Mesin BMW M50B20, M50B20TU
eusi
BMW M50B20, M50B20TU - mesin dipercaya jeung lila-cicing tina perhatian Jerman, nu boga sumberdaya badag. Aranjeunna sumping ka ngaganti motor luntur tina kulawarga M20, nu euweuh minuhan sarat modern, kaasup ramah lingkungan. Sarta sanajan unit M50 éta suksés, aranjeunna dihasilkeun ngan 6 taun - ti 1991 nepi ka 1996. Teras aranjeunna nyiptakeun mesin kalayan blok silinder aluminium - kalayan indéks M52. Éta téhnisna hadé, tapi miboga sumberdaya leuwih leutik. Jadi M50s - mesin heubeul, tapi ogé leuwih dipercaya.
parameter
Karakteristik mesin BMW M50B20 sareng M50B20TU dina tabél.
| pabrik | Tutuwuhan Munich |
|---|---|
| Volume pas | 1.91 l |
| Blok silinder | beusi tuang |
| kadaharan | Nyuntik |
| ngetik | Baris |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 4 per silinder, 24 total |
| Pélon stroke | 66 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 dina versi dasar, 11 dina TU |
| kakuatan | 150 hp jam 6000 rpm |
| 150 HP dina 5900 rpm - dina versi TU | |
| Torsi | 190 Nm jam 4900 rpm |
| 190 Nm dina 4200 rpm - dina versi TU | |
| Suluh | Bénsin AI-95 |
| Patuh Lingkungan | Euro-1 |
| Konsumsi bénsin | Di kota - 10-11 liter per 100 km |
| Di jalan raya - 6.5-7 liter | |
| Volume oli mesin | 5.75 l |
| viskositas diperlukeun | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Konsumsi minyak kamungkinan | Nepi ka 1 l/1000 km |
| Relubrication ngaliwatan | 7-10 rébu km. |
| Sumberdaya mesin | 400+ rébu km. |
Nunjukkeun yen mesin dihasilkeun ngan 5-6 taun, éta dipasang dina ukur sababaraha model BMW:
BMW 320i E36 teh sedan pangalusna-ngajual kalawan mesin 2 liter. Ampir 197 sarébu unit mobil ieu dihasilkeun, nu
nyebutkeun ngeunaan paménta pisan tinggi jeung reliabilitas teu ukur mobil sorangan, tapi ogé mesin.
BMW 520i E34 ampir legenda industri mobil Jerman, anu dihasilkeun tina 1991 nepi ka 1996. Dina total, ampir 397 rébu éksemplar dihasilkeun. Sarta sanajan mobil geus kaliwat goréng di Rusia (kusabab jalma anu drove eta), eta tetep legenda. Ayeuna di jalan Rusia gampang papanggih mobil ieu, kumaha oge, saeutik sésa-sésa penampilan aslina - aranjeunna utamana katala.
Katerangan ngeunaan mesin BMW M50B20 sareng M50B20TU
runtuyan M50 ngawengku mesin kalayan kapasitas silinder 2, 2.5, 3 jeung 3.2 liter. Nu pang populerna éta mesin M50B20 kalawan volume pasti 1.91 liter. mesin dijieun salaku gaganti mesin M20B20 luntur. Perbaikan utama na leuwih miheulaan na - blok kalawan 6 silinder, nu masing-masing boga 4 valves. Kapala silinder ogé nampi dua camshafts sareng lifters hidrolik, anu peryogi pikeun nyaluyukeun clearances klep saatos 10-20 sarébu km dileungitkeun.
BMW M50B20 na M50B20TU ngagunakeun camshafts fase 240/228, valves inlet diaméterna 33 mm, knalpot valves - 27 mm. Éta ogé ngagaduhan manifold asupan plastik pikeun ngirangan beurat mesin, sareng desainna parantos ningkat dibandingkeun sareng anu miheulaan kulawarga M20.
Ogé dina M50B20, tinimbang sabuk drive dipaké ranté drive dipercaya, hirup layanan nu 250 sarébu kilométer. Ieu ngandung harti yén nu boga bisa poho ngeunaan masalah sabuk rusak jeung bending saterusna tina valves. Ogé dina mesin durukan internal dipaké hiji sistem ignition éléktronik, tinimbang distributor dipasang coils ignition, pistons anyar, sarta rod connecting lampu.
Taun 1992, mesin M50B20 dirobah ku sistem Vanos husus. Ieu dingaranan M50B20TU. Sistim ieu nyadiakeun kadali dinamis tina camshafts, nyaeta, parobahan timing klep. Hatur nuhun kana téhnologi ieu kurva torsi parameter janten malah, dorong engine ogé jadi stabil dina sagala rentang operasi na. Hartina, dina mesin M50B20TU di speeds lemah sareng tinggi, torsi bakal leuwih luhur ti M50B20, nu bakal mastikeun dinamika (akselerasi) mobil jeung, dina tiori, ngahemat suluh. Paduli laju rotasi crankshaft, mesin jadi leuwih ekonomis jeung ramah lingkungan, sarta paling importantly - leuwih kuat.
Aya sababaraha sistem VANOS: Mono sareng Ganda. M50B20 nganggo sistem asupan mono-VANOS biasa, anu ngarobih fase pambukaan klep asupan. Nyatana, téknologi ieu mangrupikeun analog tina VTEC sareng i-VTEC anu terkenal ti Honda (unggal produsén gaduh nami sorangan pikeun téknologi ieu).
Téhnisna murni, pamakéan VANOS dina M50B20TU ngamungkinkeun pikeun mindahkeun torsi maksimum ka speeds handap - nepi ka 4200 rpm (4900 rpm dina M50B20 tanpa sistem VANOS).
Janten, mesin 2 liter kulawarga M50 nampi 2 modifikasi:
- Variasi dasar tanpa sistem Vanos kalayan rasio komprési 10.5, 150 hp. sareng torsi 190 Nm dina 4700 rpm.
- Kalawan sistem Vanos, camshafts anyar. Di dieu, rasio komprési diangkat ka 11, kakuatan anu sarua - 150 hp. dina 4900 rpm; torsi - 190 Nm dina 4200 rpm.
Upami anjeun milih antara dua pilihan, maka anu kadua langkung saé. Alatan stabilisasi torsi dina speeds low, sedeng jeung luhur, mesin ngajalankeun leuwih ékonomis jeung leuwih stabil, sarta mobil jadi leuwih dinamis sarta responsif kana pedal gas.
tuning
Mesin kalayan kapasitas silinder 2 liter teu boga kakuatan tinggi apriori, jadi nu boga M50B20 mindeng nyobian pikeun ngaronjatkeun aranjeunna. Aya sababaraha cara pikeun nambihan tenaga kuda tanpa kaleungitan sumber daya.
Pilihan anu gampang nyaéta mésér motor M50B25 pikeun Swap. Ieu sapinuhna cocog salaku gaganti éféktif dina kandaraan jeung M50B20 na 2 hp leuwih kuat batan versi 42 liter. Tambih Deui, aya cara pikeun ngarobih M50B25 pikeun ningkatkeun kakuatan.
Aya ogé pilihan pikeun ngarobah "pribumi" mesin M50B20. Panggampangna nyaéta ningkatkeun volume tina 2 dugi ka 2.6 liter. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu meuli pistons M50TUB20, sensor aliran hawa jeung crankshaft - M52B28; rod nyambungkeun tetep "asli". Anjeun ogé kedah nyandak sababaraha komponén tina B50B25: klep throttle, ECU anu disetel, régulator tekanan. Upami sadayana ieu leres dipasang dina M50B20, maka kakuatanana bakal ningkat kana 200 hp, rasio komprési bakal naék ka 12. Sasuai, peryogi bahan bakar kalayan rating octane anu langkung luhur, janten ngan ukur béngsin AI-98 anu kedah dieusi bahan bakar. , disebutkeun detonation bakal lumangsung sarta kakuatan turun. Ku masang gasket kandel dina sirah silinder, Anjeun ogé bisa ngajalankeun on béngsin AI-95 tanpa masalah.
Upami mesinna nganggo sistem Vanos, maka nozzles kedah dipilih tina M50B25, batang panyambungna tina M52B28.
Parobihan anu dilakukeun bakal ningkatkeun kapasitas silinder - hasilna bakal janten M50B28 anu ampir pinuh, tapi pikeun muka konci poténsialna, anjeun kedah masang klep throttle sareng manifold asupan tina M50B25, manifold panjang olahraga anu sami. , dilegakeun tur ngaropéa saluran inlet na outlet sirah silinder (porting). Parobahan ieu baris ngaronjatkeun kakuatan ka maksimum mungkin - motor ieu nyata ngaleuwihan kakuatan M50B25.
Diobral di sumberdaya relevan aya kit stroker nu ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun volume silinder 3 liter. Jang ngalampahkeun ieu, maranéhna kudu bosen ka 84 mm, pistons kalawan cingcin, crankshaft jeung rod nyambungkeun ti m54B30 kudu dipasang. Blok silinder sorangan digiling ku 1 mm. Silinder sirah na liners dicokot tina M50B25, 250 cc injector dipasang, susunan lengkep ranté timing. Bakal aya sababaraha komponén anu tinggaleun ti M50B20 utama, ayeuna bakal janten M50B30 Stroker kalayan volume 3 liter.
Anjeun tiasa ngahontal kakuatan maksimum tanpa ngagunakeun supercharger ku masang Schrick 264/256 camshafts, nozzles ti S50B32, asupan 6-throttle. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun nyabut ngeunaan 260-270 hp tina mesin.
Kit turbo
Cara panggampangna pikeun ngecas turbo 2L M50 nyaéta pikeun nyocogkeun kit turbo Garrett GT30 kalayan sénsor MAP, manifold turbo, panyilidikan lambda pita lebar, injektor 440cc kinerja luhur, asupan lengkep sareng knalpot. Anjeun ogé peryogi firmware khusus pikeun sadaya komponén ieu tiasa dianggo leres. Dina kaluaran, kakuatan bakal ningkat kana 300 hp, sareng ieu aya dina grup piston saham.
Anjeun oge bisa masang 550 cc injectors sarta Garett GT35 turbo, ngaganti pistons pabrik jeung CP Pistons, install APR anyar nyambungkeun rod na bolts. Ieu bakal ngaleungitkeun 400+ hp.
Anu jadi masalah
Sarta sanajan mesin M50B20 ngabogaan sumberdaya panjang, eta boga sababaraha masalah:
- Overheat. Ieu karakteristik ampir sakabéh mesin durukan internal kalayan indéks M. Unit ieu teuas pikeun sabar, jadi ngaleuwihan suhu operasi (90 derajat) kudu ngabalukarkeun perhatian supir. Anjeun kudu mariksa thermostat, pompa, bahan keur anti ngagibleg. Panginten overheating disababkeun ku ayana kantong hawa dina sistem pendingin.
- Kasulitan disababkeun ku nozzles rusak, coils ignition, busi.
- Sistim Vanos. Mindeng, nu boga mesin jeung téhnologi ieu ngawadul ngeunaan rattling dina sirah silinder, speed ngojay, sarta panurunan dina kakuatan. Anjeun kedah mésér kit perbaikan Vanos M50.
- Révolusi ngojay. Sadayana standar di dieu: klep dianggurkeun atanapi sensor posisi throttle. Paling sering direngsekeun ku meresihan motor jeung damper sorangan.
- Runtah minyak. Alatan maké alam jeung cimata mesin M50B20, aranjeunna bisa "tuang" 1 liter per 1000 km. Perbaikan tiasa samentawis atanapi henteu ngarengsekeun masalah, janten anjeun kedah nambihan minyak. Ogé, gasket panutup klep bisa bocor di dieu, malah minyak bisa lolos ngaliwatan dipstick nu.
- Tangki ékspansi dina bahan keur anti ngagibleg bisa rengat kana waktu - coolant bakal ninggalkeun ngaliwatan retakan.
Masalah ieu lumangsung dina motor dipaké, tapi ieu sagemblengna normal. Sanajan sagalana, mesin M50 anu exceptionally dipercaya. Ieu umumna motor legendaris, nu diantara sakabeh mesin durukan internal dijieun ku perhatian Jerman mangrupakeun antara pangalusna sarta tersukses. Aranjeunna teu aya kasalahan desain, sareng masalah anu timbul langkung seueur hubunganana sareng ngagem atanapi operasi anu teu leres.
Kalawan pangropéa ditangtoskeun jeung timely, pamakéan kualitas luhur sarta aslina "consumables", sumberdaya motor ngaleuwihan 300-400 sarébu kilométer. Anjeunna boga reputasi of a millionaire, tapi lulus 1 juta km. mungkin ngan ku layanan sampurna.
Mesin kontrak
Sarta sanajan ICEs panungtungan digulung kaluar garis assembly di 1994, dinten aranjeunna masih on pindah, tur éta gampang pikeun manggihan mesin kontrak dina situs luyu. harga maranéhanana gumantung kana mileage, kaayaan, kantétan, taun pabrik.
Harga béda - ti 25 nepi ka 70 sarébu rubles; harga rata nyaéta 50000 rubles. Ieu screenshot tina sumber anu relevan.
Pikeun saeutik duit, mesin bisa dibeuli tur ditunda mobil anjeun, upami diperlukeun.
kacindekan
Mobil dumasar kana mesin durukan internal BMW M50B20 sareng M50B20TU henteu disarankeun pikeun ngagaleuh kusabab alesan anu saderhana - sumberna parantos digulung. Upami anjeun milih BMW dumasar kana éta, teras siap pikeun investasi dina perbaikan. Sanajan kitu, tinangtu sumberdaya badag tina motor, model kalawan sauntuyan 200 sarébu km bisa ngajalankeun jumlah anu sarua, tapi teu ngaleungitkeun butuh perbaikan leutik atawa sedeng.
