mesin Volvo D4192T
Mesin ieu ti produsén Volvo gaduh volume kerja 1,9 liter. Didirikeun dina mobil V40, 440, 460, S40. Ieu dibédakeun ku karya lemes, sarta teu aya rasa yén ieu téh mesin solar. mesin ngamekarkeun 102 horsepower. Ngaran séjén pikeun unit nyaéta F8Q.
Katerangan ngeunaan mesin durukan internal
Motor D4192T
Ieu mangrupa mesin dalapan klep, diwanohkeun deui dina 90an, salaku gaganti pikeun Unit heubeul 1,6 liter. Anjeun terang, Volvo jeung parusahaan Perancis Renault cooperated, sarta loba mesin dipaké babarengan. Salah sahijina nyaéta D4192T. Volvo nganggo vérsi turbocharged tina pembangkit listrik ieu, Renault - atmosfir.
F8Q praktis F8M sarua, ngan kalawan silinder bosen. Ieu ngamungkinkeun pikeun nambihan deui 10 hp kana kakuatan. Jeung. Sésana nyaéta desain anu sami:
- perenah baris;
- beusi tuang SM;
- sirah silinder alloy lampu;
- 8 klep;
- 1 camshaft;
- timing sabuk drive;
- kurangna kompensator klep hidrolik.
Perkenalan turbocharging mangrupikeun léngkah salajengna dina modernisasi motor ieu. Tangtu, parobahanana geus mangpaat. Kakuatan ngaronjat ku sejen 30 hp. Jeung. Langkung suksés nyaéta naékna torsi. The anyar 190 Nm narik leuwih hadé ti saméméhna 120 Nm.
Kasalahan normal
Masalah naon anu lumangsung
Ieu mangrupikeun masalah umum anu aya dina motor ieu:
- révolusi ngambang, nu leuwih mindeng dikaitkeun jeung gangguan (glitches) tina pompa bahan bakar;
- shutdown engine spontan disababkeun ku airing sistem;
- minyak jeung bahan keur anti ngagibleg bocor ka luar - aranjeunna gampang asup ka chamber durukan;
- overheating motor, nu ngabalukarkeun retakan dina sirah aluminium - perbaikan euweuh mantuan dieu.
Kadang-kadang kajadian:
- ngaronjat konsumsi minyak alatan turbin;
- jamming tina klep EGR;
- ruksakna perumahan thermostat jeung filter suluh;
- gangguan tina manaskeun aliran;
- katirisan sensor, nu disababkeun ku panyambungna dioksidasi.
Blok mesin awét, tuang beusi. Ku alatan éta, sumberdaya na hébat. Sami tiasa nyarios ngeunaan rod nyambungkeun jeung grup piston, nu bisa ngahontal nepi ka 500 sarébu km tanpa masalah. Tapi komponén bantu sarta mékanisme, kitu ogé hiji sirah silinder overly lemes, bakal ngabalukarkeun nu boga loba masalah teu perlu.
Dina pasar sekundér atanapi raskulak F8Q dina kaayaan alus bakal ngarugikeun ngeunaan 30 sarébu rubles. Ku alatan éta, overhaul mesin jarang dilaksanakeun, éta leuwih nguntungkeun mésér versi kontrak.
| Ruslan52 | mesin f8q moment hésé pisan teu ngamimitian ogé, eta smokes pisan kuat kalawan sékrési seukeut tina gas, éta lapak! |
| Alex | Sajauh Abdi émut, dina motor ieu nozzle disaluyukeun, sarta teu sorangan diatur salaku sistem generasi saterusna. ku kituna anjeun boga kalaparan oksigén katempo (misalna sakumaha aturan bisa mantuan dina kasus sapertos lamun eta teu acan clogged ku waktu éta). ogé gejala tina katalis clogged (tapi kuring henteu weruh pasti naha anjeun boga atawa henteu). atawa rada, paling dipikaresep nyered mobil ka spesialis (kapikiran anjeun ka spesialis, sarta teu ka garasi tatangga ka paman anjeun anu bisa ngalakukeun nanaon) sarta ngantep éta nyetél timing pikeun anjeun nurutkeun tanda bari mariksa operasi ieu. nozzle. sadayana dicampurkeun dina sirah kuring, sareng mesin solar ieu))) |
| Ruslan52 | masihan injector pikeun diagnostics sabuk anyar, sagalana geus dilabélan, euweuh katalis aya! tapi kuring henteu mendakan spesialis pikeun motor ieu! |
| Samebodi | Ngalakukeun diagnostics) Hal ieu dilakukeun ku komputer |
| Ruslan52 | mobil 92 taun komputer heubeul sigana kuring aya na nowhere nyambung |
| Orok 40 | Ieu mungkin yen sistem ieu airing atanapi clogged gejala nunjukkeun yén |
| Raibov | Hal anu kuring henteu ngartos nyaéta yén mesin sapertos kitu aya dina Gazelle? |
| Vladisan | Sigana mah anjeun sial jeung hal kalawan eta, Kuring uninga ukur ulasan alus ngeunaan motor ieu. Sanajan kiwari anjeunna wondered ngeunaan motor sarua. |
| Lumpat | éta on kengo f8k, sakumaha keur kuring, gerakan téh masalah-gratis, tapi naon teu cdi on movano? |
| Ruslan52 | dina leuwih heubeul |
| mstr. Otot | Sapertos kuring ngartos, saprak bau Solaris, teras haseupna bodas? Mesin ngageter? Aya byaka sapertos nalika hiji lilin teu dianggo (pegat) ditambah jenis komprési teu jadi alus. Leres, saatos pemanasan éta henteu ngaroko. Sigana salah sahiji pot teu jalan pisan. Pompa bahan bakar tekanan tinggi Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | sarta di dieu, sabalikna, teu ngaroko dina tiis, tapi haseup warms up saeutik kalayan klub! sahingga mesin jalan mulus, euweuh detonation, euweuh geter! |
| mstr. Otot | Pikeun dimimitian ku, kuring bakal pariksa celah termal - nalika dipanaskeun, klep nu lengthens. Lajeng, meureun, nozzles jeung komprési. Leres, dimungkinkeun rada ningkat nalika dipanaskeun. Paling dipikaresep klep a. |
| Ruslan52 | jadi dimimitian pisan parah lamun tiis! |
| mstr. Otot | Nya, teras algoritmana sami - klep (clearance), lilin, komprési, injector. tekanan tinggi pompa bahan bakar - panungtungan, salaku pilihan paling mahal. Tapi kuring tetep nganggap éta klep. |
| Ruslan52 | injector dipariksa sagalana ok 180 kg bubuka lilin gawé tapi sela kudu dipariksa! jeung naon maranéhna kudu 40 -45? |
| mstr. Otot | Dina Talmud Jerman, 0,15-0,25 inlet na 0,35-0,45 outlet. Kabéh dina mesin tiis. |
| Ruslan52 | dinten ieu aranjeunna ogé dipariksa valves sakumaha dina manual! jeung naon nu kudu salajengna sadayana shrug! |
| Pamasang | Sigana teu cukup suluh. |
| Ruslan52 | na naha lajeng eta smokes jadi loba jeung bau solar ngalayang kaluar! |
| Pamasang | Naha suntikanna leres? |
| Ruslan52 | Leres, xs, aranjeunna sigana henteu nyabak anjeunna, sareng ieu anu kajantenan! ( |
| Pamasang | Naha EGR dianggo? Upami teu tiasa dianggo, éta tiasa ngaroko biru nalika dianggurkeun sareng hideung nalika akselerasi kusabab suplai bahan bakar anu ageung. |
| Ruslan52 | egr teu dikonci |
| Jiviks | F8Q anu mana sareng naon? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo pompa suluh solar éléktronik hiji nozzle kontrol! |
Peraturan palayanan
Ieu mangrupikeun interval pangropéa anu disarankeun pikeun mesin ieu:
- ngaganti oli jeung filter unggal 15 sarébu kilométer;
- unggal 15 sarébu km dehydrate (bersih tina Uap) jeung ngaganti filter suluh sanggeus 30 sarébu km;
- ngabersihan sistem ventilasi unggal 40 rébu km;
- ngaganti filter suluh awal sanggeus 60 sarébu km;
- ngarobah filter hawa unggal 60 sarébu km;
- périodik nguji, unggal 120 sarébu km ngaganti timing belts pikeun ngadalikeun mesin durukan internal;
- pariksa rutin, ngarobah unggal 120 sarébu km sabuk sahiji unit bantu.
Dina tiung tina Volvo S40
modifikasi
Motor boga versi handap:
- D4192T2 - 90 l. Jeung. kakuatan sarta torsi 190 Nm, rasio komprési 19 unit;
- D4192T3 - 115 l. Jeung. jeung 256 Nm torsi;
- D4192T4 - 102 l. Jeung. jeung 215 Nm torsi.
| Mérek mesin | F8Q | F8Qt |
| kadaharan | solar | solar |
| Tata Letak | baris | baris |
| Volume gawé, cm3 | 1870 | 1870 |
| Jumlah silinder / valves | 4/2 | 4/2 |
| Piston stroke, mm | 93 | 93 |
| Diaméter silinder, mm | 80 | 80 |
| Babandingan komprési, unit | 21.5 | 20.5 |
| Kakuatan mesin, hp ti. | 55-65 | 90-105 |
| Torsi, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Keuyeup | V40 98` 1.9TD (D4192T) sanggeus ngaganti timing belts (renoshny kit) diliwatan 60 sarébu. Naha kuring kedah robih waktos atanapi dugi ka 90k.? |
| Bevar | Kuring boga 40 rebu, masih kawas anyar |
| Otak | Dina Renault kalawan mesin ieu interval ngagantian nyaeta 75 sarébu km. Volvo 90 sarébu. Kuring robah jadi 60 |
| Bradmaster | ubah saran mah tong dipikiran, leuwih hade mayar saeutik ayeuna ti batan mayar jumlah rapih engke, 60 rebu mah mileage, kuring boga sabuk 50 ngajalankeun ayeuna kuring bakal ngaganti eta, (ieu mah a gantung dimana anjeun kedah lirén ratusan kali mikir sateuacan ngalungkeun pribumi anjeun sareng nempatkeun sagala rupa halumut) , éta ngan zaptsatski ti existentialism bakal datang ... |
| Keuyeup | Kumaha leres solokan condensate ti filter suluh (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Otak | unscrew colokan ti handap sarta drains. |
| Keuyeup | cabut colokan lengkep? kudu dipompa? |
| Otak | Lengkep unscrew, condensate solokan, pulas deui. Henteu aya anu kedah diunduh. Ditiriskeun teras ngaléngkah. |
| Keuyeup | unscrewed gabus ... eta dituang kawas solarium bersih, dihijikeun pikeun sec10 sarta bakal neruskeun on, abdi teu antosan deui sarta balikkeun deui! sabaraha kedah dikucurkeun? |
| Otak | Abdi gaduh 2-3 detik cai kaluar sareng éta. Naha anjeun tiasa nyéépkeun kana tatu? |
| Keuyeup | Henteu, henteu dina tatu - lengkep ngahapus gabus tina handapeun saringan sareng solarium ngalir .... jadi mono jeung liter solokan |
| Siekeman | Mangga wartosan abdi stasiun layanan nu understands mesin solar Renault. Perlu ngarobah timing pas jeung Abdi hoyong ngalaksanakeun diagnostics - lambda ieu ngaduruk di speed tinggi sababaraha kali, lajeng mesin mimiti rumble leuwih 70 km / h. |
| Semak | ngeunaan kasalahan, meureun ukur dina elites, tk. mobil téh 98g, tapi teu bakal mamatahan eta, ngan éta lamun kasalahan hurung di speed tinggi na teu didaptarkeun dina komputer, aranjeunna moal mantuan dina sagala elit, aranjeunna ngan ngajalankeun mobil jeung maca kasalahan didaptarkeun dina komputer, sarta teu saurang ogé bakal overclock mobil. Paling-paling, kasalahan fanomic muncul, dina elit aranjeunna nunjukkeun kuring anjir sareng naroskeun kuring mayar 47 rébu pikeun anjir ieu. |
| Mihai | ngawartosan sobat nu nomer gilinding jeung timing belt pikeun mesin 1,9 diz. pikeun V40 vin YV01VW1F78821 disebutkeun eta geus ngejat, anu nyebutkeun 766201 video, saha - dua! Éta hadé pikeun ngaganti pompa ogé? |
| Ikan pari | Kuring boga kacurigaan yén turbin teu hurung, teu aya pickup pisan sanggeus 2 rebu, teu kadéngé kacapi, sarta mesin teu spin leuwih ti 3 rebu, kumaha carana pariksa operasi turbin, naon jenis aya klep? Hiji-hijina hal anu kuring parantos ngawasaan nyaéta nyabak pipa-pipa anu nuju ka intercooler, kalayan paningkatan laju, pipa-pipa janten teu mungkin pikeun dikomprés, anu hartosna turbin nyetir hawa. Jigana éta bisa jadi katalis ... |
| Gore67 | Gawéna pikeun anjeun sadaya waktos, sapertos kitu pikeun kuring. Dina sorokets solar, sigana yen sakabeh turbin sapertos (sahenteuna move. (D4192T na D4192T2) |
| Dimos | turbin dina sadaya mesin jalan ti mimiti mesin dimimitian, ngan dina dianggurkeun, turbin teu ngompa hawa, tapi ngan mixes sanggeus filter hawa. |
| Gore67 | Upami mémori kuring henteu ngarobih naon anu dijelaskeun ka kuring, aya turbin tekanan tinggi (anu beroperasi tina 2500-3000 rpm), tekanan rendah (aranjeunna dianggo terus). Dina mobil di luhur aya tekanan low. |
| Dimos | Aranjeunna teu dianggo, tapi masihan kanaékan noticeable dina kakuatan jeung torsi motor. |
| Vitalich | hawa pasti, meureun ogé lilin, kasampak di hawa tina filter ka pompa, Anjeun samentara bisa nempatkeun hoses transparan IMHO |
| Siekeman | aya pentil dina pompa bahan bakar tekanan tinggi, upami anjeun ningali éta, teras di payun, anjeun ngan ukur ngaleupaskeun sareng ngompa sistem dugi ka kaluar solarium. |
| Sénsor | suhu coolant, hawa hawa, speed mesin, speed wahana, mimiti suntik |
| ECU dikawasa | pompa bahan bakar tekanan tinggi, korektor luhur-luhurna via relay, suntik sateuacanna klep solenoid, sistem mimiti tiis, sistem recirculation gas knalpot, lampu gagalna sistem suntik, lampu sistem preheating, gancang dianggurkeun kontrol hawa klep solenoid |
| Naon bisa diganti dina pompa suntik | beban potentiometer, suntik sateuacanna klep solenoid, corrector jangkungna, Cicing-off klep solenoid |
