mesin Volkswagen MH
Salah sahiji mesin populér tina garis EA111-1,3 perhatian otomatis VAG ieu loba dipaké dina model well-dipikawanoh tina perhatian Volkswagen.
gambaran
Pelepasan ieu dilaksanakeun di pabrik Volkswagen ti 1983 dugi ka 1994. Éta dimaksudkeun pikeun ngalengkepan mobil anu prihatin.
Mesin Volkswagen MH mangrupikeun mesin béngsin 1,3-liter dina jalur anu disedot opat silinder kalayan kapasitas 54 hp. kalawan sarta torsi 95 Nm.
Dipasang dina mobil Volkswagen:
Blok silinder beusi tuang. Blok sirah aluminium, kalawan hiji camshaft, dalapan valves kalawan compensators hidrolik.
The pistons téh aluminium, di tempat paling dimuat maranéhna mibanda inserts baja. Aranjeunna mibanda tilu cingcin, dua komprési luhur, scraper minyak handap.
Nyambungkeun rod nyaéta baja, ngajalin, I-bagian.
Crankshaft ogé baja, ngajalin. Dipasang dina lima tihang.
Timing sabuk drive. Sumberdaya sabuk nurutkeun produsén - 100 sarébu km.
Sistim suplai suluh 2E3, emulsion-tipe carburetor, dua-chamber - Pierburg 2E3, kalawan bukaan throttle sequential.
Pompa minyak tina sistem lubrication dipasang di hareup blok silinder, boga ranté drive sorangan. Drive disaluyukeun ku cara ngagerakkeun pompa minyak.
Sistim ignition kontak. Dina release engké, TSZ-H (transistor, kalawan sensor Hall) dipaké. tegangan tinggi coil hiji pikeun opat silinder. Busi asli pikeun mesin durukan internal dihasilkeun saméméh 07.1987 - W7 DTC (Bosch), ti 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
ciri teknis
| pabrik | produsén mobil Volkswagen |
| Taun release | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Kakuatan, l. Jeung | 54 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 43 |
| Torsi, Nm | 95 |
| Babandingan komprési | 9.5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 75 |
| Piston stroke, mm | 72 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistem pasokan suluh | karburator Pierburg 2E3 |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 130 * |
* maksa mesin nyata ngurangan sumberdaya na
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Biasana pikeun nangtoskeun réliabilitas mesin ku sumberdaya sareng margin kaamanan. Volkswagen MH ICE, kalayan perawatan sarta perawatan nyukupan, sababaraha kali leuwih luhur ti mileage dinyatakeun. Loba nu boga mobil nulis ngeunaan ieu dina ulasan maranéhanana ngeunaan mesin.
Contona, Culicov ti Chisinau nyebutkeun: ". Pribadi 12 taun pangalaman kapamilikan! Kiv ti Moskow nyatakeun pendapatna ngeunaan réliabilitas anu luhur tina unit: "... dimimitian ku satengah péngkolan dina cuaca naon waé, éta tetep percaya diri dina jalan, dinamika anu saé. Ayeuna mileage nyaéta 395 rébu).
ICE MH ngagaduhan margin kaamanan anu ageung. Chip-tuning mesin jeung turbocharger a méré kanaékan noticeable dina kakuatan. Tapi dina waktos anu sareng, hiji teu kudu poho ngeunaan sisi séjén koin. Anu mimiti, ieu téh panurunan dina sumberdaya sarta ngaronjat beban dina komponén jeung bagian tina motor. Tina sudut pandang investasi finansial, maksa motor ogé bakal rada mahal.
Ku kituna, pamadegan umum nu boga mobil ngeunaan mesin bisa dikedalkeun dina hiji kecap - dipercaya.
Tapi sanajan desain basajan tina unit, teu tanpa drawbacks.
Titik lemah
Karburator ngabalukarkeun paling masalah. Dina karyana, rupa-rupa kagagalan sering lumangsung. Dasarna, aranjeunna pakait sareng béngsin kualitas low. Flushing tur nyaluyukeun assembly nyumbang kana operasi bébas masalah na.
Loba gangguan delivers sistem ignition. Sering gagal dina karyana masihan pamilik mobil seueur masalah anu teu perlu.
Lamun sabuk timing megatkeun, bending tina valves bisa dilawan.
Ngawaskeun rutin kaayaan sabuk bakal manjangkeun umurna ka anu dinyatakeun.
Kalayan konsumsi minyak ngaronjat, perlu pikeun pariksa kaayaan segel bobot klep. Dina sajarah produksi motor ditandaan momen nalika MSCs kualitas low dipasang.
Momen anu henteu pikaresepeun dina sistem pelumasan nyaéta dina frosts parna, katirisan ventilasi crankcase mungkin. Ieu noticeable nalika prosés squeezing minyak ngaliwatan dipstick minyak lumangsung.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya kalemahan dina mesin durukan internal, tapi aranjeunna (iwal ti timing belts rusak) teu kritis. Kalawan deteksi timely maranéhanana sarta ngaleungitkeun cilaka hébat kana motor, aranjeunna moal mawa.
Pangropéa
Blok silinder matak-beusi nyadiakeun overhaul lengkep mesin durukan internal. Kesederhanaan desain bagian mékanis ensures maintainability tinggi motor.
Aya sababaraha pesen ti pamilik mobil ngeunaan ieu. Janten, MEGAKolkhozneg ti Vologda nyerat yén: "... modal teu hese ... mesinna basajan obscenely ... Kuring nyieun duanana sirah jeung blok sorangan pikeun kahiji kalina dina hirup abdi". Aya seueur ulasan anu sami ngeunaan betah ngalereskeun unit dina Internét.
Henteu aya masalah anu ageung pikeun milarian suku cadang. Hiji-hijina panginget nyaéta yén restorasi motor kualitas luhur ngan ukur tiasa dianggo nalika nganggo bagian asli.
Sateuacan ngalereskeun, Anjeun kudu mertimbangkeun pilihan purchasing mesin kontrak. Harga motor misalna beda-beda dina rentang pisan lega - ti 5 nepi ka 30 sarébu rubles.
Ku jalan kitu, sakumaha Vladimir ti Tula nyerat ngeunaan perbaikan: "... modal do-it-yourself anu saé bakal ngarugikeun 20-30 rébu".
Sacara umum, mesin Volkswagen MH parantos kabuktosan janten mesin anu tiasa dipercaya sareng gampang dijaga.
