Mesin VAZ-21083
spesialis AvtoVAZ dijieun anyar (dina waktos éta) modifikasi tina ICE VAZ-2108 geus well-dipikawanoh. Hasilna mangrupikeun unit kakuatan kalayan kapindahan sareng kakuatan.
gambaran
Anu cikal tina kulawarga ICE kadalapan, VAZ-2108, sanés mesin anu goréng, tapi éta kirang kakuatan. Désainer dibéré tugas nyieun hiji Unit kakuatan anyar, tapi dina hiji kaayaan - ieu diperlukeun pikeun ngajaga diménsi sakabéh dasar VAZ-2108. Sareng tétéla tiasa dilakukeun.
Taun 1987, mesin anyar VAZ-21083 dirilis. Kanyataanna, éta VAZ-2108 dimodernisasi.
Beda utama tina model dasar éta kanaékan diaméter silinder ka 82 mm (versus 76 mm). Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 73 hp. Jeung.
Dipasang dina mobil VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Modifikasi mesin bisa kapanggih dina model VAZ séjén (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) dihasilkeun saméméh 2013.
Blok silinder nyaéta beusi tuang, henteu dijejeran. Permukaan jero silinder diasah. Keunikan perenahna dina henteuna saluran coolant antara silinder. Salaku tambahan, produsén mutuskeun pikeun cet blok dina warna biru.
Crankshaft dijieunna tina beusi ductile. Jurnal rod utama sareng panyambungna ngalaman perlakuan panas HDTV khusus. Dipasang dina lima tihang.
The pistons aluminium, kalawan tilu cingcin, dua di antarana komprési, hiji scraper minyak. Cincin luhur dilapis krom. Pelat baja dituang kana handap piston pikeun ngirangan deformasi termal.
alur husus di luhur nyegah kontak jeung valves dina acara sabuk timing rusak.
Sirah silinder dijieun tina alloy aluminium. Camshaft sareng mékanisme klep dipasang di bagean luhur. Sirah béda ti dasarna dina saluran anu digedékeun pikeun nyayogikeun campuran kerja kana silinder. Salaku tambahan, klep asupan ngagaduhan diaméter anu langkung ageung.
Sistim suplai suluh - carburetor a, release engké geus dilengkepan injector.
Intake manifold dicandak tina modél dasar, anu nunjukkeun salah itungan desainer. Alatan pangawasan ieu kualitas campuran suluh pikeun VAZ-21083 kapaksa teu nyugemakeun.
Sistim ignition nyaeta non-kontak.
Sesa motor éta idéntik jeung modél dasar.
Spésialis VAZ catetan sensitipitas mesin ka simpangan slightest tina sarat pikeun kualitas bahan jeung ngolah bagian. Catetan ieu penting pikeun dipertimbangkeun nalika ngalereskeun unit.
Saderhana, panggunaan analog tina rakitan sareng bagian bakal ngakibatkeun hasil négatip.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| Kakuatan, l. Jeung | 73 |
| Torsi, Nm | 106 |
| Babandingan komprési | 9.9 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 125 |
| beurat | 127 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 180 * |
Tabél 1. Ciri
*tanpa leungitna sumberdaya 90 l. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
VAZ-21083 bisa disebut engine dipercaya pikeun sababaraha alesan. Kahiji, ku ngaleuwihan sumberdaya mileage. Motorists nulis ngeunaan ieu dina ulasan maranéhanana ngeunaan motor.
Contona, Maxim ti Moscow: "... mileage 150 rebu, kondisi mesin alus tur mobil umumna bisa dipercaya ...". Kamulyaan ti Ulan-Ude ngabales nada na: "... mileage 170 sarébu km, mesin teu ngabalukarkeun masalah ...".
Seueur anu nyatakeun henteuna masalah sareng ngamimitian mesin. Cirina nyaéta pernyataan ngeunaan ieu ku Lesha ti Novosibirsk: "... drove unggal dinten na +40 jeung -45. Abdi henteu naék kana mesin pisan, kuring ngan ukur ngarobih oli sareng bahan bakar ...".
Bréh, reliabiliti mesin dicirikeun kamungkinan forcing eta, i.e., margin kaamanan. Dina unit ieu, kakuatan bisa naek ka 180 hp. Jeung. Tapi dina hal ieu, hiji réduksi signifikan dina mileage kudu dibawa kana rekening.
Ningkatkeun réliabilitas sababaraha komponén motor. Salaku conto, desain pompa cai parantos ningkat. Uptime na geus ngaronjat. Ngaleungitkeun kalaparan minyak jangka pondok nalika ngamimitian mesin. Ieu sareng solusi inovatif anu sanés gaduh dampak anu positif kana réliabilitas mesin durukan internal.
Titik lemah
Sanajan loba kaunggulan, VAZ-21083 ogé miboga kalemahan. Operasi mesin ngungkabkeun kalemahan produsén dina desain motor.
Saringan oli. Bocor minyak terus lumangsung ngaliwatan segel na. Deteksi telat sareng ngaleungitkeun gangguan tiasa nyababkeun kalaparan minyak, sareng, akibatna, masalah anu parah pisan.
Dina sistem suplai suluh, link weakest éta capricious Solex carburetor. Alesan pikeun gagalna gawé téh béda, tapi utamana patali jeung béngsin kualitas low, palanggaran pangaluyuan na clogging tina jet. Malfunctions na ditumpurkeun sakabéh sistem kakuatan. Salajengna, Solex diganti ku Ozon anu langkung dipercaya.
Ngaronjat paménta pikeun kualitas bahan bakar. Pamakéan sasmita low-octane béngsin ngarah ka breakdowns sahiji unit.
Operasi mesin ribut jeung klep misaligned. Ieu kudu dicatet yén ieu masalah pikeun sakabéh VAZ ICEs nu teu boga lifters hidrolik.
Kacenderungan ka overheat. Disababkeun ku gangguan dina thermostat atanapi kipas pendingin. Salaku tambahan, kajadian fenomena ieu difasilitasi ku beban termal anu luhur tina CPG kusabab kurangna aliran coolant antara silinder (cacat desain).
Kirang sering, tapi aya malfunctions kayaning tripling, speeds mesin teu stabil sarta floating. Anu ngabalukarkeun kudu ditéang dina alat-alat listrik (lilin faulty, kawat-tegangan tinggi, jsb) jeung malfunctions dina carburetor nu.
Dampak négatif titik-titik lemah tiasa dikurangan ku waktosna, sareng anu paling penting, pangropéa mesin kualitas luhur.
Pangropéa
mesin téh repairable. Perlu diémutan yén nalika ngabalikeun, ngan ukur komponén sareng bagian asli anu kedah dianggo. Ngaganti aranjeunna sareng analog ngabalukarkeun ngarecahna gancang unit.
Milarian sareng mésér suku cadang pikeun perbaikan henteu ngabalukarkeun masalah. Salaku motorist ti Novoangarsk Evgeny nyerat: "... tapi hiji hal pleases nu aya loba suku cadang dina rak, sarta salaku paman kuring, nu boga mobil asing, nyebutkeun: "Dibandingkeun jeung potongan beusi kuring, aranjeunna masihan sagalana ampir euweuh nanaon" .. .". Konstantin ti Moscow negeskeun:Perbaikan sareng pamulihan saatos kacilakaan murah pisan, anu nyalametkeun anjeun nyeri sirah…".
Gumantung kana pajeulitna perbaikan, éta patut mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Dina Internét anjeun tiasa mendakan mesin durukan internal sapertos kitu dina harga 5 dugi ka 45 rébu rubles. Biaya gumantung kana taun pabrik jeung konfigurasi tina motor.
VAZ-21083 nyaeta dipercaya, ekonomis jeung awét, tunduk kana operasi ati jeung pangropéa kualitas timely pinuh.
