Mesin séri BMW 7
eusi
BMW 7-Series mangrupakeun mobil nyaman, produksi nu dimimitian deui dina 1979 sarta terus nepi ka Januari 2019. Mesin séri 7 parantos ngalaman seueur parobihan dina waktos operasi anu panjang, tapi parantos kabuktosan janten unit anu tiasa dipercaya, ngabenerkeun pendapat ngeunaan kualitas sareng reliabilitas Jerman anu luhur.
Tinjauan ringkes unit sadaya generasi BMW 7-Series
Fitur has tina mesin BMW 7-Series - volume badag, sahenteuna dua liter. Anu salami operasi ngahontal rekor luhur 6,6 liter, contona, dina modifikasi M760Li AT xDrive, restyling generasi ka-6 taun 2019. Tapi hayu urang mimitian ku mesin munggaran dipasang dina generasi kahiji versi mobil ieu, nyaéta M30V28.
M30V28 - a Unit béngsin kalawan volume 2788 cm3, kalawan kakuatan maksimum 238 horsepower sarta konsumsi bahan bakar nepi ka 16,5 liter per 100 km. 6 silinder nyadiakeun torsi 238 N * m dina 4000 rpm. Ieu kudu netelakeun yén mesin M30V28 ogé dipasang dina mobil generasi kahiji tina BMW 5 runtuyan, sarta dipikawanoh salaku dipercaya "millionaire", tapi kalawan konsumsi bahan bakar teuing tinggi. Naon anu kuring tiasa nyarios upami mobil nganggo mesin M30V28 masih ngajalankeun di jalan urang.
Modél engké tina mesin M80V30 nampi paningkatan 200 cm3 sareng 2 silinder. Kakuatan tetep dina 238 horsepower sarta konsumsi 15,1 liter AI-95 atawa AI-98 béngsin rada ngurangan. Kawas unit M30V28, mesin ieu dipasang dina runtuyan BMW kalima sarta dipikawanoh salaku salah sahiji mesin paling dipercaya di dunya otomotif.
Tapi BMW 7-Series restyling generasi ka-6 Januari 2019 sékrési narima rupa-rupa mesin dina konfigurasi na, kaasup solar B57B30TOP kalawan turbocharging kembar sarta konsumsi bahan bakar catetan 6,4 liter. mobil ngamekarkeun 400 horsepower sarta torsi 700 Nm dina 3000 rpm. Ieu ngan hiji Unit dipasang dina restyling generasi 6, sajaba béngsin B48B20, solar N57D30 jeung mesin lianna.
spésifikasi teknis ringkes mesin BMW 7-Series
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-1, diproduksi ti 1977 nepi ka 1983, kitu ogé restyling generasi ka-1 (M30V35MAE turbocharged):
| Mesin modél | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volume damel | 2788 sm3 | 2788 sm3 | 2986 sm3 | 3210 sm3 |
| kakuatan | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| Torsi | 238 N*m dina 4000 rpm. | 240 N*m dina 4200 rpm. | 275 N*m dina 4000 rpm. | 285 N*m dina 4300 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | bengsin | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Jumlah klep | 12 | 12 | 12 | 12 |
Bagian kadua tabel:
| Mesin modél | M30V33 | M30B32LAE turbocharged | М30В35M | M30V35MAE turbocharged |
| Volume damel | 3210 sm3 | 3210 sm3 | 3430 sm3 | 3430 sm3 |
| kakuatan | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 h.p. | 252 h.p. |
| Torsi | 285 N*m dina 4350 rpm. | 380 N*m dina 4000 rpm. | 310 N*m dina 4000 rpm. | 380 N*m dina 2200 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | bengsin | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Jumlah klep | 12 | 12 | 12 | 12 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-2, produksi ti 1986 nepi ka 1994:
| Mesin modél | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volume damel | 2997 sm3 | 3430 sm3 | 3982 sm3 | 4988 sm3 |
| kakuatan | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 h.p. | 299-300 h.p. |
| Torsi | 290 N*m dina 4500 rpm. | 375 N*m dina 4000 rpm. | 400 N*m dina 4500 rpm. | 450 N*m dina 4100 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | bengsin | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Jumlah klep | 32 | 12 | 32 | 24 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-3, produksi ti 1994 nepi ka 1998:
| Mesin modél | M73V54 |
| Volume damel | 5379 sm3 |
| kakuatan | 326 h.p. |
| Torsi | 490 N*m dina 3900 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 12 (85 mm) |
| Jumlah klep | 24 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-4 (restyling), produksi ti 2005 nepi ka 2008:
| Mesin modél | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 kembar turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Volume damel | 2993 sm3 | 2996 sm3 | 4000 sm3 | 4423 sm3 | 4799 sm3 | 5972 sm3 |
| kakuatan | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 h.p. | 445 h.p. |
| Torsi | 580 N*m dina 2250 rpm. | 315 N*m dina 2750 rpm. | 390 N*m dina 3500 rpm. | 7,500 N*m dina 2500 rpm. | 500 N*m dina 3500 rpm. | 600 N*m dina 3950 rpm. |
| Jenis bénsin | Bahan bakar solar | bengsin | bengsin | Bahan bakar solar | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter per 100 km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Jumlah klep | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-5, produksi ti 2008 nepi ka 2012:
| Mesin modél | N54B30 kembar turbocharged | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP kembar turbocharged | N63B44 kembar turbocharged | N74B60 kembar turbocharged |
| Volume damel | 2979 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 4395 sm3 | 5972 sm3 |
| kakuatan | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| Torsi | 450 N*m dina 4500 rpm. | 560 N*m dina 3000 rpm. | 740 N*m dina 2000 rpm. | 700 N*m dina 4500 rpm. | 750 N*m dina 1750 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Jumlah klep | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-5 (restyling), produksi ti 2012 nepi ka 2015:
| Mesin modél | N55B30 kembar turbocharged | N57S turbocharged |
| Volume damel | 2979 sm3 | 2933 sm3 |
| kakuatan | 300-360 h.p. | 381 h.p. |
| Torsi | 465 N*m dina 5250 rpm. | 740 N*m dina 3000 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bakar | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Jumlah klep | 16 | 24 |
Mesin BMW 7-Series, generasi ka-6, produksi ti 2015 nepi ka 2018:
| Mesin modél | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP kembar turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume damel | 1998 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2998 sm3 | 4395 sm3 |
| kakuatan | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 h.p. | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| Torsi | 400 N*m dina 4500 rpm. | 560 N*m dina 3000 rpm. | 760 N*m dina 3000 rpm. | 760 N*m dina 3000 rpm. | 450 N*m dina 5200 rpm. | 750 N*m dina 4600 rpm. |
| Jenis bénsin | bengsin | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar | bengsin | bengsin |
| Konsumsi bakar | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diaméter silinder) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Jumlah klep | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Masalah Mesin BMW 7-Series umum
BMW - mobil kalawan "sajuta" mesin, tapi masalah tangtu bakal marengan nu boga mobil misalna sapanjang sakabéh periode operasi. Ku alatan éta, anjeun kedah nyiapkeun aranjeunna atanapi ngingetkeun sateuacanna, ngalaksanakeun pangropéa kualitas dina waktosna sareng ngan ukur nganggo bahan-bahan anu mahal.
- Genep-silinder mesin durukan internal tina 7 séri kalayan volume rélatif "leutik" (M30V28, M30V28LE sarta sakabeh model mibanda nilai nepi ka 3000 cm3) dipikawanoh salaku paling bisa ditarima tur cocog jeung awak badag BMW. Kombinasi sabanding tina kakuatan jeung speed dirojong ku hiji harga nyukupan pikeun pangropéa sarta perbaikan. Hiji-hijina masalah: pangropéa anu ketat tina rézim suhu.
Motor ieu capricious kana parobahan suhu, jadi mindeng perlu nengetan kaayaan sistem cooling. Pamakéan bahan keur anti ngagibleg kualitas-low atawa bahan keur anti ngagibleg bakal ngakibatkeun teu ukur overheating, tapi ogé kamungkinan karuksakan kana pompa atawa sirah silinder. Ku jalan kitu, pompa dina model nepi ka 3000 cm3 teu béda dina durability.
- Duanana béngsin sareng solar tina séri 7 saatos 300000 km jalan sering nampi smudge minyak. Ieu lumaku leuwih pikeun mesin durukan internal kalayan volume nepi ka 3000 cm3. Alesan: o-ring saringan oli, gasket sirah silinder atanapi segel minyak crankshaft. Tur upami masalah kahiji relatif murah pikeun ngalereskeun, teras dua lianna bisa ngarugikeun a Penny geulis.
- Unit M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE sareng M30V35LE béda sareng mesin durukan internal sanés dina napsu minyak anu luar biasa. Sistem oli peryogi sering diagnosa sareng henteu langkung sering ganti oli. Éta langkung saé ngagunakeun pelumas anu mahal, upami henteu ujug-ujug hurung indikator tekanan rendah dina sistem minyak bakal nyababkeun treuk ngerek.
- N74B60, N73B60, M70B50 na M73B54 mangrupakeun mesin 12-silinder anu bakal nyeri sirah nyata pikeun nu boga BMW 7 Series. Pikeun unggal unit ieu disadiakeun dua sistem suluh jeung dua sistem kontrol. 2 sistem tambahan - 2 kali leuwih masalah. Urang bisa disebutkeun yen mesin 12-silinder - dua mesin 6-silinder, sarta biaya pangropéa sarta perbaikan pakait.
Aya masalah penting séjén tina sagala model BMW 7 runtuyan ICE, éta kurangna kualitas luhur sarta substitutes awét pikeun bagian asli. Bagian ti pasar Cina atawa Korea bakal ngarugikeun satengahna (anu henteu salawasna hartosna jumlah leutik) tapi ngan bisa lepas sababaraha bulan. Dina waktu nu sarua, aya biasana euweuh jaminan, meuli bagian ngagantian pikeun mesin Jerman robah jadi kaulinan roulette.
Motor pangsaéna sareng paling awon dina BMW 7 Series
Dina sagala model mobil, aya konfigurasi suksés tur teu sagemblengna suksés. Konsep ieu teu bypassed BMW 7 Series, sadaya generasi geus nembongkeun flaws maranéhanana leuwih 40 taun operasi.
M60V40 - diakuan salaku unit pangalusna sadaya generasi tina BMW 7 runtuyan, ieu téh karya nyata seni, dirancang ku leungeun insinyur Jerman. Mesin dalapan silinder kalayan pamindahan 3900 cm3, dilengkepan turbocharger ganda, nembongkeun ciri speed tinggi na hirup operasi panjang. Hanjakal, produksi mesin ieu dieureunkeun dina 3500 sarta perbaikan unit misalna kiwari bakal ngarugikeun satengah biaya mobil.
N57D30OL na N57D30TOP mangrupakeun ICE solar ditarima, rélatif murah pikeun ngajaga, kalawan konsumsi BBM saimbang. Dipasangkeun sareng transmisi otomatis, motor ieu nunjukkeun daya tahan anu luar biasa. Hiji-hijina titik anu henteu awét sapertos mesin durukan internal nyaéta turbocharger. Mun turbin gagal, perbaikan nu teu salawasna mungkin, ngagantian na bakal ngarugikeun nu boga hiji Penny geulis.
Ksk ieu dituduhkeun di luhur, dua belas-silinder unit dianggap paling masalah, utamana N74B60 na N73B60. Masalah konstan kalawan sistem suluh, perbaikan teuing mahal, konsumsi minyak kaleuleuwihan - ieu téh ngan daptar pondok tina masalah sahenteuna nyeri nu await boga BMW 7 Series kalawan mesin durukan internal dua belas-silinder. Masalah anu misah nyaéta konsumsi bahan bakar anu ageung, sareng masang alat-alat silinder gas dina Jerman ngan ukur nambahan nyeri sirah na.
Pilihan sok nepi ka pamaké, tapi anjeun bisa langsung ngundeur éta BMW 7 Series teu for everyone.
