Mesin BMW M20
Runtuyan mesin BMW M20 mangrupa powertrain bensin single-camshaft in-line genep silinder. Produksi mimiti séri dimimitian dina 1977 jeung model panungtungan digulung kaluar garis assembly dina 1993. Model kahiji anu dipaké mesin tina séri ieu E12 520/6 jeung E21 320/6. Volume kerja minimum maranéhanana nyaéta 2.0 liter, sedengkeun nu panggedéna jeung versi panganyarna miboga 2.7 liter. Salajengna, M20 jadi dadasar pikeun kreasi mesin solar M21.
Ti taun 1970-an, alatan ngaronjatna paménta konsumén, BMW merlukeun mesin anyar pikeun runtuyan 3 jeung 5 model, nu bakal leuwih leutik batan runtuyan M30 geus aya, kumaha oge, bari ngajaga konfigurasi inline genep silinder. Hasilna éta 2 liter M20, nu masih pangleutikna inline-genep ti BMW. Kalawan volume ti 1991 méter kubik. tingali nepi ka 2693 cu. tingali motor ieu dipaké dina model E12, E28, E34 5 runtuyan, E21 na E30 3 runtuyan.
Fitur has M20 ti M30 nyaéta:
- Timing sabuk tinimbang ranté;
- diaméterna silinder 91 mm tinimbang 100 mm;
- Sudut inclination nyaeta 20 derajat tinimbang 30, kawas M30.
Ogé, M20 ngabogaan blok silinder baja, sirah block aluminium, hiji camshaft kalawan dua valves per silinder.
M20V20
Ieu mangrupikeun modél anu munggaran dina séri ieu sareng dianggo dina dua mobil: E12 520/6 sareng E21 320/6. Diaméter silinder nyaéta 80 mm sareng stroke piston nyaéta 66 mm. Mimitina, karburator Solex 4A1 sareng opat kamar dianggo pikeun ngabentuk campuran sareng tuang kana silinder. Kalayan sistem ieu, rasio komprési 9.2: 1 kahontal sareng kagancangan pangluhurna nyaéta 6400 rpm. Kahiji 320 mesin dipaké kipas listrik pikeun cooling, tapi ti 1979 aranjeunna mimiti ngagunakeun kipas kalawan gandeng termal.
Taun 1981, M20V20 disuntik sareng suntikan, nampi sistem Bosh K-Jetronic. Kusabab 1981, huntu rounded ogé geus dipaké dina sabuk camshaft pikeun ngaleungitkeun howling nalika mesin jalan. Komprési mesin suntik ningkat kana 9.9: 1, nilai laju rotasi maksimum turun ka 6200 rpm kalayan sistem LE-Jetronic. Pikeun modél E30 mesin geus undergone pamutahiran dina hal ngagantian sirah silinder, blok torek jeung manifolds anyar diadaptasi kana sistem LE-Jetronic (M20B20LE). Dina 1987, M20V20 dipasang pikeun kadua jeung panungtungan suplai suluh jeung alat suntik, Bosh Motronic, nu komprési 8.8: 1.
Daya motor antara 121 dugi ka 127 hp. dina speeds ti 5800 nepi ka 6000 rpm, torsi beda-beda ti 160 nepi ka 174 N * m.
dipaké dina model
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat mangrupikeun versi ningkat tina M20B20 anu diciptakeun pikeun BMW 5 Series sareng gaduh sababaraha fitur. Hal kahiji anu dasarna béda nyaéta ayana sistem Bosh Motronic sareng konverter katalitik anu énggal dina waktos éta, anu ngirangan karacunan émisi anu dihasilkeun ku mesin.
M20B23
Genep bulan sanggeus mimiti produksi M20V20 munggaran di 1977, produksi suntik (porting injection) M20V23 dimimitian. Pikeun produksi na, sirah blok sarua dipaké pikeun carburetor M20V20, tapi engkol ngalegaan ka 76.8 mm. Diaméter silinder masih 80 mm. Sistem suntikan anu disebarkeun, anu asalna dipasang dina mesin ieu, nyaéta K-Jetronic. Salajengna, éta diganti ku sistem L-Jetronic sareng LE-Jetronic anu langkung énggal. Volume operasi mesin téh 2.3 liter, nu rada leuwih ti saméméhna, kumaha oge, kanaékan kakuatan geus noticeable: 137-147 hp. dina 5300 rpm. M20B23 sareng M20B20 mangrupikeun wawakil séri anu terakhir, diproduksi sateuacan 1987 nganggo sistem Jetronic.
dipaké dina model
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Motor ieu ngagantikeun dua saméméhna, dihasilkeun ngan ku sistem suntik Bosh Motronic rupa-rupa versi. Kapindahan 2494 cu. cm ngidinan Anjeun pikeun ngembangkeun 174 hp. (tanpa converter) dina 6500 rpm, nu nyata ngaleuwihan kinerja wawakil leutik ti séri. Diaméter silinder naék kana 84 mm, sareng stroke piston dugi ka 75 mm. Komprési tetep dina tingkat anu sarua - 9.7: 1. Ogé dina versi anu diropéa, sistem Motronic 1.3 muncul, anu ngirangan kinerja mesin. Sajaba ti éta, converter katalitik ngurangan kakuatan ka 169 hp, tapi teu dipasang dina sagala mobil.
dipaké dina model
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 mangrupikeun mesin M20 panggedéna sareng pangkuatna BMW. Hal ieu dirarancang pikeun jadi leuwih efisien sarta torsi dina revs handap, nu teu hal biasa pikeun BMW inline-genep ngajalankeun dina maksimum 6000 rpm. Beda sareng M20B25, piston stroke parantos ningkat kana 81 mm, sareng diameter silinder dugi ka 84 mm. Blok sirah rada béda ti B25, camshaft ogé béda, tapi valves tetep sarua.
Klep cinyusu anu lemes, nyerep leuwih énergi kaleuwihan, nu ngaronjat efisiensi. Ogé pikeun mesin ieu dipaké a manifold asupan anyar kalawan saluran elongated, sarta throttle sarua jeung sesa M20. Hatur nuhun kana parobahan ieu, wates luhur speed engine geus diréduksi jadi 4800 rpm. Komprési dina mesin ieu gumantung kana pasar dimana aranjeunna dikirimkeun: mobil kalayan komprési 11: 1 nyetir di AS, sarta 9.0: 1 dijual di Éropa.
dipaké dina model
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Kakuatan dihasilkeun model ieu teu ngaleuwihan sésana - 121-127 hp, tapi torsi kalawan margin 14 N * m ti pangluhurna (M20B25) nyaeta 240 N * m di 3250 rpm.
palayanan
Pikeun séri mesin ieu, kira-kira sarat anu sami pikeun operasi sareng minyak anu dianggo. Éta langkung saé ngagunakeun semi-sintétik SAE kalayan viskositas 10w-40, 5w-40, 0w-40. Dina sababaraha kasus, disarankeun pikeun ngeusian sintétik pikeun hiji siklus ngagantian. Pabrikan minyak patut nengetan: Liqui Molly, Care, pariksa unggal 10 km, ngagantian consumables - éta kawas dulur sejenna. Tapi sia remembering hiji fitur tina BMW sakabéhna - Anjeun kudu taliti ngawas tingkat cairan, sakumaha gaskets mindeng jadi unusable tur mimitian bocor. Sanajan kitu, ieu teu jadi aral serius, sabab direngsekeun ku purchasing komponén tina bahan alus.
Ngeunaan lokasi nomer mesin - saprak blok mangrupa rarancang anu sarua - jumlah pikeun sakabéh model séri ieu lokasina di luhur busi, di bagean luhur blok.
Mesin M20 sareng ciri na
| mesin | HP/rpm | N*m/r/min | Taun produksi |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning sareng swap
Topik tuning pikeun BMW ogé diungkabkeun, tapi mimitina sadayana kedah ngartos naha mobil tinangtu peryogi atanapi henteu. Hal pangbasajanna anu biasana dilakukeun ku séri M20 nyaéta pamasangan turbin sareng tuning chip, ngaleungitkeun katalis, upami aya. upgrades ieu ngidinan Anjeun pikeun meunang nepi ka 200 hp. ti sapertos motor anyar jeung leutik - hiji variasi ampir Éropa dina téma mesin kuat leutik, nu geus latihan jeung latihan di Jepang nepi ka poé ieu.
Mindeng, nu boga mobil ti taun produksi heubeul sapertos mikir ngeunaan ngaganti mesin, sabab sumberdaya pikeun 20 atawa leuwih taun téh impressive. Mesin modéren BMW sareng Toyota énggal sumping ka dieu, utamina narik ku Prévalénsi sareng reliabilitasna. Ogé, ciri kakuatan loba mesin modern nepi ka 3 liter bakal ngidinan pikeun dipaké tanpa ngaganti gearbox nu. Dina kasus pamasangan mesin durukan internal anu langkung ageung tibatan ciri asli, tempat pamariksaan ogé kedah diatur sasuai.
Ogé, upami anjeun gaduh BMW anu lami pisan ti M20 sateuacan 1986, anjeun tiasa ningkatkeun sistemna ka anu langkung modern sareng kéngingkeun dinamika anu langkung saé. Sababaraha sistem install dumasar kana kaayaan operasi husus, atawa hayang ngahontal traction hadé "dina handap".
