mesin Volkswagen CJZB
Tukang mesin Jérman ngémutan kakurangan mesin CJZA anu diciptakeun sareng, dina dasarna, nyiptakeun vérsi ningkat tina mesin kakuatan anu dikurangan. Kawas lawanna, mesin Volkswagen CJZB milik garis ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
gambaran
Unit ieu dihasilkeun dina pabrik tina perhatian Volkswagen (VAG) ti 2012 nepi ka 2018. Tujuan utama nyaéta pikeun ngalengkepan modél anu beuki populér tina bagéan "B" sareng "C" tina produksi urang sorangan.
Mesin durukan internal boga ciri speed éksternal alus, ékonomi sarta betah pangropéa.
Mesin CJZB mangrupikeun unit bensin 1,2 liter turbocharged opat silinder kalayan torsi 160 Nm.
Éta dipasang dina modél mobil VAG ieu:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2012-2017);
- Korsi Leon III / 5F _ / (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
mesin téh noticeably hadé ti miheulaan na, utamana garis EA111-TSI. Anu mimiti, sirah silinder diganti ku 16-klep. Sacara stuktur, éta dipasang 180˚, manifold knalpot aya di pungkur.
Dua camshafts lokasina di luhur, dina asupan dipasang regulator timing klep. The valves dilengkepan compensators hidrolik. Kalayan aranjeunna, adjustment manual tina celah termal parantos turun dina sajarah.
Timing drive ngagunakeun sabuk a. Sumberdaya anu dinyatakeun nyaéta 210-240 rébu km. Dina kaayaan operasi kami, disarankeun pikeun pariksa kaayaanana unggal 30 rébu km, sareng ngagentos saatos 90.
Supercharging dilaksanakeun ku turbin kalayan tekanan 0,7 bar.
Unit ngagunakeun sistem cooling dual-circuit. Solusi ieu ngahemat mesin tina pemanasan anu panjang. Pompa cai sareng dua termostat dipasang dina hiji unit umum (modul).
CJZB dikawasa ku Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Narima parobahan dina perenah motor. Ayeuna dipasang ku cara ngadengdekkeun 12˚ deui.
Sacara umum, kalayan perawatan anu leres, mesin durukan internal pinuh nyugemakeun sadaya kabutuhan pamilik mobil urang.
ciri teknis
| pabrik | tutuwuhan di Mlada Boleslav, Céko |
| Taun release | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Kakuatan, l. Jeung | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | hiji (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 4 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| beurat | 104 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 120 ** |
* dina motor anu tiasa dilayanan dugi ka 0,1; ** tanpa pangurangan sumberdaya dugi ka 100
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Dibandingkeun sareng anu miheulaanna, CJZB parantos langkung dipercaya. Téknologi inovatif dina rarancang sareng rakitan parantos maénkeun peran anu positif. Prakték negeskeun yén ayeuna motor ieu ngalaksanakeun tugasna leres. Anjeun mindeng bisa manggihan mesin kalawan mileage nu dua kali sumberdaya dinyatakeun.
Pamilik mobil dina forum nyatet faktor kualitas unit. Janten, Sergey ti Ufa nyarios: "... motorna alus teuing, teu aya saham anu diperhatikeun. Aya sababaraha masalah sareng panyilidikan lambda, éta sering gagal sareng paningkatan konsumsi dimimitian. Janten, sacara umum, éta cukup ekonomis sareng dipercaya. Loba ngawadul yén mesin 1.2 liter teuing lemah. Abdi henteu bakal nyarios kitu - dinamika sareng kacepetan cekap. Consumables murah, cocog ti wawakil séjén VAG".
Ngeunaan dinamika sareng kacepetan, CarMax ti Moscow nambihan: "... Kuring numpak hiji merk Golf anyar kalawan mesin misalna hiji, sanajan dina mékanika. Cukup pikeun "non-balap" nyetir. Di jalan raya kuring nyetir 150-170 km / jam".
mesin ngabogaan margin badag kaamanan. Jero tuning bakal masihan mesin leuwih ti 120 hp. s, tapi teu aya rasa pikeun aub dina robahan misalna hiji. Kahiji, CJZB boga kakuatan cukup pikeun pamakéan dimaksudkeun na. Bréh, sagala campur dina desain motor bakal ngabalukarkeun deterioration dina kinerja na (réduksi sumberdaya, knalpot beberesih, jsb).
Salaku salah sahiji lawan tuning jero nyarios: "... tunings sapertos anu dilakukeun ku fools anu teu boga tempat pikeun nempelkeun leungeun maranéhna pikeun maéhan mobil leuwih gancang sarta nyusul pecundang kawas anjeunna di lampu lalulintas.".
Konfigurasi ulang ECU (Tahap 1 chip tuning) bakal masihan kanaékan kakuatan nepi ka 12 hp. Jeung. Kadé spésifikasi pabrik dilestarikan.
Titik lemah
Turbin drive. rod actuator wastegate mindeng sours, jams jeung ngarecah. Pamakéan pelumas panas-tahan jeung mastikeun operasi konstan tina traction mantuan pikeun manjangkeun kinerja drive, i.e., sanajan dina jams lalulintas, perlu périodik ngagancangkeun mesin ka speeds ngaronjat (jangka pondok regassing).
Ngaronjat konsumsi minyak. Utamana shortcoming ieu ditandaan ku versi mimiti motor. Di dieu lepatna perenahna di produsén - prosés téhnologis manufaktur sirah silinder dilanggar. Cacat ieu engké dibenerkeun.
Wangunan soot dina valves. Pikeun extent gede, kajadian fenomena ieu difasilitasi ku suluh kualitas low jeung pelumas atawa pamakéan béngsin kalawan angka octane low.
Klep bengkok nalika sabuk timing rusak. Ngawaskeun kaayaan sabuk sareng ngagantian sateuacan waktos anu disarankeun bakal ngabantosan pikeun nyegah masalah ieu.
Coolant bocor ti handapeun segel tina modul pompa na thermostats. Kontak tina segel jeung suluh teu bisa ditarima. Ngajaga mesin bersih nyaéta jaminan euweuh bocor coolant.
Sesa kalemahan henteu kritis, sabab teu boga karakter massa.
Pangropéa
mesin boga maintainability alus. Ieu difasilitasi ku desain modular unit.
Manggihan bagian henteu masalah. Aranjeunna salawasna sadia dina sagala toko husus. Pikeun perbaikan, ngan ukur komponén sareng bagian asli anu dianggo.
Nalika malikkeun, peryogi terang téknologi restorasi anu saé. Contona, desain mesin teu nyadiakeun keur nyoplokkeun crankshaft nu. Ieu jelas yén bantalan akar na teu bisa diganti boh. Upami diperlukeun, anjeun kudu ngarobah assembly block silinder. Teu mungkin pikeun misahkeun pompa cai tina sistem cooling atanapi thermostats.
Fitur desain ieu mempermudah perbaikan mesin durukan internal, tapi dina waktos anu sareng ngajadikeun eta mahal.
Seringna, mésér mesin kontrak janten pilihan anu paling rasional. Biaya gumantung kana sababaraha faktor sareng mimitian ti 80 rébu rubles.
Mesin Volkswagen CJZB tiasa dipercaya sareng awét ngan ukur kalayan layanan anu pas sareng kualitas luhur. Patuh kana syarat pangropéa salajengna, operasi anu lumrah, ngeusian bengsin sareng minyak anu kabuktian bakal manjangkeun umur overhaul langkung ti dua kali.
