadaya unit kakuatan anu dilengkepan ku modél ieu:
| ngaran ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Pindahan mesin, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Kakuatan, hp | 150 | 160 | 140 |
| Torsi, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Suluh | AI-95 | AI-95, AI-98 | Bahan bakar solar |
| Profitability, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diaméter silinder, mm | 86 | 87 | 85 |
| Babandingan komprési | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston stroke, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Versi katilu tina Honda SRV
Generasi katilu CR-V dihasilkeun tina 2007 nepi ka 2011 sarta differed di yén modél janten noticeably pondok, handap, tapi lega. Sajaba ti éta, tutup kalapa mimiti muka nepi. Diantara parobihan, urang ogé tiasa nyatet kurangna insulasi sora sareng ayana lintasan antara barisan korsi.
kawin silang ieu taun 2007 jadi nu pang populerna di pasar Amérika, overtaking nu Ford Explorer, nu nyekel posisi ngarah pikeun lima belas taun panjang.
Pikeun rujukan! Kusabab paménta badag pikeun modél CR-V, Honda malah ditunda modél Civic anyar dina urutan ngagunakeun kapasitas produksi tambahan sarta nyugemakeun minat diantara pembeli!
Restyling generasi katilu tina SRV mawa sababaraha parobahan desain, kaasup bumpers, grille, sarta lampu. Daya mesin ngaronjat (nepi ka 180 hp) jeung konsumsi bahan bakar waktos turun.
Di handap ieu tabel mesin pikeun generasi ieu:
| ngaran ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Pindahan mesin, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Kakuatan, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Torsi, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Suluh | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Profitability, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diaméter silinder, mm | 87 | 81 | 87 |
| Babandingan komprési | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston stroke, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Versi kaopat tina Honda SRV
Produksi dimimitian dina 2011 sarta modél ieu dihasilkeun nepi ka 2016.
mobil ieu dicirikeun ku Unit kakuatan 185 hp leuwih kuat sarta sistem drive sadaya roda anyar. Divisi restyling dibédakeun ku versi anyar tina mesin suntik langsung, kitu ogé transmisi variabel kontinyu. Sajaba ti éta, CR-V ngabogaan penanganan leuwih hadé berkat cinyusu anyar, anti roll bar jeung damper. mobil ieu dilengkepan mesin handap:
| ngaran ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Pindahan mesin, cc | 1997 | 2354 |
| Kakuatan, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Torsi, N * m | 193 | 232 |
| Suluh | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Profitability, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diaméter silinder, mm | 81 | 87 |
| Babandingan komprési | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston stroke, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Vérsi kalima tina Honda SRV
Debutna lumangsung dina 2016, mobilna ngagaduhan platform énggal anu diinjeum tina Honda Civic generasi X.
Garis unit kakuatan dicirikeun ku kanyataan yén mesin turbocharged L15B7 husus dihasilkeun pikeun pasar Amérika, sedengkeun versi kalawan mesin béngsin atmosfir dijual di Rusia wungkul.
| ngaran ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Pindahan mesin, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Kakuatan, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Torsi, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Suluh | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Profitability, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diaméter silinder, mm | 81 | 87 | 73 |
| Babandingan komprési | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston stroke, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Pilihan unit kakuatan tina Honda SRV
Mesin durukan internal anu dilengkepan ku Honda SRV tina generasi mana waé dibédakeun ku réliabilitas anu hadé sareng perawatan. Pamilik mobil ieu teu boga masalah husus dina operasi lamun dilaksanakeun pangropéa timely tur turutan saran pikeun pilihan optimal tina minyak mesin sarta saringan.
Pikeun drivers anu resep numpak sepi, mesin béngsin R20A9 disedot alami, nu boga konsumsi bahan bakar rélatif low jeung dinamika nyetir alus, pilihan paling rasional. Sanajan kitu, éta nu pang populerna di pasar Rusia.
