mesin Volkswagen CZTA
Unit kakuatan ieu dijieun husus pikeun pasar Amérika. Dasar pikeun ngembangkeun éta mesin CZDA, ogé dipikawanoh pikeun motorists Rusia.
gambaran
Garis EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) geus replenished kalawan motor sejen, disebutna CZTA. Produksina dimimitian dina 2014 sareng diteruskeun salami opat taun, dugi ka 2018. Pelepasan dilaksanakeun di pabrik mobil di Mlada Boleslav (Républik Ceko).
Parobihan utama dilakukeun dina sistem pendinginan, saluran asupan pikeun formasi campuran kerja sareng gas buang. Perbaikan parantos nyababkeun panurunan dina beurat mesin sareng konsumsi bahan bakar ekonomis.
Nalika ngarancang mesin durukan internal, sadaya kakurangan anu aya dina mesin anu diproduksi sateuacana tina jinis anu sami diperhatoskeun. Seueur anu suksés ngaleungitkeun, tapi aya anu tetep (urang bakal ngobrol ngeunaan éta engké).
Konsep desain sakabéh tetep sarua - desain modular.
CZTA mangrupikeun unit béngsin 1,4 liter in-line opat silinder kalayan kapasitas 150 hp. kalawan jeung torsi 250 Nm dilengkepan turbocharger a.
Mesin dipasang dina VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dikirimkeun ka Amérika Kalér saprak Agustus 2014. Sajaba ti éta, éta cocog pikeun equipping sababaraha model séjén Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Sapertos pasanganna, CZTA ngagaduhan blok silinder aluminium sareng liner beusi tuang. crankshaft lightweight, pistons jeung rod nyambungkeun.
sirah silinder aluminium, kalawan 16 valves dilengkepan compensators hidrolik. Hiji ranjang pikeun dua camshafts napel luhureun sirah, nu dipasang regulator timing klep. Fitur - sirah silinder dipasang 180˚. Ku alatan éta, manifold knalpot aya di pungkur.
Supercharging dilaksanakeun ku turbin IHI RHF3 kalayan overpressure 1,2 bar. Sistem turbocharging dipasangkeun sareng intercooler dipasang dina manifold asupan. Sumberdaya turbin nyaéta 120 rébu km, kalayan pangropéa anu nyukupan sareng operasi motor anu diukur, éta ngurus dugi ka 200 rébu km.
Timing sabuk drive. Produsén nyatakeun mileage 120 rébu km, tapi dina kaayaan urang disarankeun pikeun ngarobih sabuk sateuacana, saatos sakitar 90 rébu km. Dina waktu nu sarua, unggal 30 sarébu km, perlu pikeun taliti ngawas kaayaan sabuk, sabab lamun break valves nu cacad.
Sistim suluh - injector, suntik disebarkeun. AI-98 béngsin dipaké.
Mesinna sensitip pisan kana kualitas bahan bakar. Desain mesin durukan internal ngamungkinkeun pamasangan HBO generasi ka-4, contona, KME NEVO SKY kalayan kotak gear KME Silver sareng nozzles Barracuda.
Sistim lubrication migunakeun minyak 0W-30 kalawan persetujuan sarta spésifikasi VW 502 00 / 505 00. Salian lubrication, nozzles minyak niiskeun crowns piston.
Sistim cooling tina tipe katutup, ganda-circuit. Pompa sareng dua thermostat aya dina unit anu misah.
Mesin dikawasa ku ECM sareng Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik Mlada Boleslav, Céko |
| Taun release | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kakuatan, l. Jeung | 150 |
| Torsi, Nm | 250 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbin |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | dua (inlet jeung outlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 4 |
| Minyak dipaké | VAG Husus С 0W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | béngsin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumberdaya, luar. km | 250-300 ** |
| beurat | 106 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 250++ |
* A motor serviceable teu kudu meakeun leuwih ti 0,1 liter per 1000 km dina modeu baku; ** nurutkeun dokuméntasi téknis produsén; ***tanpa ngarobah sumberdaya ka 175
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Reliabiliti CZTA nyaeta saluareun ragu. Konfirmasi ieu mangrupa sumberdaya mesin. Produsén ngadéklarasikeun nepi ka 300 sarébu km, tapi dina praktekna eta leuwih luhur. Hiji-hijina kaayaan nyaéta panggunaan bahan bakar sareng pelumas kualitas luhur sareng jasa anu pas.
Unit ngabogaan margin kaamanan tinggi. Tuning chip basajan sareng firmware Stage1 ningkatkeun kakuatan ka 175 hp. Jeung. Torsi ogé ningkat (290 Nm). Desain mesin ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan salajengna, tapi anjeun teu kudu dibawa jauh jeung ieu.
Forcing kaleuleuwihan ngabalukarkeun ngaronjat maké bagian motor, nu ngabalukarkeun panurunan dina sumberdaya jeung kasabaran sesar. Salaku tambahan, karakteristik mesin durukan internal henteu robih janten langkung saé.
Reliabiliti ditingkatkeun ku kamungkinan ngaganti bagian tina mesin séjén tina tipe sarua, kayaning CZCA atanapi CZDA.
Kein94 ti Brest ngawartosan yén nalika nyobian ngagentos usik lambda, anjeunna ngagaduhan masalah sareng pilihanna. aslina (04E 906 262 EE) waragad 370 bel. rubles (154 c.u.), sarta séjén, ogé VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubles (28 c.u.). Pilihan murag dina dimungkinkeun. Hasilna ngirangan mileage gas sareng ikon kasalahan dina dasbor kaluar.
Titik lemah
Titik lemah nyaéta drive turbin. Ti parkir berkepanjangan atawa nyetir di speeds konstan, rod actuator wastegate coked, lajeng actuator wastegate pegat.
Gagalna lumangsung kusabab kasalahan dina itungan rékayasa nalika ngarancang mesin durukan internal.
Titik lemah nyaéta modul pompa-thermostat dina sistem cooling. Unsur ieu dipasang dina blok umum. Upami gagalna salah sahijina, sadayana modul kedah digentos.
Leungitna dorong mesin. Ieu biasana hasil tina rod actuator macet. Alesan anu langkung spésifik tiasa dipendakan nalika mendiagnosis mesin di stasiun layanan.
Klep bengkok nalika sabuk timing rusak. Pamariksaan tepat waktu sabuk bakal nyegah lumangsungna gangguan.
Sensitipitas kana bahan bakar. Nalika nganggo béngsin sareng minyak kualitas rendah, coking tina panarima minyak sareng klep lumangsung. Kasalahan disababkeun ku burner minyak.
Pangropéa
CZTA dicirikeun ku maintainability tinggi. Anu mimiti, ieu difasilitasi ku desain modular unit. Ngaganti blok faulty dina motor teu hese. Tapi di dieu kudu diémutan yén dina kaayaan garasi ieu henteu gampang dilakukeun.
Henteu aya masalah milarian bagian anu anjeun peryogikeun pikeun perbaikan. Sanaos kanyataan yén mesin ieu henteu mendakan distribusi anu lega di nagara urang (didamel pikeun Amérika Serikat), komponén sareng bagian pikeun restorasina sayogi di ampir unggal toko khusus.
Dibikeun biaya tinggi suku cadang jeung perbaikan sorangan, anjeun tiasa nganggo pilihan alternatif - mésér mesin kontrak. Dina hal ieu, anjeun kudu siap mayar ngeunaan 150 sarébu rubles keur meuli.
Gumantung kana konfigurasi tina motor jeung kantétan jeung faktor sejen, Anjeun bisa manggihan hiji mesin durukan internal langkung mirah.
