Mesin BMW M50B25, M50B25TU
eusi
Meuli mobil BMW pikeun sabagéan ageung konsumen mangrupikeun jaminan mésér mobil kualitas anu bakal langkung lami tibatan pesaingna.
Rahasia reliabiliti mobil aya dina kadali produksi maranéhanana dina sagala tahapan - ti pabrik bagian nepi ka assembly maranéhna kana unit jeung rakitan. Kiwari, populér teu ukur mobil branded, tapi ogé dijieun mesin - nu mindeng dipasang dina mobil sakelas tinimbang mesin durukan internal biasa.
A sajarah saeutik
Dina awal 90an, BMW pleased nu boga mobil jeung sékrési mesin M50B25 anyar, nu ngaganti Unit luntur M 20 dina waktu éta, Dibandingkeun jeung miheulaan na, faktor kakuatan tinggi geus kahontal - grup silinder-piston ieu dimodernisasi. dipaké bagian lightweight jeung awét, dijieun ku téhnologi husus pikeun lighten beurat.
Versi anyar ieu dibédakeun ku operasi stabil - mékanisme distribusi gas kaasup valves ditingkatkeun, nu éta teuing torek jeung miboga sumberdaya leuwih panjang batan on M 25. Jumlah maranéhanana per silinder éta 4 tinimbang 2, sakumaha anu kasebut saméméhna. Intake manifold dua kali langkung hampang - saluranna ngagaduhan aerodinamika idéal, nyayogikeun suplai hawa anu langkung saé ka kamar durukan.
Desain sirah silinder geus robah - ranjang machined di dinya pikeun dua camshafts, nu dilayanan 24 valves. Motorists éta pleased ku ayana lifters hidrolik - ayeuna teu kudu nyaluyukeun sela, éta cukup pikeun ngawas tingkat minyak. Gantina sabuk timing ieu dipasang dina ICE pikeun kahiji kalina, nu ieu diatur ku tensioner hidrolik sarta merlukeun ngagantian ngan sanggeus ngaliwatan 250 sarébu kilométer.
Produsén ningkatkeun sistem ignition - coil individu muncul, operasi anu diatur ku sistem manajemen engine Bosch Motronic 3.1.
Hatur nuhun kana sagala inovasi, motor miboga indikator kakuatan ampir idéal waktu éta, konsumsi bahan bakar low, kelas lingkungan tinggi na kirang nuntut dina pangropéa.
Dina 1992, mesin ngalaman update sejen tur dirilis dina ngaran M50B25TU. Versi anyar ieu diadopsi jeung narima sistem distribusi gas Vanos anyar, rod panyambung modern jeung pistons dipasang, kitu ogé sistem kontrol Bosch Motronic 3.3.1.
Motor dihasilkeun pikeun 6 taun, dua versi dihasilkeun - 2 sarta 2,5 liter. Dina awal produksi ieu dipasang dina mobil runtuyan E 34, lajeng dina E 36.
ciri teknis
Seueur pengendara sesah milarian pelat dimana séri sareng nomer mesin dicap - sabab lokasina béda pikeun modél anu béda. Dina unit M50V25 lokasina dina beungeut hareup blok, deukeut silinder 4.
Ayeuna hayu urang nganalisis karakteristik motor - anu utama dipidangkeun dina tabel di handap ieu:
| Bahan blok silinder | beusi tuang |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | baris |
| Jumlah tabung | 6 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diaméter silinder, mm | 84 |
| Babandingan komprési | 10.0 |
| 10.5 (DIEU) | |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2494 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (DIEU) | |
| Torsi, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (DIEU) | |
| Suluh | 95 |
| Standar lingkungan | 1вро XNUMX |
| Beurat mesin, kg | ~ 198 |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun E36 325i) | |
| - kota | 11.5 |
| - lagu | 6.8 |
| - lucu. | 8.7 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 1000 |
| Minyak mesin | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 5.75 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | |
| - numutkeun pepelakan | 400 + |
| - dina latihan | 400 + |
Tinjauan fitur desain utama motor:
- M50V25 mangrupikeun mesin genep silinder in-line kalayan volume 2494 cm³. Desain na diwakilan ku blok beusi tuang, dimana genep silinder kalayan diaméter 84 mm aya dina hiji baris. Motor gaduh torsi anu saé (245 Nm / rpm) sareng kakuatan (192 hp), masihan anjeun kontrol lengkep pikeun mobil boh dina macét sareng di jalan nagara. Kadé dicatet yén napsu pikeun parameter ieu rada sedeng - konsumsi bahan bakar ti 8,7 nepi ka 11,5 l / 100 km, gumantung kana modeu nyetir.
- Sistim cooling cair, sirkulasi disadiakeun ku pompa disetir ku katrol crankshaft. Thermostat ngatur aliran bahan keur anti ngagibleg dina bunderan badag atawa leutik, nyadiakeun rezim suhu pinuh pikeun mesin.
- Sistem pelumasan nyayogikeun suplai minyak ka unit gosok utama nganggo tekanan anu dipompa ku pompa tipe gear, anu aya di sump. Pikeun ningkatkeun operasi unit, kitu ogé pikeun nyegah clogging saluran minyak dipasang dina sistem filter husus;
- Mékanisme engkol diwakilan ku genep ngajalin rod nyambungkeun lightweight na pistons, stroke panungtungan nyaéta 75 mm. Dina aksi maranéhanana, crankshaft rotates, ngalirkeun torsi ka transmisi wahana urang. Babandingan komprési pikeun versi klasik tina mesin durukan internal nyaéta 10,0, pikeun M50V25TU - 10,5.
- Sistim ignition ngawengku hiji coil pikeun tiap silinder, operasi anu dikawasa ku sistem manajemen engine Motronic 3.1. Desain ieu ensures uninterrupted ignition tina campuran gawé;
- Mékanisme distribusi gas diwakilan ku ranté waktos, tensioner hidrolik, dua camshafts sareng klep sareng panungtunna - unggal silinder ngagaduhan 2 asupan sareng dua klep knalpot. Nalika crankshaft rotates, ranté ensures gerakan sinkron tina camshafts, nu muka valves hiji-hiji.
Fitur tina mesin M50B25TU
Séri ieu mangrupikeun versi anu langkung maju - perobahan diwanohkeun 2 taun saatos sékrési mesin utama. Tujuan pikeun insinyur nyaéta pikeun ngirangan bising, ningkatkeun efisiensi sareng ngirangan konsumsi bahan bakar. Modifikasi utama M50V25TU nyaéta:
- Pamakéan sistem kontrol anyar DME 3.3.1 jeung controller Siemens MS 40.1, nu ngidinan kontrol optimal ngaliwatan prosés utama mesin. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan sarta ngurangan konsumsi bahan bakar;
- Parobihan dina desain mékanisme engkol - versi énggal nganggo bagian anu langkung maju anu awét, hampang sareng gaduh umur jasa anu ningkat. Babandingan komprési geus ngaronjat, counterweights anyar geus mucunghul dina crankshaft pikeun ngurangan runout axial jeung Geter;
- Waktuna dimodernisasi - séri énggal nganggo pengangkat klep anu langkung hampang sareng langkung kuat. Balikna klep ka posisi aslina dilumangsungkeun ku hiji cinyusu;
- Motor narima model béda tina sensor speed dianggurkeun, nu ngajaga mode optimal operasi mesin durukan internal dina dianggurkeun, nurutkeun parameter diropéa.
fitur has sejen tina mesin nyaéta ayana sistem Vanos, nu ngatur operasi mékanisme distribusi gas gumantung kana beban, hawa coolant jeung ciri séjén.
Vanos - fitur desain, karya
Sistim ieu ngarobah sudut rotasi aci asupan, nyadiakeun mode optimal muka valves asupan di speeds engine tinggi. Hasilna, kakuatan ngaronjat, konsumsi bahan bakar nurun, ventilasi tina chamber durukan ngaronjat, mesin narima jumlah diperlukeun campuran combustible dina modeu operasi ieu.
Desain sistem Vanos:
- alat hidrolik pikeun ngarobah posisi camshaft asupan;
- saklar éléktromagnétik;
- garis minyak kalayan klep;
- controller éléktronik.
Operasi sistem ieu basajan tur éféktif - sensor kontrol nganalisa parameter mesin sarta, upami diperlukeun, ngirimkeun sinyal ka switch éléktromagnétik. Panungtungan disambungkeun ka klep nu shuts kaluar tekanan minyak. Upami diperlukeun, klep dibuka, tindakan dina alat hidrolik nu ngarobah posisi camshaft jeung darajat bukaan valves.
Reliabilitas motor
Mesin BMW mangrupikeun anu paling dipercaya, sareng M50B25 urang sanés iwal. Fitur desain utama anu ningkatkeun umur jasa unit kakuatan nyaéta:
- Ngagunakeun ranté tinimbang sabuk a - ngagantian diperlukeun loba kirang sering, sarta reliabilitas leuwih luhur;
- Pamasangan lifters hidrolik - euweuh adjustment dijadwalkeun diperlukeun;
- Pamakéan sistem kontrol engine anyar (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - ngaronjatkeun sumberdaya suku cadang, sabab optimizes operasi mesin durukan internal;
- Loba bagian dijieunna tina alloy kakuatan tinggi.
Sumberdaya anu diatur ku produsén nyaéta 400 rébu kilométer. Tapi nurutkeun ulasan motorists - tunduk kana mode operasi sarta robah minyak timely, angka ieu bisa aman dikali 1,5 kali.
Masalah Dasar sareng Ngungkulan
Aya sababaraha luka dina motor, ieu anu paling umum di antarana:
- Overheating - gangguan ieu pangalusna teu jadi trifled kalawan, sabab jarang dileungitkeun tanpa konsékuansi. Disarankeun mariksa kaayaan sistem cooling, ayana bahan keur anti ngagibleg jeung kamungkinan kantong hawa;
- Mesin Troit - paling sering masalahna aya dina coils ignition;
- Laju henteu rata - dina kalolobaan kasus, pangontrol laju dianggurkeun kedah disalahkeun. Ngabersihan eta ku cairan husus sarta pompa a. Upami masalahna tetep - sabab tiasa janten sensor throttle atanapi usik lambda, éta ogé disarankeun pikeun ngabersihan throttle sareng pariksa integritas manifold asupan;
- Ngurangan kakuatan biasana ngabalukarkeun gagalna sistem Vanos. Masalahna dileungitkeun ku ngagentos éta, pikeun ieu disarankeun ngahubungi jasa mobil.
Ieu mangrupikeun titik lemah utama mesin urang. Sering aya malfunctions klasik dina bentuk leaks minyak, kagagalan rupa sensor anu merlukeun ngagantian.
Naon jenis minyak pikeun tuang?
Pilihan minyak sok tugas pisan hésé pikeun enthusiast mobil. Di pasar modéren, kamungkinan pikeun ngajalankeun palsu pisan tinggi, sareng anjeun tiasa maéhan jantung sato galak anjeun saatos hiji ngagantian. Éta pisan sababna naha para ahli nyarankeun teu mésér suluh jeung pelumas di toko dubious atawa lamun aya diskon curiga mirah.
Minyak di handap ieu cocog pikeun séri mesin kami:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Kadé inget yen nurutkeun manual - konsumsi minyak 1 liter per 1000 km dianggap normal, tapi nurutkeun ulasan, angka ieu teuing tinggi. Perlu ngaganti oli jeung nyaring unggal 7-10 sarébu km.
Daptar mobil nu dipasang M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
