mesin Volkswagen ALZ
Pikeun versi restyled tina VW Passat B5, tukang mesin tina perhatian Volkswagen dijieun Unit kakuatan sorangan, nu Sajaba narima idin tinggal pikeun Audi. Anjeunna nyandak tempat katuhu na dina rupa-rupa mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
gambaran
Runtuyan anyar mesin EA113 mucunghul salaku hasil tina perbaikan tina garis EA827 mesin. Aspék inovatif modérnisasi nya éta ngaleungitkeun aci panengah tina desain, ngagantian sistem ignition ku anu langkung dipercaya sareng kutang, bubuka blok silinder aluminium, jsb.
Salah sahiji wawakil ti séri ICE anyar éta mesin Volkswagen 1.6 ALZ. Majelisna dilaksanakeun di fasilitas produksi perhatian mobil VAG ti 2000 dugi ka 2010.
Fitur has tina unit nyaéta alat anu sederhana, kakuatan anu cekap, pangropéa saderhana. Ieu moments ciri teu balik unnoticed ku motorists - tinimbang coils, modul ignition, turbin euweuh, basajan, kawas Zhiguli, aranjeunna nulis dina ulasan maranéhanana.
Mesin Volkswagen ALZ atmosfir, kalayan susunan in-line tina opat silinder, volume 1,6 liter, kapasitas 102 hp. kalawan sarta torsi 148 Nm.
Dipasang dina modél perhatian VAG ieu:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Korsi Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Varian /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sédan /3B3/ (2000-2005);
- Korsi Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok silinder nyaéta aluminium tuang. Leungeun beusi tuang dipencet di jero. Hal ieu dipercaya yén desain ieu téh pangalusna pikeun mesin mobil. Sakitar 98% sadaya mesin durukan internal otomotif sareng blok aluminium diproduksi nganggo téknologi ieu.
piston dijieun nurutkeun skéma tradisional, kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Fitur piston nyaéta taneuh luhurna anu ngirangan.
Batang panyambung parantos ngalaman parobihan, atanapi rada bentukna. Ayeuna aranjeunna geus jadi trapezoidal.
Kepala blok nyaéta aluminium. Dalapan pituduh klep dipencet kana awak. Di luhureun aya camshaft tunggal (SOHC). Inovasi inovatif dina desain mékanisme klep nyaéta ngagunakeun panangan roller rocker. Kompensator hidrolik anu ngatur bersihan termal klep dijaga.
Timing sabuk drive. Perhatian ditarik ka pangurangan periode ngagantian sabuk, sabab pegatna nyababkeun klep ngabengkokkeun sareng sirah silinder ambruk.
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa minyak, teu saperti unit dihasilkeun saméméhna, ieu disetir ku crankshaft a. Kapasitas sistem nyaéta 3,5 liter. Disarankeun minyak 5W-30, 5W-40 kalayan persetujuan VW 502/505.
Sistim suplai suluh. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun béngsin AI-95. Pamakéan AI-92 diijinkeun, tapi ciri speed motor teu pinuh manifested dina eta.
Sistim kontrol engine (ECM) Siemens Simos 4. Gantina coil tegangan tinggi dipasang modul ignition. Lilin NGK BKUR6ET10.
Sirkuit ECM janten langkung dipercaya kusabab komplikasina (contona, sénsor sambel kadua dipasang). Pamilik mobil dicatet yén mesin ECU gagal pisan jarang. Throttle actuator éléktronik.
A fitur nice tina mesin durukan internal pikeun motorists urang téh kamampuhan pikeun mindahkeun tina béngsin ka gas.
Kacindekan umum dina Unit ALZ kieu ti ngelingan nu boga mobil 1967s ti Moscow: "... motor sorangan cukup basajan tur unpretentious."
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Kakuatan, l. Jeung | 102 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 64 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Babandingan komprési | 10.3 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 1,0 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 330 |
| Sistim Mimiti-Stop | teu |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 113 * |
* sanggeus chip tuning
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin ALZ tétéla pisan suksés. Pamilik mobil dina ulasan maranéhanana nganyatakeun pendapat lolobana positif. Janten, Andrey R. ti Moscow nyerat: "... alus, mesin dipercaya, teu dahar minyak".
vw DENIS sapinuhna satuju sareng anjeunna: "… teu aya masalah khusus. Mesinna ekonomis sareng saderhana, upami aya karusakan, perbaikan bakal langkung mirah pikeun saha waé. Tangtu, kuring hayang kakuatan leuwih dina lagu, tapi anjeun bisa spin nepi ka 5 sarébu. revs lajeng rupa. Sacara umum, kuring wareg, operasina murah. Kuring ngalakukeun ngagantian pangropéa dijadwalkeun sorangan, Kuring geus pernah némbongkeun ka layanan dina".
Pamakéan inovasi modern dina kreasi mesin ngamungkinkeun pikeun nyieun hiji Unit sabenerna pantes.
Sababaraha motorists kabetot dina kamungkinan forcing motor. Margin kaamanan ngamungkinkeun manipulasi sapertos henteu aya rasa nyeri. Tapi tuning teu aman.
Ngaganti sagala komponén jeung bagian dina mesin ngabalukarkeun ngurangan di sumberdaya na ku puluhan kali. Salaku tambahan, ciri téknis sareng kacepetan robih, sanés pikeun anu langkung saé.
Kalayan tuning anu serius, ngan ukur blok silinder bakal tetep asli tina mesin. Malah sirah silinder kudu diganti! Pengeluaran tanaga sareng sumber daya bakal ngakibatkeun kamungkinan ningkatkeun kapasitas langkung ti dua kali lipat. Tapi ngan sanggeus ngajalankeun 30-40 sarébu km, motor kudu scrapped.
Dina waktos anu sami, tuning chip sederhana (kedip-kedip ECU) bakal nambihan sakitar 10 hp kana mesin. kalayan henteu ngarugikeun motor sorangan. Ngalawan latar tukang kakuatan sakabéh motor, ngaronjatna saperti teu mirip jadi noticeable.
Titik lemah
Ieu kudu dicatet yén kalemahan dina mesin némbongan solely pikeun dua alesan: maké alam jeung kualitas low tina suluh jeung pelumas urang.
Laju dianggurkeun ngambang sareng kajadian geter diperhatoskeun nalika nozzles atanapi throttle tersumbat. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan aranjeunna kalayan ngagunakeun béngsin kualitas luhur.
Sistim ventilasi crankcase ogé merlukeun monitoring konstan. Siram trivial tina titik-titik na sering ngaleungitkeun gangguan anu timbul.
Kana waktu, intake manifold segel deteriorate. Aya ngan hiji jalan kaluar - ngagantian.
Dina kalolobaan mesin, sanggeus ngajalankeun 200 sarébu km, konsumsi minyak naek, nepi ka lumangsungna kaduruk minyak. Masalah ieu direngsekeun ku ngagentos segel batang klep. Sering dina hal ieu, perlu ngarobah cingcin piston alatan wates maké maranéhanana.
Dina mesin heubeul, clogging tina exchanger panas minyak dititénan. A robah langka tina bahan keur anti ngagibleg - alesan utama pikeun fenomena ieu. Upami siram henteu masihan hasil anu positif, penukar panas kedah diganti.
Salaku bisa ningali, sagala titik lemah dina mesin disababkeun ku artifisial, aranjeunna teu aya hubunganana jeung desain motor sorangan.
Pangropéa
VW ALZ ngabogaan maintainability tinggi. Blok silinder tiasa bosen pikeun ngalereskeun dimensi. Kesederhanaan desain unit nyumbang kana karya restorasi dina kaayaan garasi.
Dina topik ieu, aya loba pernyataan nu boga mobil dina panglawungan husus. Contona, Passat Taxi ti Cheboksary ngaklaim yén: "... ALZ leuwih gampang pikeun ngalereskeun ti salapan".
Mih@tlt ti Togliatti nyarioskeun ngeunaan perbaikan sacara langkung rinci: "... dina usum panas kuring indit ngaliwatan mesin, cingcin, sadaya liners, pompa minyak, gasket sirah silinder na bolts sapanjang jalan = total 10 sarébu rubles keur suku cadang, bari satengah aslina, satengah séjén substitutes kualitas. Jigana éta pisan anggaran ramah. Nya, leres yén kuring henteu ngaluarkeun artos pikeun padamelan, kuring nyalira".
Teu aya kasusah dina mésér suku cadang, aranjeunna sayogi di unggal toko khusus. Sajaba ti éta, sababaraha motorists ngagunakeun jasa showdowns. Dina sekundér, sakumaha aturan, bagian anu asli, tapi hirup residual maranéhanana bisa jadi minimal.
Prosés restorasi karya sorangan henteu ngabalukarkeun kasusah hébat. Kalayan pangaweruh ngeunaan prosés téhnologis perbaikan sarta ngilikan kaahlian pikeun ngalakukeun pagawean locksmith, anjeun aman tiasa nyandak up pakasaban.
Pikeun pamahaman anu langkung jero ngeunaan betah perbaikan, anjeun tiasa nonton pidéo ngeunaan ngagentos modul ignition:
Sababaraha nu boga mobil milih tinimbang repairing pilihan ngaganti mesin jeung hiji kontrak.
Mesin kontrak VW ALZ
Biayana diwangun ku sababaraha faktor sareng mimitian ti 24 rébu rubles.
