mesin Volvo B4184S11
eusi
Mesin B4184S11 parantos janten modél énggal tina séri ka-11 tukang mesin Swedia. Tiruan tradisional model motor saméméhna mastered ku produksi ngamungkinkeun pikeun ngawétkeun sarta ngaronjatkeun sagala qualities positif novelty nu.
gambaran
Mesinna diproduksi di pabrik di Skövde, Swédia ti 2004 nepi ka 2009. Dipasang dina mobil:
Motor dina awal taun 2000an dikembangkeun ku perhatian Jepang Mazda. Nu nyekel saham pangbadagna Mazda éta Amérika Ford. Volvo Cars, anu ogé ngurus wangunan mesin, mangrupikeun anak perusahaan Ford. Janten mesin séri L8 Mazda muncul di Volvo. Aranjeunna dibéré merek B4184S11.
Kalayan kecap sanésna, Amérika Duratec HE, Mazda MZR-L8 Jepang sareng B4184S11 Swedia ampir sami sareng mesin.
Nurutkeun kana klasifikasi ditarima pausahaan, merek mesin deciphered kieu:
- B - béngsin;
- 4 - Jumlah silinder;
- 18 - volume gawé;
- 4 - jumlah valves per silinder;
- S - atmosfir;
- 11 - generasi (versi).
Ku kituna, mesin dimaksudkeun nyaéta 1,8 liter béngsin opat-silinder aspirated.
Blok silinder sareng sirah silinder nyaéta aluminium. Leungeun beusi tuang.
Pistons téh aluminium baku. Aranjeunna mibanda tilu cingcin (dua komprési sarta hiji scraper minyak).
Dua camshafts dipasang dina sirah silinder. drive maranéhanana nyaéta ranté.
The valves dina sirah anu V ngawangun. Henteu aya angkat hidrolik. Penyesuaian celah kerja dilaksanakeun ku pilihan pushers.
Sistim cooling tipe disegel. Pompa cai sareng generator didorong sabuk.
Pompa minyak drive - ranté. Nozzles minyak lubricate handapeun piston. Camshaft cams, valves anu lubricated ku nyemprot.
Sistim ignition tanpa distributor. kontrol éléktronik. The coil tegangan tinggi pikeun tiap colokan busi nyaeta individu.
ciri teknis
| pabrik | Mobil Volvo |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Kakuatan, hp | 125 |
| Torsi, Nm | 165 |
| Babandingan komprési | 10,8 |
| Blok silinder | aluminium |
| liner silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Crankshaft | Baja karasa |
| Jumlah tabung | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | ranté |
| Kontrol timing klep | VVT* |
| lifters hidrolik | - |
| Turbocharging | - |
| Jenis pompa minyak | puteran |
| Sistem pasokan suluh | Injector, suntik multipoint |
| Suluh | Bénsin AI-95 |
| lokasi | Transverse |
| Patuh kana standar lingkungan | Euro 4 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| hirup jasa, sarébu km | 330 |
* Numutkeun laporan, sajumlah mesin teu dilengkepan phase shifters (VVT).
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin durukan internal B4184S11 mangrupikeun unit kakuatan anu tiasa dipercaya sareng akal. Di dieu, titik awal judgment ieu timing chain drive. Volume teu saeutik pentingna. Ieu leres, upami anjeun teu tumut kana akun kahirupan ranté sorangan. Sareng dugi ka sakitar 200 rébu kilométer. Dina waktos anu sami, panyimpangan dina waktos pangropéa salajengna atanapi ngagentos minyak anu disarankeun ku produsén sareng anu sanés bakal ngirangan umur jasana.
Kacindekan: mesin téh bisa dipercaya, tapi tunduk kana sagala saran produsén pikeun operasi na. Konfirmasi vivid di luhur - mileage mobil leuwih ti 500 sarébu km tanpa engine CR. Paling motorists dicatet yén mesin jalan kawas anyar, teu ngaronjat konsumsi minyak, sanajan tanda dina spedometer geus ngaleuwihan 250 sarébu km.
Titik lemah
Hanjakal, maranéhna ogé aya. Titik lemah anu paling katingali nyaéta laju dianggurkeun ngambang. Tapi, sakali deui, loba drivers (jeung mékanika jasa mobil) datang ka kacindekan yén alesan utama pikeun kabiasaan ieu motor - pangropéa kualitas untimely sarta goréng. Di dieu sarta ngagantian langka tina busi, saringan hawa, beberesih untimely tina sistem ventilasi crankcase jeung lianna "kabebasan" salila pangropéa. Hasil tina sikep sapertos kitu moal lami datang - klep throttle janten kotor. Sarta ieu geus ignition goréng tina suluh di speeds low jeung penampilan noise teu perlu dina mesin.
Sajaba ti éta, titik lemah kaasup leakage minyak ti exchanger panas handapeun filter nu, mindeng pegat dampers asupan, karuksakan plastik sarta sagala rupa segel karét. Aya jamming tina thermostat dina posisi katutup, sarta ieu geus jalan ka overheating mesin.
Pangropéa
The maintainability motor boga ciri husus sorangan. Nyandak kana akun leungeun baju logam di blok, éta bisa dianggap yén boring maranéhanana atawa ngagantian salila overhaul utama moal ngabalukarkeun kasusah nanaon. Sabagéan éta.
Masalahna nyaéta piston anu ageung henteu diproduksi nyalira ku Volvo Cars salaku suku cadang. Konsep produsén nyaéta impossibility (larangan) ngaganti grup piston jeung bagian. Pikeun overhaul, blok silinder disayogikeun kumplit sareng crankshaft, piston sareng batang panyambung.
Sanajan watesan ieu, jalan kaluar tina kaayaan ieu geus kapanggih. Mazda ngahasilkeun sareng nyayogikeun sadaya bagian anu dipikabutuh pikeun perobihan nyalira. Dina basa sejen, euweuh Volvo mesin perbaikan kit, tapi aranjeunna sadia pikeun Mazda. Kusabab dina hal ieu urang ngobrol ngeunaan Unit kakuatan sarua, masalah dianggap direngsekeun.
Ngaganti komponén sésana jeung bagian henteu ngabalukarkeun kasusah dina pilarian sarta instalasi maranéhanana.
Disarankeun nonton pidéo ngeunaan perbaikan mesin.
Cairan damel sareng oli mesin
Sistem pelumasan mesin ngagunakeun minyak viskositas 5W-30 numutkeun klasifikasi SAE. Disarankeun ku produsén - Volvo WSS-M2C 913-B atanapi ACEA A1 / B1. Merek minyak khusus khusus pikeun mobil anjeun dituduhkeun dina Parentah Pamakéan.
Coolant Volvo dipaké pikeun niiskeun mesin. Disarankeun ngeusian dina power steering kalawan cairan transmisi Volvo WSS-M2C 204-A.
Mesin Volvo B4184S11 mangrupikeun unit kakuatan anu tiasa dipercaya sareng awét kalayan umur jasa anu panjang upami dioperasikeun leres sareng dilayanan dina waktosna.
