Mesin VAZ-21081
Pikeun ngalengkepan versi ékspor model VAZ, unit kakuatan husus dijieun. Beda utama nyaéta ngirangan volume kerja. Sajaba ti éta, dumasar kana kahayang nu meuli, kakuatan mesin rada ngurangan.
gambaran
Sababaraha nagara Éropa maksakeun ngurangan pajeg ka nu boga kandaraan kalayan ukuran mesin low. Dumasar ieu, insinyur mesin AvtoVAZ dirancang jeung hasil diwanohkeun kana produksi mesin kapasitas leutik, nu narima modifikasi tina VAZ-21081.
Insentif tambahan pikeun nyiptakeun mesin durukan internal sapertos kitu nyaéta kanyataan yén urang asing anu bijaksana resep mésér mobil kalayan mesin kakuatan rendah pikeun anu nembé mimiti ngawasaan dasar-dasar kaahlian nyetir.
Dina 1984, mesin durukan internal munggaran dipasang dina VAZ 2108 Lada Samara. Produksi motor dituluykeun nepi ka 1996.
VAZ-21081 - béngsin di-garis opat-silinder aspirated engine kalayan volume 1,1 liter, kapasitas 54 liter. kalawan sarta torsi 79 Nm.
Dipasang dina mobil VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Blok silinder nyaéta beusi tuang, henteu dijejeran. Ieu béda ti motor dasar dina jangkungna - handap ku 5,6 mm.
Crankshaft ogé asli. Jarak antara sumbu jurnal rod utama sareng nyambungkeun diréduksi ku 5,2 mm. Sajaba ti éta, maranéhna béda dina lokasi liang lubrication. Di ngabandingkeun jeung VAZ-2108 dina VAZ-21081, aranjeunna bergeser dina arah sabalikna.
Sirah silinder idéntik jeung sirah modél dasar. Hijina bédana mangrupa liang tambahan pikeun ngalampirkeun timing belt tensioner katrol stud.
Dina basa sejen, sirah silinder sarua cocog pikeun mesin 1,1 jeung 1,3 cm³.
Camshaft boga formulir struktural sorangan, sabab blok silinder "low" diperlukeun parobahan timing klep dibandingkeun jeung VAZ-2108. Pikeun ngajawab masalah ieu lokasina béda cams dina aci VAZ-21081.
Dina carburetor, diaméter jet suluh geus robah.
Sistim knalpot tetep sarua iwal manifold knalpot.
The breaker-distributor (distributor) boga ciri anyar centrifugal na vakum ignition timing Controllers, saprak timing ignition awal geus jadi béda.
Sésana komponén jeung bagian anu idéntik jeung VAZ-2108.
Sacara umum, mesin VAZ-21081, nurutkeun parameter dieusian, pakait jeung pamanggih insinyur sarta tétéla rada suksés, sanajan kakuatan lemah sareng torsi low. The motorist Rusia pleased yén motor ieu teu nampi distribusi lega kalawan kami, sabab ieu utamana diékspor.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Kakuatan, l. Jeung | 54 |
| Torsi, Nm | 79 |
| Babandingan komprési | 9 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 60.6 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 125 |
| beurat | 92 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 65 * |
* mesin téh praktis teu amenable kana tuning
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
VAZ-21081 nyatet nu boga mobil salaku Unit kakuatan dipercaya. Contona, salah sahijina (SEVER2603) nyerat: "… Abdi angkat ka 1,1. Mileage 150 rébu, sareng masih masihan data paspor ...". Dimonchikk1 gaduh pendapat anu sami: "... ti sobat 1,1, nu lumpat 250 sarébu km saméméh overhaul nu. Dina hal dinamika, éta henteu katinggaleun 1,3 kuring dugi ka 120 km / jam, teras ngaleungit ...".
Reliabiliti motor téh alatan sababaraha faktor. Anu mimiti, VAZ-21081 dirancang sareng diproduksi sacara éksklusif pikeun ékspor.
Ku alatan éta, ngembangkeun na ieu dilumangsungkeun leuwih taliti, dibandingkeun jeung mesin pikeun pasar domestik. Bréh, faktor ngaleuwihan sumberdaya mileage muterkeun hiji peran penting. Kalawan 125 sarébu km dinyatakeun ku produsén, mesin dina leungeun miara kalem ngarawat 250-300 sarébu km.
Dina waktu nu sarua, marengan reliabiliti tinggi, kacatet kualitas traction low mesin durukan internal. Sakumaha ceuk sababaraha peminat mobil -... mesin lemah teu obah". Tétéla maranéhna poho (atawa teu nyaho) keur naon kaayaan operasi motor ieu dijieun.
Kacindekan umum: VAZ-21081 - engine dipercaya tunduk kana aturan pangropéa sarta operasi ati.
Titik lemah
Dina operasi VAZ-21081 aya sababaraha kaayaan masalah. Ieu kudu dicatet yén sababaraha di antarana anu manifested ngaliwatan lepat nu boga mobil sorangan.
- Kamungkinan overheating mesin. Aya dua alesan utama pikeun fenomena ieu - a thermostat faulty sarta ngarecahna kipas cooling. Tugas motorist nyaeta perhatikeun kanaékan suhu coolant dina jangka waktu, lajeng ngaleungitkeun ngabalukarkeun overheating.
- Sora motor ngageter. Dina kalolobaan kasus, aranjeunna hasil tina valves unadjusted atanapi refueling kalayan bahan bakar kualitas-low.
- RPM teu stabil. Sumber masalahna nyaéta karburator anu kotor. Beda sareng Ozon, Solex kedah sering disaluyukeun sareng dibersihkeun.
- Motor ngajanteng. Alesanana kedah dipaluruh heula dina kaayaan alat-alat listrik. Kawat tegangan tinggi, busi sareng panutup distributor (distributor) peryogi perhatian khusus.
- Kabutuhan pikeun adjustment manual tina clearance termal tina valves.
- Deformasi valves nalika aranjeunna minuhan pistons salaku hasil tina timing belts rusak.
Malfunctions séjén henteu kritis, aranjeunna lumangsung jarang.
Sagala boga mobil bisa bebas nyegah dampak negatif tina kalemahan dina mesin. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah langkung sering ngawas kaayaan téknis unit sareng langsung ngaleungitkeun gangguan anu dideteksi.
Gumantung kana pangalaman jeung kamampuhan nu motorist sorangan, atawa Resort ka bantuan spesialis jasa mobil.
Pangropéa
VAZ-21081 ngabogaan maintainability tinggi alatan ngahijikeun Tatar lega jeung versi dasar tina motor, kesederhanaan alat jeung kasadiaan suku cadang pikeun restorasi.
Blok silinder matak-beusi mibanda kamampuhan pikeun ngalakukeun sababaraha overhauls utama dina pinuh.
Nalika milih suku cadang pikeun restorasi unit, anjeun kedah nengetan kamungkinan mésér palsu langsung. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun qualitatively ngalereskeun motor ngan ku komponén aslina jeung bagian.
Sateuacan karya restorasi, pilihan acquiring mesin kontrak kudu dianggap. Biayana henteu luhur, gumantung kana konfigurasi sareng taun pabrik. Hargana ti 2 dugi ka 10 rébu rubles.
Mesin VAZ-21081 mangrupikeun unit anu dipercaya sareng ekonomis kalayan jasa kualitas luhur sareng operasi sepi. Hal ieu hargana ku pensioners asing pikeun nilai kontrak low sarta daya tahan.
