Mesin BMW M30

BMW M30 - mesin populér perhatian Jerman, dijieun dina rupa modifikasi. Anjeunna nampi 6 silinder sareng 2 klep dina masing-masing, dianggo dina mobil BMW ti 1968 dugi ka 1992. Kiwari, mesin durukan internal dianggap luntur, sanajan mobil béda masih ngajalankeun eta. Unit ieu deservedly dianggap salah sahiji mesin tersukses perhatian BMW alatan pangropéa unpretentiousness, henteuna masalah serius sarta sumberdaya operasional badag.

Aya 6 versi mesin utama:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Sababaraha versi nampi modifikasi tambahan.

ciri tina

Parameter utama motor pakait jeung tabél.

Mangtaun-taun dileupaskeun	1968-1992
sirah silinder	Beusi tuang
kadaharan	Nyuntik
ngetik	Baris
Jumlah silinder	6
Tina klep	2 per silinder, 12 total
Pélon stroke	86 мм
Diaméter silinder	92 мм
Babandingan komprési	8-10 (gumantung kana versi pasti)
jilid	2.5-3.5 l (gumantung kana versi)
kakuatan	208 - 310 dina 4000 rpm. (gumantung kana versi)
Torsi	208-305 dina 4000 rpm. (gumantung kana versi)
BBM dihakan	Bénsin AI-92
Konsumsi bakar	Campuran - sakitar 10 liter per 100 km.
Konsumsi minyak kamungkinan	Nepi ka 1 l per 1000 km.
Diperlukeun viskositas pelumas	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin	5.75 l
hawa operasi	derajat 90
sumber	Praktis - 400+ sarébu kilométer

Mesin M30 sareng modifikasi dipasang dina BMW 5-7 séri 1-2 generasi ti 1982 dugi ka 1992.

Versi ningkat (contona, M30B28LE, M30B33LE) dipasang dina mobil BMW 5-7 generasi taun produksi awal, sareng mesin durukan internal turbocharged canggih sapertos M30B33LE ngan tiasa dipendakan dina mobil 6-7 generasi.

modifikasi

Mesin BMW M30 in-line nampi versi anu béda dina ukuran silinder. Alami, Sacara stuktur, aranjeunna rada béda ti silih tur, sajaba ti kakuatan sarta torsi, maranéhna teu boga béda serius.

Vérsi:

1. M30B25 - mesin pangleutikna kalawan kapindahan 2.5 liter. Éta parantos diproduksi ku perhatian saprak 1968 sareng dianggo ti 1968 dugi ka 1975 dina mobil séri BMW 5. Kakuatan éta 145-150 hp. (kahontal dina 4000 rpm).
2. M30B28 - mesin 2.8 liter kalayan kakuatan 165-170 hp. Éta tiasa dipendakan dina sedan séri 5 sareng 7.
3. M30B30 - ICE kalayan kapasitas silinder 3 liter sareng kakuatan 184-198 hp. dina 4000 rpm. Vérsi ieu dipasang dina sedans BMW 5 jeung 7 runtuyan ti 1968 nepi ka 1971.
4. M30B33 - vérsi volume 3.23 liter, kakuatan 185-220 hp sareng torsi 310 Nm dina 4000 rpm. Unit ieu dipasang dina mobil BMW 635, 735, 535, L6, L7 ti 1982 nepi ka 1988.
5. M30B35 - model jeung volume pangbadagna dina garis - 3.43 liter. Kakuatan 211 hp kahontal dina 4000 rpm, torsi - 305 Nm. Dipasang dina modél 635, 735, 535 ti 1988 dugi ka 1993. Vérsi éta ogé nampi sababaraha modifikasi. Khususna, pembangkit listrik M30B35LE ngembangkeun kakuatan dugi ka 220 hp, sareng torsi na ngahontal 375 Nm dina 4000 rpm. Modifikasi sejen - M30B35MAE - dilengkepan turbin supercharger sarta ngamekarkeun kakuatan 252 hp, sarta torsi maksimum na ditransferkeun ka revs low - 2200 rpm, nu nyadiakeun set gancang speeds.

Katerangan ngeunaan motor

Motor M30 kalayan volume anu béda-béda aya dina mobil séri 5, 6 sareng 7. Paduli volume, mesin dianggap dipercaya jeung ulet. Sumberdaya badag mesin durukan internal sakitu legana diyakinkeun persis ku kakuatan tinggi, sabab mesin kuat dieusian kirang ku nyetir kota sedeng, naha maranéhna hirup deui. Hijina modifikasi kirang suksés nyaéta kalayan volume 3.5 liter. Tétéla janten énergi-sarat sareng kirang ulet dibandingkeun sareng versi anu sanés.

Nu pang populerna di séri nyaéta mesin M30B30 - ieu dipasang dina 70-80s dina sakabéh mobil kalawan indéks 30 sarta 30i. Sapertos miheulaan B25 sareng B28, mesin ieu ngagaduhan 6 silinder sakaligus. Unit ieu dumasar kana blok beusi tuang kalayan silinder kalayan diaméter 89 mm. Aya ngan hiji camshaft dina sirah silinder (sistem SOHC), aya ogé euweuh lifters hidrolik, jadi sanggeus 10 sarébu km. valves kudu disaluyukeun.

Mékanisme waktos nganggo ranté kalayan sumber anu panjang, sistem kakuatan tiasa suntik atanapi karburator. Anu terakhir dianggo dugi ka 1979, sareng saatos éta ngan ukur injector anu dianggo pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa ka silinder. Hartina, mesin suntik paling loba dipaké.

Salila sakabéh période produksi motor M30B30 (ieu ogé lumaku pikeun mesin jeung volume lianna) geus dirobah, jadi euweuh kakuatan baku sarta torsi pikeun aranjeunna. Contona, mesin carbureted, dirilis dina 1971, nampi rasio komprési 9, sarta kakuatan na ngahontal 180 hp. Dina taun anu sarua, maranéhna ogé ngarilis mesin suntik kalawan rasio komprési 9.5 sarta kakuatan 200 hp, kahontal dina speeds handap - 5500 rpm.

Engké, dina 1971 dipaké carburetors séjén, nu robah ciri teknis mesin - kakuatan na ngaronjat nepi ka 184 hp. Dina waktos anu sami, unit suntikan dirobih, anu mangaruhan kakuatan. Aranjeunna nampi rasio komprési 9.2, kakuatan - 197 hp. dina 5800 rpm. Unit ieu dipasang dina 730 BMW 32i E1986.

Ieu M30B30 janten "bridgehead" pikeun produksi mesin M30B33 na M30B35 kalawan volume 3.2 jeung 3.5 liter, masing-masing. Dina 1994, mesin M30B30 ceased mun dihasilkeun, ngaganti eta kalawan unit M60B30 anyar.

BMW M30B33 jeung M30B35

Mesin kalayan volume 3.3 sareng 3.5 liter mangrupikeun versi bosen M30B30 - aranjeunna gaduh bore anu langkung ageung (92 mm) sareng stroke piston 86 mm (30 mm dina B80). sirah silinder ogé narima camshaft tunggal, 12 valves; Teu aya lifters hidrolik, jadi sanggeus 10 sarébu kilométer diperlukeun adjustment of clearances klep. Ku jalan kitu, loba ahli, ngaliwatan manipulasi basajan, ngarobah M30B30 kana M30B35. Jang ngalampahkeun ieu, blok silinder bosen, pistons sejen tur rod nyambungkeun dipasang. Ieu pilihan panggampangna pikeun tuning engine durukan internal ieu, sahingga anjeun meunang kanaékan 30-40 hp. Upami anjeun nempatkeun kana aci camshaft Schrick 284/280 sareng ngadamel knalpot langsung, pasang firmware anu leres, teras kakuatanna tiasa ningkat kana 50-60 hp.

Aya sababaraha vérsi mesin ieu - sababaraha miboga rasio komprési 8 sarta dilengkepan katalis, dimekarkeun kakuatan nepi ka 185 hp; batur ngagaduhan komprési 10, tapi teu boga katalis, dimekarkeun 218 hp. Aya ogé motor komprési 9 sareng 211 hp, janten teu aya kakuatan sareng nilai torsi standar.

E9 BMW M30b30

Kemungkinan tuning of M30B35 téh éksténsif - aya diobral komponén tuning nu ngidinan Anjeun pikeun unleash potensi mesin durukan internal. Pilihan tuning béda: anjeun tiasa masang crankshaft kalayan piston stroke 98 m, bore silinder, ningkatkeun volume ka 4-4.2 liter, nempatkeun pistons palsu. Ieu bakal nambahan kakuatan, tapi biaya gawé bakal luhur.

Anjeun oge bisa meuli sababaraha kit turbo Cina kalawan kapasitas 0.8-1 bar - kalayan bantuan na, kakuatan bisa naek ka 400 hp, sanajan ngan ku 2-3 sarébu kilométer, sabab paus turbo teu hirup panjang.

Masalah motor M30

Sapertos sadaya motor, mesin M30 ngagaduhan sababaraha masalah, sanaos henteu aya "panyakit" anu serius sareng kasalahan téknis anu aya dina séri. Sapanjang umur mesin, éta mungkin pikeun ngaidentipikasi kakurangan:

1. Overheat. Masalahna lumangsung dina loba ICEs ti BMW kalawan volume 3.5 liter. Lamun aya bewara kanaékan suhu, eta leuwih hade mun geuwat pariksa kaayaan sistem cooling, disebutkeun sirah silinder bakal ngakibatkeun pisan gancang. Dina 90% kasus, alesan pikeun kanaékan suhu perenahna di sistem cooling - radiator (tiasa trivially kotor), pompa, thermostat. Ieu teu kaasup formasi banal jams hawa dina sistem sanggeus ngaganti bahan keur anti ngagibleg nu.
2. Retakan dina blok silinder deukeut threads baud. Masalah anu serius pisan sareng motor M Gejala khas: tingkat anti ngagibleg low, formasi emulsion dina minyak. Seringna retakan kabentuk kusabab kanyataan yén master henteu ngaleungitkeun gajih tina sumur anu benang nalika assembling motor. masalah ieu direngsekeun ku ngaganti blok silinder, éta jarang repaired.

Ogé kudu diémutan yén sadaya mesin M30 di tengah 2018 heubeul - aranjeunna geus lila teu dihasilkeun, sarta sumberdaya maranéhanana ampir digulung kaluar. Ku alatan éta, maranéhna pasti bakal boga masalah pakait sareng sepuh alam. Interruptions dina operasi mékanisme distribusi gas, valves (aranjeunna ngagem kaluar) jeung crankshaft, bushings teu kaasup.

Reliabiliti jeung sumberdaya

Mesin M30 mangrupikeun unit anu tiis sareng dipercaya kalayan sumber daya anu panjang. Mobil dumasar kana éta bisa "ngajalankeun" 500 sarébu kilométer komo leuwih. Ayeuna, jalan-jalan di Rusia pinuh ku mobil kalayan data ICE, anu masih dijalankeun.

Éta ogé patut nyorot ulikan ngeunaan desain jeung masalah mesin M30, jadi ngaganti atawa repairing komponén gampang, tapi mindeng aya masalah manggihan komponén katuhu. Ku alatan éta, perbaikan mesin M30 bisa nyandak deui.

Naha anjeun kedah mésér?

Kiwari, unit ieu dijual di situs khusus. Contona, mesin kontrak M30B30 1991 bisa dibeuli pikeun 45000 rubles. Numutkeun seller, anjeunna "lumpat" ngan 190000 km, nu teu cukup pikeun motor ieu, nunjukkeun yen sumberdaya praktis na ngahontal 500+ sarébu kilométer.

M30B35 tiasa dipendakan pikeun 30000 rubles tanpa kantétan.

Harga ahir gumantung kana kaayaan, mileage, ayana atanapi henteuna kantétan.

Sanaos réliabilitas sareng desain téknis anu suksés, sadaya motor M30 henteu disarankeun pikeun ngagaleuh ayeuna. Sumberdayana parantos réngsé, janten aranjeunna henteu tiasa mastikeun operasi anu teu diganggu normal kusabab umur sepuh alami.