mesin Volkswagen CMBA
Khususna pikeun ngalengkepan Volkswagen Golf séri katujuh, unit kakuatan dasarna anyar dikembangkeun, anu kalebet dina garis EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
gambaran
Mesin CMBA dijieun dina 2012, tapi sataun saterusna mimiti diganti ku model sejen (CXSA). Dieureunkeun dina 2014.
Kahirupan pondok tina mesin durukan internal ieu facilitated ku masalah anu muncul nalika operasi motor.
Salila pamekaran unit, insinyur VAG prihatin ngadamel salah perhitungan, akibatna CMBA henteu suksés. Kalemahan bakal dibahas dina leuwih jéntré di handap.
Volkswagen CMBA ICE nyaéta modifikasi awal dasar tina mesin 1.4 TSI EA211. Volume mesin - 1,4 liter, kakuatan - 122 liter. s dina torsi 200 Nm. Supercharging dilaksanakeun ku turbin TD025 M2 (tekanan kaleuwihan 0,8 bar).
Unit ieu dipasang dina mobil tina perhatian VAG:
Fitur tina unit nyaéta desain modular na. Solusi teknis sapertos kitu sareng "pluses" ngagaduhan seueur "minus".
Blok silinder dijieunna tina aluminium, nu liners nu matak beusi, ipis-walled. pistons lightweight, crankshaft jeung rod nyambungkeun. Ngurangan beurat mesin durukan internal boga pangaruh positif kana kinerja. Dina waktos anu sami, éta sacara signifikan ningkatkeun biaya perbaikanna.
Blok sirah aluminium, dua camshafts (DOHC) jeung 16 valves dilengkepan compensators hidrolik. A regulator timing klep dipasang dina aci asupan.
Timing sabuk drive. Kurang ribut tibatan ranté, tapi langkung masalah. Peryogi mariksa kaayaan sabuk unggal 30 rébu km, sareng ngagentos saatos 90 rébu km. Lamun sabuk megatkeun, valves ngabengkokkeun.
Turbin teu ngabalukarkeun loba gangguan ka nu boga, tapi drive na ngajadikeun garpu kaluar jumlah signifikan. Kadang-kadang bisa meunang jauh jeung ngaganti actuator nu, tapi dina sababaraha kasus anjeun kudu ngaganti sakabéh assembly turbin.
Mesin ngajalankeun sluggishly on béngsin 95th, nu Sajaba nyumbang ka sababaraha masalah serius sarta ngurangan umur unit.
Sistim cooling téh ganda-circuit. Pompa éta plastik sareng henteu awét. Thermostat disarankeun pikeun diganti sanggeus 90 sarébu kilométer. Pompa nyokot saeutik leuwih care.
Mesin dikawasa ku Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik Mlada Boleslav, Céko |
| Taun release | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kakuatan, l. Jeung | 122 |
| Indéks kakuatan, l. s / per 1 liter volume | 87 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | hiji (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.8 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | béngsin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| beurat | 104 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | leuwih 200** |
* tanpa leungitna sumberdaya 155 ** dina mesin serviceable teu leuwih ti 0,1
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Hanjakalna, CMBA henteu kalebet kana kategori anu tiasa dipercaya. Produsén geus ditangtukeun sumberdaya mileage of 250 sarébu km, tapi prakték nunjukeun yen mesin gagal loba saméméhna. Loba nu boga mobil kapaksa ngalereskeun unit sanggeus 70 sarébu km.
Ku ngajalankeun leres mesin durukan internal, anjeun tiasa ngahontal kanaékan mileage. Tapi ieu "bener" teu salawasna mungkin pikeun nerapkeun. Contona, kualitas bahan bakar jeung pelumas urang, utamana béngsin, ngabalukarkeun loba kritik. Aya loba kasus lamun boga mobil sorangan nyoba ngalereskeun sababaraha malfunctions kalawan leungeun maranéhna sorangan, tanpa ngabogaan pangalaman ditangtoskeun dina karya perbaikan, ( "nurutkeun buku").
Pabrikan ngajaga masalah reliabiliti mesin dina kontrol konstan. Ku kituna, dina bulan Séptember 2013, desain sirah silinder ieu robah. The maslozhor noticeably turun, tapi teu lengkep ngaleungit. Perbaikan séjén pikeun unit ogé henteu masihan hasil anu dipiharep. mesin tetep masalah.
CMBA boga margin alus kaamanan. Ieu bisa boosted nepi ka 200 liter. s, tapi dina waktos anu sareng exacerbate sagala aya "sores". Fans Tuning kudu nyaho yén tuning chip basajan (Tahap 1) raises kakuatan ka 155 hp. s, leuwih pajeulit (panggung 2) geus nepi ka 165. Tapi deui, inget yen sagala campur dina desain motor bakal nyata ngurangan sumberdaya na geus leutik.
Titik lemah
Ngaronjat konsumsi minyak (maslozhor). Kajadian ieu disababkeun ku cacad dina sirah silinder, segel batang klep sareng cincin piston.
Ngarecah dina drive kontrol turbin (jamming tina rod actuator wastegate). Provoking malfunctions nyaéta pilihan salah bahan pikeun bagian drive jeung operasi jangka panjang mesin durukan internal dina wirahma sarua (ampir kalawan speed engine konstan).
Desain gagal tina coils ignition - mindeng megatkeun sanajan ngaganti lilin.
Bocoran coolant tina unit pompa cai sareng dua termostat. Alesan perenahna di bahan gasket salah.
Lambat pamanasan mesin. Masalah utama perenahna di sirah silinder.
Operasi bising tina unit. Paling sering manifested salila akselerasi jeung deceleration. Sumber husus tina masalah teu acan pasti.
Pangropéa
Pamadegan ngeunaan maintainability jelas dikedalkeun ku Profi VW ti Moscow: "... maintainability - euweuh! Desain modular, modul ngarobah rakitan". Hal ieu dirojong ku seuseueurna pamilik mobil.
Overhaul masalah badag. Crankshaft teu diganti misah, ngan dirakit jeung blok. Ieu ngandung harti yén dina kalolobaan kasus teu aya gunana pikeun ngalakukeun boring of sleeves.
perbaikan leutik mungkin. Henteu aya masalah sareng suku cadang. Tapi tinangtu biaya luhur malikkeun mesin durukan internal, loba pamilik mobil datang ka kaputusan mésér kontrak CMBA. Biaya na gumantung kana mileage, completeness of kantétan jeung faktor séjén. Harga mesin "kerja" mimitian ti 80 sarébu rubles.
Mesin Volkswagen CMBA sacara gembleng tétéla janten unit anu teu tiasa dipercaya, tacan beres. Loba nu boga mobil datang ka kacindekan yén éta sasaena pikeun ngaganti eta kalawan sejen, mesin durukan internal leuwih dipercaya.
