Chevrolet X20D1 jeung mesin X25D1

Kadua powertrains mangrupikeun hasil tina karya rékayasa anu saé ku General Motors Corporation, anu parantos ngalaksanakeun tugas-tugas canggih dina mesin. Khususna, aranjeunna prihatin kanaékan kakuatan, ngirangan beurat sareng efisiensi. Ieu kahontal berkat gawé bareng neuleu dipigawé rupa-rupa Masters, pangalaman vast sarta pamakéan logam lampu, rumus canggih universal.

Katerangan ngeunaan mesin

Genep, mesin 24-klep

Duanana motor sacara stuktur sami, janten aranjeunna dijelaskeun babarengan. Aranjeunna gaduh metodeu anu sami pikeun ngalereskeun handapeun tiung, korsi anu sami, kantétan, sénsor. Nanging, aya bédana anu ngalibatkeun volume kerja kamar sareng kontrol throttle. Sanajan fungsi dimungkinkeun ogé bisa gumantung kana taun pabrik motor, kitu ogé dina palaksanaan pamutahiran husus. Contona, nu boga, kalayan skill ditangtoskeun, bisa kalayan gampang, tanpa konsékuansi, ngaganti assembly throttle kalawan leuwih maju.

Di sisi séjén, salah mun ngobrol ngeunaan interchangeability lengkep duanana mesin. Eta kudu ditanggung dina pikiran ECU atawa Unit kontrol éléktronik. Anjeunna bakal merlukeun campur dina firmware, pikeun nyieun parobahan fundamental.

Ieu bédana umum antara motor dina istilah téknis:

• X20D1 - mesin 2 liter ngahasilkeun 143 hp. kalawan.;
• X25D1 - mesin 2,5 liter ngahasilkeun 156 hp. Jeung.

Duanana mesin anu Powered by béngsin, dilengkepan 2 camshafts nurutkeun skéma DOHC, sarta boga 24 valves. Ieu di-garis, transversely disusun "sixes", aya 4 valves pikeun tiap silinder. Blokna didamel dumasar kana skéma kalayan dek kabuka, leungeun baju beusi dianggo. Drive sirah silinder ngagunakeun ranté single-baris, rotasi asalna di pasang ti camshafts. Unit ieu dikembangkeun ku W. Bez.

X20D1	X25D1
Kapindahan mesin, cm kubik	1993	2492
Daya maksimum, h.p.	143 - 144	156
Bakar dianggo	Bénsin AI-95	Bénsin AI-95	01.01.1970
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9	9.3
mesin urang tipe	Inline, 6-silinder	Inline, 6-silinder
Tambihkeun. inpormasi mesin	suntik suluh multipoint	suntik suluh multipoint
Émisi CO2 dina g / km	205 - 215	219
Jumlah klep per silinder	4	4
Daya maksimum, h.p. (kw)	143(105) / 6400	156(115) / 5800
Supercharger	teu	teu
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24) / 4000
Tukang mesin	Chevrolet
Diaméter silinder	75 мм
Pélon stroke	75.2 мм
Root ngarojong	Potongan 7
Indéks kakuatan	72 hp per 1 liter (1000 cc) volume

Mesin X20D1 sareng X25D1 dipasang dina Chevrolet Epica, mobil anu henteu populer pisan di Rusia. Motor dipasang dina sedan sareng gerbong stasiun.

Pikeun versi datang ka Féderasi Rusia, paling sering aranjeunna dipasang unit kakuatan 2 liter dirakit di Kaliningrad Automobile Plant.

Kusabab 2006, mesin X20D1 sareng X25D1 parantos dipasang dina Daewoo Magnus sareng Tosca.

Mesin X20D1

Narikna, anyar "genep" geus nyieun loba parobahan mangpaat pikeun Daewoo. Ieu diwenangkeun pamakéan sadaya roda drive, ngamungkinkeun pikeun ménta hiji narabas badag dina kakuatan sarta ngurangan sakaligus dina konsumsi bahan bakar. Hatur nuhun kana motor anyar, Daewoo langkung payun ti pesaing umurna.

Mesin anyar, nurutkeun manajemén rékayasa Daewoo, ngagunakeun clutch kualitas luhur. Ieu téh mangrupa pangalusna di kelas, sajaba, motor nawarkeun kaunggulan handap.

1. Gaya inersia saimbang, sareng geter ampir teu karasa.
2. Operasi mesin henteu ribut, anu disababkeun ku fitur desain - blok sareng pan minyak sadayana didamel tina aluminium, sareng desain mesin durukan internal kompak.
3. Sistem knalpot matuh ULEV. Ieu ngandung harti yén émisi hidrokarbon diréduksi alatan pemanasan gancang. Anu terakhir dipastikeun ku ngagunakeun unsur anu didamel tina logam lemes sareng hampang anu diproduksi nganggo téknologi Silitek. Dina kamar durukan, ampir euweuh volume sempit jeung fronts seuneu obstructed.
4. Desain mesin sakabéhna kompak, panjang sakabéh motor geus turun dibandingkeun pilihan klasik konvensional.

Malfunctions

Karugian utama mesin X20D1 sareng X25D1 leres-leres disebut ngagem gancang kusabab operasi anu teu leres atanapi kaleuleuwihan. Pikeun ngalaksanakeun pagawean perbaikan jeung ieu mesin durukan internal, hiji kudu boga pangalaman éksténsif jeung pangaweruh teknis husus dina widang wangunan mesin modern. Ampir kabéh malfunctions motor ieu pakait sareng kacilakaan atawa maké. Anu kahiji tiasa dicegah, anu kadua henteu mungkin, sabab ieu mangrupikeun prosés anu teu tiasa dibalikeun anu gancang atanapi engké.

mesin Epica

Mémang, aya ukur sababaraha master nyata mesin ieu di Rusia. Naha ieu kusabab kanyataan yén Epica henteu kantos janten laris urang atanapi motorna sacara struktural rumit henteu dipikanyaho. Ku alatan éta, loba nu boga mobil dilengkepan unit ieu Nyanghareupan patarosan: kumaha carana manggihan hiji ngagantian merenah, sabab perbaikan bisa jadi teu masihan nanaon worthwhile.

Ngeunaan sambel

Mesin sambel katingal langkung sering dina unit 2 liter kalayan transmisi manual. Sareng dina Epik, dina 98 kasus tina 100, ieu nyababkeun péngkolan liner dina silinder kadua. Pompa minyak macet, sakumaha pelumas dihasilkeun, leungit sipat aslina, loba kaleuwihan ngaduruk atawa chip kabentuk di jero pompa. Pompa minyak eureun alatan kanyataan yén éta mimiti muterkeun pageuh dina kaayaan kitu, sabab mangrupakeun tipe Rotary. Anjeunna boga duanana gears gancang overheat tur dilegakeun.

Pompa minyak dina Epik disambungkeun langsung ka ranté timing. Kusabab masalah sareng pompa (rotasi ketat), aya beban badag dina gears pakait sareng crankshaft nu. Hasilna, tekanan leungit, sarta minyak dina mesin ieu asalna panungtungan pikeun silinder kadua. Ieu katerangan ngeunaan naon anu lumangsung.

Ku sabab kitu, lamun liners on mesin geus ngahurungkeun, pompa minyak jeung cingcin kudu dirobah dina waktos anu sareng. Aya ogé cara asli pikeun ngaleungitkeun pengulangan kaayaan sapertos kitu. Perlu ngalaksanakeun modernisasi - pikeun ngabéréskeun ranté pompa gear timing.

1. Nyepetkeun gear pompa oli jeung gear timing babarengan.
2. Puseur duanana béntang.
3. Bor liang kalayan diaméter 2 mm pikeun nyelapkeun bantalan jarum tina salib ti jero Zhiguli. Mimiti anjeun kedah ningal pin tina bantalan ukuran anu dipikahoyong, teras selapkeun salaku penahan. Hiji sapotong kuat logam hardened bakal aman nahan duanana gears.

Pin muterkeun peran hiji retainer universal. Lamun pompa minyak mimiti lengket deui, sapotong homemade tina bearing moal ngidinan gear pikeun ngahurungkeun crankshaft anyar.

Epicurus	Motor Epica kedah dioperasikeun sacara saksama sareng leres sareng leres dilayanan ku pengrajin anu berpengetahuan, upami henteu "burit" bakal sumping langkung gancang ti anu anjeun pikirkeun!
planchik	Pikeun ngalereskeun motor cranked sorangan, Anjeun kudu 40 k, pikeun master pikeun ngalereskeun eta, Anjeun kudu 70 k, gumantung kana sabaraha manéhna nyokot pikeun digawé, jeung lamun nyokot kontrak, mangka sahenteuna 60 k jadi 4. atawa 5 béntang kualitas assessment di lelang éta lamun éta ti tukangeun hillock a, tapi dina raraga nyieun kontrak pikeun 60 anjeun peryogi cairan sarta gaskets rupa-rupa 15 k jeung karya ngagantian sabudeureun 10 k lajeng diagnostics ambéh sagalana jelas jeung meuli hal saeutik nu kesang jeung tiung bakal megatkeun sejen 5k pasti, sumur, iridium lilin total 90 k pikeun babi di nyodok a, tangtu duit saperti bakal capitalize eta pikeun anjeun dina puseur otomatis paling mahal. , ngan angka X kana irung anjeun sorangan
Yuppie	Teu aya anu terang naon tekanan anu kedah aya dina motor anu tiasa dianggo. nurun kawas 2.5 bar nurutkeun autodata, tapi ogé tebih ti kanyataan. Kuring pribadi gaduh 1 bar dina XX sareng 5 bar dina 3000 rpm. Janten, naha tekanan ieu normal atanapi henteu?
Gula sanés madu	Hiji minder ngawartoskeun kuring yén tingkat minyak X20D1 kudu diteundeun luhureun tengah, ngan pikeun operasi gampang tina pompa, ku kituna teu ngamuat eta.
Mamed	Tingkat minyak teu aya hubunganana sareng éta, éta henteu cekap pikeun operasi motor ieu, sanés 6 tapi 4 liter, éta henteu aya hubunganana sareng éta, anu utama nyaéta kualitas minyak pikeun pompa sorangan, nyaéta. geus sia keur operasi motor sorangan, sabab aluminium sarta sleeves di nikasil
Sorangan ku huntu	Oli naon anu anjeun nyarankeun pikeun mesin ieu? supados teu aya masalah? jeung patarosan sejen lamun beuheung filler minyak geus sooted, teras kumaha saur anjeun ngeunaan eta? Kuring pribadi nyangka yén saprak ieu mangrupikeun titik minyak pangluhurna sareng minyak tina ranté terus disemprot di dinya, maka teu aya anu hariwang)
planchik	Kanyataan yén éta aya dina soot nyaéta, sakumaha anu anjeun perhatikeun, bagian pangluhurna mesin sareng henteu sadayana rohangan ngeusi minyak, ieu mangrupikeun gas anu ngarecah kana crankcase tina piston ninggalkeun soot, ngan ukur soot tina minyak. Sareng sami, upami aya lapisan kandel, maka sieun éta henteu murag kana crankcase sareng henteu lebet kana pompa minyak))) sareng upami aya dina alesan, teras palu. sareng langkung saé tuang minyak anu disarankeun di tempat anu sami 5w30 GM DEXOS2, sigana, ku jalan kitu, motor henteu nyandak minyak ieu ti kuring, tapi MOTUL 5w30 kalayan persetujuan DEXOS 2 nyandak motor pikeun 1000 ngeunaan 100 gram.
mildboy	Kuring boga EPICA kalawan mesin X20D1 dina mékanika (sanggeus kacilakaan) tur aya EPICA sejen (ideal) tanpa mesin, brains jeung kotak, sagalana sejenna aya dina tempat, éta dipaké hiji X25D1 Otomatis, duanana 2008. Abdi hoyong mesin kuring (masing-masing sareng kotak sareng otak) nempatkeun kadua. Masalah naon anu tiasa timbul, parobahan ???
Алексей	Anjeun gaduh ampir sakumpulan suku cadang anu lengkep, ayeuna anjeun kedah leres-leres nyusun ulang assembly pedal sareng clutch, pamilih gear sareng dua kabel sareng, sasuai, kotak kalayan umpan, sabab drive anu nganggo transmisi otomatis paling dipikaresep. moal pas, jeung hal utama nyaéta yén sakabéh unit ieu pas dina awak anyar anjeun sarta pasuliwer
Dzhigit77	ngajual 2.0 mesin kotak jeung anjeun ngan bakal boga duit pikeun dipaké 2,5 mesin. Upami abdi tiasa ngabantosan anjeun mésér. sadia. waragad mesin sabudeureun 3,5-3,7 + waragad pengiriman barang dina bagian anjeun
Guru	Bisa dibalikeun deui. Skéma ampir sarua. Bedana leutik bakal gampang robah
Alek 1183	Halo. Kuring keur ngalereskeun mesin Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000. Masalahna nyaeta konsumsi minyak tinggi, tambah lamun dipanaskeun, mesin mimiti solar. Ngajalankeun sepi nalika tiis. Tekanan dina tiis, dina dianggurkeun, nyaeta ngeunaan 3,5 bar, sakumaha warms up, ngeunaan 2,5 bar, panah mimiti kedutan saeutik !? sarta dina mesin haneut 0,9 bar. Nalika nyoplokkeun sirah kapanggih minyak seger dina pistons. Sigana mah asup kana silinder sapanjang pituduh klep. Nalika ngukur silinder, aya data sapertos 1 cyl: congcot 0,02. elips 0,05. diaméterna 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl: 0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Silinder kadua boga scuffs pisan leutik. Blok ieu leungeun baju ti pabrik. Henteu aya inpormasi di mana waé ngeunaan naon anu aya leungeun baju. Sigana mah aranjeunna beusi tuang, sabab magnetized ku magnet. Madhab aranjeunna nulis ngeunaan coatings béda dina leungeun baju. Tapi kuring ragu pisan. Kuring nyoba ngeruk ku péso clerical, goresan tetep. Patarosan na, geus saha nyoba ngasah blok ieu kalawan pilihan pistons ti mesin séjén? Ukuran piston d-75, pin d-19, panjang pin 76, jangkungna ti puseur pin ka ujung piston 29,5. Jangkungna piston 50. Kuring geus nyokot pistons kira-kira: Honda D16y7 d75 + 0.5 ampir sampurna boh d17A. Atawa alternatipna Nissan GA16DE STD d76. Aya anu tiasa nyarankeun pilihan piston? Patarosan na, naha éta patut nyobian? Atawa ngan hiji leungeun baju (éta mahal pisan) jeung hésé pisan manggihan leungeun baju murah pikeun ukuran ieu. Jeung bener teu resep rod nyambungkeun. Aranjeunna chipped, liners tanpa konci. Nalika nyabut rod panyambung, sababaraha liner tetep dina crankshaft. Éta normal?
Panginten tukang	Henteu aya perbaikan piston? Pikeun nyambungkeun rod na liners - ieu téh normal. Ukur ukur. Dupi anjeun nangtukeun ngabalukarkeun seizures dina hiji silinder? Meureun mékanisme pikeun ngarobah géométri tina manifold asupan mimiti ragrag eta? Lamun, tangtosna, anjeunna aya.
Sergei	Nyetél piston ti 2.5 nepi ka 77mm, anjeun boga leungeun baju matak-beusi dieusian.