mesin Volkswagen AVU

eusi

gambaran
ciri teknis
Reliabiliti, kalemahan, maintainability

Pikeun model populér tina perhatian otomatis VAG dijieun Unit kakuatan husus, nu ieu kaasup dina garis mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF. ).

gambaran

Taun 2000, désainer Volkswagen ngembangkeun sareng ngenalkeun kana produksi mesin énggal, anu disebut AVU.

Mimitina, éta dirancang pikeun operasi di luar kaayaan ekstrim. Gagasan insinyur - nyiptakeun mesin anu dipercaya sareng dina waktos anu sami pikeun mobil, anu bakal disetir ku motorist anu tenang sareng saimbang, parantos leres.

AVU dihasilkeun dina fasilitas produksi perhatian Volkswagen salila dua taun, nepi ka 2002.

Sacara stuktur, unit ieu kalebet sababaraha solusi inovatif. Ieu kalebet manifold asupan géométri variabel, karéta klep anu ditingkatkeun, sistem hawa sekundér, termostat éléktronik sareng sajumlah anu sanésna.

Mesin Volkswagen AVU nyaéta 1,6-liter béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalawan kapasitas 102 hp. kalawan sarta torsi 148 Nm.

AVU handapeun tiung of a Volkswagen Bora

Éta dipasang dina modél produksi VAG di handap ieu:

Audi A3 I / 8L _ / (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV Varian /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora station gerbong /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Blok silinder aluminium sareng liner beusi tuang.

Crankshaft nyaéta baja, ditempa. Ieu linggih dina lima pilar.

sirah silinder dijieun tina aluminium. Di luhureun hiji camshaft (SOHC) dipasang dina pigura husus.

Skéma tina sirah silinder VW AVU

Dalapan pituduh klep dipencet kana awak sirah. Mékanisme klep parantos dimodernisasi - roller rocker dianggo pikeun ngagerakkeunana. Celah termal diatur ku kompensator hidrolik.

Timing sabuk drive. Kaayaan sabuk kudu dipariksa unggal 30 sarébu km, sabab lamun megatkeun, bending tina valves teu bisa dihindari.

Sistim lubrication migunakeun minyak 5W-40 kalawan VW 502 00 atanapi persetujuan VW 505 00. Gear pompa minyak tipe, ranté disetir ti crankshaft nu. Kapasitas sistem nyaéta 4,5 liter.

Sistim suplai suluh injector. Sistim ieu dikawasa ku Siemens Simos 3.3A ECM. Throttle actuator éléktronik. Lilin dipaké NGK BKUR6ET10.

A novelty dina sistem cooling mangrupa thermostat éléktronik (mahal jeung capricious!).

Thermostat éléktronik (lepat)

A fitur nice pikeun motorists éta kamampuhan pikeun mindahkeun mesin ka gas.

Spesialis sareng pamilik mobil nyatakeun réliabilitas sareng daya tahan unit kalayan pangropéa tepat waktu.

ciri teknis

pabrik	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Taun release	2000
Volume, cm³	1595
Kakuatan, l. Jeung	102
Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter	64
Torsi, Nm	148
Babandingan komprési	10.3
Blok silinder	aluminium
Jumlah tabung	4
Sirah silinder	aluminium
Volume kerja ruang durukan, cm³	38.71
Urutan suntikan suluh	1-3-4-2
Diaméter silinder, mm	81
Piston stroke, mm	77,4
Timing drive	sabuk anu
Jumlah klep per silinder	2 (SOHC)
Turbocharging	teu
lifters hidrolik	nyaeta
Klep timing régulator	teu
kapasitas Sistim lubrication, l	4.5
Minyak dipaké	5W-40
Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km	nepi ka 0,5*
Sistem pasokan suluh	injector, port suntik
Suluh	Béngsin AI-95
Standar lingkungan	Euro 3
Sumberdaya, luar. km	350
Sistim Mimiti-Stop	teu
lokasi	melintang
Tuning (potensial), l. Jeung	115 **

* dina mesin serviceable 0,1/1000 km; ** nilai nominal sanggeus chip tuning kualitas luhur

Reliabiliti, kalemahan, maintainability

réliabilitas

Sumberdaya sareng margin kaamanan AVU cukup narik. Numutkeun ulasan, motor gampang ngurus leuwih ti 500 sarébu km tanpa karuksakan serius. Numutkeun nu boga mobil, mesin geus praktis euweuh malfunctions ciri.

Dina waktu nu sarua, kualitas low béngsin nyata ngurangan reliabiliti unit.

Margin kaamanan ngidinan Anjeun pikeun maksa mesin durukan internal leuwih ti dua kali. Fans of alterations misalna kudu mikir ngeunaan advisability of intervening dina desain motor.

Ieu kudu inget yén 1,6 liter dalapan klep dijieun salaku Unit urban biasa, tanpa pretensions olahraga. Éta pisan sababna naha, kalawan tuning serius kudu ngarobah ampir kabéh komponén tur mékanisme mesin, ti crankshaft ka sirah silinder.

Salian investasi bahan serius jeung waktu spent, mesin durukan internal bakal siap scrapping sanggeus 30-40 sarébu kilométer.

Titik lemah

Aya praktis euweuh titik lemah dina mesin durukan internal. Ieu lain hartosna yén teu aya breakdowns di dinya. Bangun. Tapi pikeun jarak jauh. Alatan maké jeung cimata alam. Kontribusi tambahan pikeun masalah ieu dilakukeun ku bahan bakar sareng pelumas kualitas rendah urang.

Saatos 200 sarébu km ngajalankeun, ngaronjat konsumsi minyak mimiti muncul dina mesin. Dina hal ieu, anjeun kedah mariksa kaayaan segel bobot klep sareng cingcin piston. Upami diperlukeun, ngaganti.

Aya kasalahan dina operasi klep throttle. Paling sering, lepat teh kontak goréng dina konektor DZ (disadiakeun yén damper sorangan beresih jeung operasional).

Laju anu teu stabil muncul upami aya retakan dina coil ignition atanapi upami pompa bahan bakar tersumbat.

Hiji-hijina titik lemah nyaéta bending tina valves nalika sabuk timing megatkeun.

Kana waktu, karuksakan unsur plastik motor lumangsung.

Anjing laut teu lepas salamina dina sistem kaséhatan.

Pangropéa

Numutkeun sababaraha ulasan ngeunaan nu boga mobil, sajaba reliabilitas, AVU boga maintainability alus. Dina waktu nu sarua eta kudu dicatet yén timer perbaikan mesin ngan mungkin pikeun maranéhanana anu boga pangalaman dina karya plumbing.

ICE tiasa dilereskeun di garasi. Henteu aya masalah anu ageung pikeun milarian suku cadang, tapi sakapeung nalika ngagaleuhna, penting, dina waktos anu sami, investasi anu teu perlu diperyogikeun. Hayu urang nempo hiji conto.

Kadang-kadang rod actuator Gunung ngarecah ti jaman ka jaman, intake manifold panjang adjustment flaps eureun gawé. Dina kalolobaan kasus, anu ngabalukarkeun ngarecahna perenahna di ngarecahna bracket mémbran. Bagian henteu disayogikeun nyalira.

mesin Volkswagen AVU

Para pengrajin mendakan jalan kaluar. Bracket gampang nyieun sorangan. Basajan jeung teu mahal. Sareng anjeun henteu kedah mésér manifold asupan.

Salaku tambahan, VAG sorangan nawiskeun ngirangan biaya perbaikan upami mungkin. Contona, jieun alat homemade pikeun ngonci sprocket camshaft nalika repairing timing.

Anjeun tiasa mésér siap-dijieun, tapi dua strips logam jeung tilu bolts bakal jadi laér leuwih murah.