mesin Volkswagen AUS
Volkswagen (VAG) parantos ngembangkeun mesin MPI anu sanés, anu kalebet dina garis unit VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA sareng CFNB).
gambaran
Insinyur mesin tina perhatian mobil Volkswagen dumasar kana mesin ATN nyiptakeun versi anyar tina unit kakuatan, anu disebut AUS. Tujuan utamina nyaéta pikeun ngalengkepan mobil anu janten perhatian pasar massal.
Mesinna diproduksi ti 2000 dugi ka 2005 di pabrik VAG.
AUS - béngsin opat-silinder in-line disedot 1,6 liter, 105 hp. kalawan sarta torsi 148 Nm.
Dipasang dina mobil perhatian:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station gerbong /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Varian /1J5/ (2000-2006);
- Korsi Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Mesin durukan internal nahan blok silinder tuang-beusi, ku sabab éta, kalayan ngirangan beurat, réliabilitas sareng perawatan ningkat.
The pistons anu lightweight, kalawan tilu alur pikeun cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Rok piston dilapis ku grafit pikeun ngirangan gesekan. Pin piston dijieun dina versi standar - ngambang, dibereskeun dina bos kalawan cingcin nahan.
Crankshaft dipasang dina lima bantalan. Beda sareng 1,4 MPI, aci sareng bantalan utama tiasa digentos sacara misah ti blok.
Blok sirah on AUS nyaeta 16-klep, kalawan dua camshafts. The shafts lokasina dina ranjang husus. The valves dilengkepan compensators hidrolik nu otomatis nyaluyukeun clearance termal maranéhanana.
Timing drive nyaéta dua-sabuk. Di hiji sisi, desain ieu ngamungkinkeun pikeun nyata ngurangan ukuran tina sirah silinder, di sisi séjén, éta maénkeun peran négatip dina reliabiliti drive. Produsén teu ngadegkeun hirup belts, tapi niatna nyarankeun aranjeunna taliti inspected unggal 30 sarébu km mobil.
Sistim suplai suluh injector, suntik disebarkeun. Disarankeun béngsin - AI-98. Sababaraha pamilik mobil ekonomis ngagunakeun AI-95 komo AI-92. Hasil "tabungan" sapertos kitu kadang janten biaya anu luhur pisan.
Ieu kaharti kana patarosan "Naha anjeun ngaganti piston? Spaider ti Dolgoprudny ngajawab: "... sapotong partisi piston peupeus kaluar. Sarta anjeunna peupeus jauh sabab nu boga saméméhna tuang 92 béngsin (anu manéhna sorangan ngawartoskeun ngeunaan). Sacara umum, anjeun teu kedah nyéépkeun artos kanggo béngsin pikeun mesin ieu, éta henteu resep béngsin anu goréng.".
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa oli didorong ku gear, didorong ku toe crankshaft. Kapasitas sistem 4,5 liter, spésifikasi oli mesin VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Éléktrik kalebet hiji coil tegangan tinggi anu umum, colokan busi NGK BKUR6ET10 sareng Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Kalayan operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu, AUS parantos ngabuktikeun dirina janten unit anu teu aya masalah.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kakuatan, l. Jeung | 105 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 66 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Babandingan komprési | 11.5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang durukan, cm³ | 34.74 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 4.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| sumber | 300 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 120 * |
* tanpa kaleungitan sumberdaya
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Reliabiliti unit teu ragu, tapi tunduk kana nu boga mobil observasi sababaraha postulates produsén.
Kahiji, anjeun kudu make bahan bakar kualitas luhur. Kakuatan, durability, operasi stabil sarta mileage gumantung kana ieu. Sergey3131 ti St. Petersburg nyarios ngeunaan ieu: "... ngeusian tank pinuh pikeun kahiji kalina dina tanggal 98. Kuring ngeusian bengsin sareng henteu ngakuan mobilna, sigana sapertos nyetir dina cara anu béda-béda ... sareng anu paling penting, henteu aya tripping. Mesinna lancar sareng elastis".
Pabrikan nangtukeun sumberdaya unit dina 300 sarébu km. Dina prakték, angka ieu ampir dua kali. Kalayan sikep anu leres, jarak tempuh 450-500 rébu km sanés watesna. pagawe jasa mobil patepung jeung mesin, nu mileage éta 470 sarébu km.
Dina waktu nu sarua, kaayaan CPG ngamungkinkeun pikeun beroperasi mesin salajengna.
Komponén penting tina réliabilitas nyaéta margin kaamanan. AUS dina hal ieu Sigana alus. A chip tuning basajan (kedip-kedip ECU) ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 120 hp. kalawan euweuh pangaruh dina mesin.
Maksakeun langkung jero bakal ngajantenkeun motor 200-horsepower, tapi dina hal ieu, ciri téknisna moal robih langkung saé. Salaku conto, sumberdaya mileage, standar lingkungan pikeun beberesih gas haseup bakal turun. Sisi bahan tina tuning sapertos bakal sami sareng kéngingkeun mesin durukan internal énggal anu langkung kuat.
Kacindekan: AUS mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya nalika diurus leres.
Titik lemah
Aya sababaraha kalemahan dina mesin durukan internal, tapi sababaraha di antarana cukup signifikan.
Timing drive masalah. Dina acara sabuk rusak, bending of valves teu bisa dihindari.
Hanjakal, teu ngan valves nu sangsara. Dina waktos anu sami, piston sareng elemen sirah silinder ancur.
gangguan umum sejen nyaeta formasi retakan dina perumahan coil ignition. Salaku Yanlavan ti Ryazan nyerat: "... dina coil ieu, kasakit retakan dina plastik. Sasuai ngarecahna". Pilihan perbaikan pangalusna bakal ngaganti coil nu anyar, sanajan aya geus suksés usaha ngeusian retakan kalawan epoxy.
Seueur keluhan angkat ka USR sareng rakitan throttle. Pamakéan béngsin kualitas low ngabalukarkeun kontaminasi gancang pisan. Flushing solves masalah, tapi teu lila (bensin tetep sarua!).
Salian clogging, malfunctions klep bisa ngabalukarkeun malfunctions dina komputer. Operasi anu teu stabil tina unit anu didaptarkeun nyababkeun laju mesin anu teu stabil.
Kalayan jarak tempuh anu luhur, kaduruk minyak tina unit tiasa lumangsung. Sakumaha aturan, anu culprits fenomena ieu cingcin dipaké atawa segel bobot klep. Dina kalolobaan kasus, ngaganti eta solves masalah.
Sababaraha pamilik mobil ngalaman gangguan sejen - coolant leakage tina thermostat jeung pipa plastik tina sistem cooling. Ngarengsekeun masalah basajan, tapi dina sababaraha kasus eta leuwih hade migunakeun jasa tina jasa mobil.
Pangropéa
Kawas sakabeh mesin MPI AUS ngabogaan maintainability tinggi. Ieu difasilitasi ku desain basajan tina mesin durukan internal sareng blok silinder beusi.
Seueur pamilik mobil ngalereskeun unit nyalira. Jang ngalampahkeun ieu, salian uninga alat motor diperlukeun parabot husus, fixtures sarta pangalaman dina karya restorasi. Dina forum khusus aya éntri Seal ti St. Petersburg ngeunaan topik ieu: "... mesin normal. 105 gaya, 16 valves. Gesit. Timing belt diganti ku sorangan. Bareng jeung ring piston".
Teu aya masalah sareng mésér suku cadang. Éta bisa kapanggih dina sagala toko husus. Pikeun perbaikan kualitas luhur perlu ngagunakeun ukur komponén aslina jeung bagian. Éta langkung saé henteu nganggo analog atanapi anu biasa, sabab anu baheula henteu salawasna kualitasna luhur, sareng anu terakhir henteu gaduh sumber sésa.
Lamun perlu overhaul pinuh, ngajadikeun rasa mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak.
Biaya na gumantung kana sababaraha faktor (mileage, kasadiaan kantétan, jsb) jeung mimitian ti 30 sarébu rubles.
Mesin Volkswagen AUS dipercaya sareng awét kalayan sikep anu pas ti anu gaduh mobil.
