Mesin BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 mangrupikeun mesin 3-silinder anu unik, anu mangrupikeun solusi anu paling modern (pikeun pertengahan 2018) pikeun masalah BMW. Mesin ieu épisién pisan sareng produktif sareng, saleresna, ngiringan jaman énggal mesin durukan internal béngsin. Fitur mesin kaasup efisiensi ekstrim, kakuatan tinggi, torsi, compactness. Mesin sorangan tetep lampu dina kinerja tinggi.

ciri tina

Parameter "BMW B38" dina tabél:

Volume pas	1.499 l
kakuatan	136 h.p.
Torsi	220 Nm.
BBM diperlukeun	Bénsin AI-95
Konsumsi bahan bakar per 100 km	Ngeunaan 5 l.
ngetik	3-silinder, di-garis.
Diaméter silinder	82 мм
Tina klep	4 per silinder, total 12 PCS.
Supercharger	Turbin
Komprési	11
Pélon stroke	94.6

Mesin B38 énggal sareng dianggo dina mobil:

1. 2-runtuyan aktip Tourer.
2. X1
3. 1-runtuyan: 116 abdi
4. 3-runtuyan: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

gambaran

Sacara mékanis, BMW B38 sami sareng unit B48 sareng B37. Aranjeunna nampi 4 valves per silinder, Twin-scroll supercharger, téhnologi TwinPower sarta sistem suntik langsung béngsin. Aya ogé sistem Valvetronic (pikeun ngadalikeun timing klep), a shaft balancing, damper pikeun damping geter. Mesin ieu parantos ngahontal keramahan lingkungan anu luhur ku ngirangan jumlah zat ngabahayakeun anu dipancarkeun ka atmosfir ka tingkat standar EU6.

Aya modifikasi béda tina mesin kalayan 3 silinder. BMW nawarkeun versi kalawan volume unggal silinder nepi ka 0.5 méter kubik, kakuatan ti 75 nepi ka 230 hp, torsi ti 150 nepi ka 320 Nm. Sarta sanajan powerplants 3-silinder diperkirakeun lemah, 230 hp. kakuatan sarta 320 Nm torsi leuwih ti cukup teu ukur keur nyetir kota sedeng. Dina waktos anu sami, unit rata-rata langkung ekonomis ku 10-15% dibandingkeun sareng mesin 4-silinder klasik.

Ku jalan kitu, dina 2014, mesin B38 narima tempat 2nd dina kategori "Engine of the Year" diantara unit kalawan volume 1.4-1.8 liter. Tempat kahiji indit ka mesin BMW / PSA.

Ayat

Aya sababaraha modifikasi motor ieu:

1. B38A12U0 - disimpen dina mobil MINI. Aya 2 vérsi mesin B38A12U0: kalayan kakuatan 75 sareng 102 hp. Beda dina kakuatan kahontal ku ngaronjatna rasio komprési ka 11. Mesin nampi volume silinder 1.2 liter, sarta konsumsi bahan bakar rata maranéhanana éta 5 l / 100 km.
2. B38B15A - dipasang dina BMW 116i F20 / 116i F21. Kakuatan nyaéta 109 hp, torsi - 180 Nm. Rata-rata, mesin meakeun 4.7-5.2 liter per 100 km. Diaméter silinder ngaronjat dibandingkeun B38A12U0 - ti 78 nepi ka 82 mm.
3. B38A15M0 mangrupakeun salah sahiji modifikasi paling umum. Éta tiasa dipendakan dina modél perhatian: 1-seri, 2-seri, 3-seri, X1, Mini. Unit ieu gaduh kapasitas 136 hp. sarta torsi 220 Nm dilengkepan crankshaft kalawan stroke piston 94.6 mm sarta silinder kalayan diaméter 82 mm.
4. B38K15T0 mangrupikeun mesin hibrida olahraga TwinPower Turbo, anu dikembangkeun dumasar kana modifikasi B38 anu tos aya - éta kalebet kualitas pangsaéna tina sadaya vérsi sareng dipasang dina BMW i.

Modifikasi dimungkinkeun merlukeun ngaronjat perhatian, sabab mesin B38K15T0 kalawan kakuatan tinggi (231 hp) jeung torsi (320 Nm) meakeun ukur 2.1 liter per 100 km, nu mangrupakeun catetan diantara pembangkit listrik béngsin. Dina waktos anu sami, volume na tetep sami - 1.5 liter.

318i / F30 / 3 Silinder (B38A15M0) 0-100//80-120 Akselerasi Ankara

Fitur desain B38K15T0

Kumaha insinyur BMW ngatur pikeun ngahontal tingkat anu luhur? Dibandingkeun sareng B38s biasa, modifikasi B38K15T0 nampi sababaraha parobihan:

1. Pompa anti ngagibleg dipasang di hareup. Pikeun ieu, crankcase kedah diadaptasi sacara khusus. Ieu diperlukeun pikeun susunan kompak tina sistem asupan hawa jeung generator.
2. Pompa oli ringan.
3. Badag diaméterna nyambungkeun bantalan rod.
4. Sabuk drive ngalegaan (tina 6 dugi ka 8 tulang rusuk).
5. sirah silinder husus dihasilkeun dina casting gravitasi, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun dénsitas na.
6. Ningkatkeun diaméter aci klep knalpot nepi ka 6 mm. Solusi ieu ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun geter anu timbul tina tekanan supercharger.
7. Ngarobah sabuk drive na tensioners. Motor dimimitian ku generator tegangan tinggi, teu aya gear starter standar.
8. Alatan kanaékan kakuatan dina drive sabuk, perlu pikeun masang bantalan aci drive bertulang.
9. Stabilizer stabilitas dipindahkeun ka hareup crankcase nu.
10. Cai tiis klep kukupu.
11. Perumahan turbin compressor terpadu kana manifold nu.
12. Supercharger cooling ngaliwatan perumahan bearing.

Kabéh parobahan ieu ngaronjatkeun efisiensi mesin sarta ciri na.

shortcomings

Nurutkeun kana ulasan juragan dina panglawungan relevan, teu mungkin pikeun milih kaluar sagala masalah serius. Paling drivers wareg jeung mesin ieu jeung kandaraan dumasar kana eta sacara umum. Hiji-hijina hal nyaéta konsumsi BBM di kota teu jauh béda ti unit 4-silinder. Di kota, mesin "dahar" 10-12 liter, di jalan raya - 6.5-7 (ieu teu dilarapkeun ka mesin hibrid on i8). Henteu aya konsumsi minyak anu diperhatoskeun, teu aya dips rpm atanapi masalah anu sanés. Leres, motor ieu ngora sareng dina 5-10 taun, panginten kakuranganana bakal langkung atra kusabab kaleungitan sumberdaya.

Kontrak ICE

Mesin B38B15 énggal, sareng nunjukkeun yén anu munggaran diproduksi taun 2013, aranjeunna tetep seger dina pertengahan 2018. Ampir teu mungkin pikeun ngaluncurkeun sumber daya motor ieu dina 5 taun, janten motor kontrak B38B15 disarankeun pikeun ngagaleuh.

Gumantung kana kaayaan unit, mileage sarta kantétan, pembangkit listrik ieu bisa dibeuli pikeun rata-rata 200 sarébu rubles.

Lamun milih mesin kontrak, Anjeun mimitina kudu tumut kana akun taun release na coba nyandak salaku seger mesin durukan internal sabisa. Upami teu kitu, sumberdaya badag teu bisa dijamin.

kacindekan

Motor kulawarga B38 mangrupikeun pembangkit listrik modern berteknologi tinggi dimana prestasi téknologi panganyarna tina perhatian Jerman dilaksanakeun. Kalawan volume leutik, aranjeunna masihan loba horsepower, boga torsi tinggi.